V8性能指针 试驾双门玛莎拉蒂

V8的咆哮声响彻Bolzano美丽的山谷，我努力遏制着兴奋，把玩着换挡拨片，唯恐被错认为是新手。袅无人烟的山里虽拉聚不了多少回头率，但GranTurismo这个美丽的性能指针依然让我觉得很风光 不知道从什么时候，开始流行一种说法：“美丽才是纯种跑车的性能指针”，一辆外表不够美丽的车，是不够资格被称为纯跑车的。不管你对意大利汽车有什么看法，但人人会同意来自亚平宁的车型，总能用激情的外型来炫惑我们的眼，然而比起法拉利太过亮眼的外型直接激扬人心来，豪放而不失优雅的玛莎拉蒂则蕴含一种特有的低调姿态和丰富内涵，在引擎发动的同时，就要对手主动臣服。 对我来说，这是第一次驾驶玛莎拉蒂的双门车型，与以前的刺激不同，虽然现在我还不能感受到纯粹的前后重量比1:1和可自我调控的ZF6速自动变速箱，但是我可以说驾驶一辆玛莎拉蒂的感觉定会超越你的想象和期盼。 典雅与运动的平衡 这个时节的地中海清晨，还有一丝凉意，但看到了为我们准备的几辆玛莎拉蒂一字排开，不禁开始躁动。指尖轻划过GranTurismo凹凸有致的钣金曲线，甚至微微的颤抖。皮肤底下的感觉神经，明明探测到的是冰冷的金属温度，不过，我却感受到一股火热的温暖，从手指直达心头。一辆银色的GT，静静地却散发出热情。坐进驾驶座，关上车门，准备出发。 当我们开始驾着GranTurismo在如诗如画的加尔达湖边缓缓滑行时，当地民众虽对名贵超跑早习以为常，但遇见身段如此优雅的全新本国劲驹时，仍会忍不住回头多看一眼。对于那种生性热情、喜爱艺术的民族，所设计出来的车辆外观，总抱有一种憧憬的欣赏。车辆的设计具有强烈的视觉冲击力，当然玛莎拉蒂的设计目标一直就是使其他厂家的产品相形见绌：它的造型灵感来自于宾尼法利纳Birdcage 75th概念车；造型和尺度的结合造就了纯种的极富运动风格的车身，但决不突兀，始终保持和谐的比例和优雅的风格。外观的设计，没有多样化复杂的点缀装饰，光利用钣件曲线就能把GT的外观打造得如此突出，的确令人佩服意大利人在美学方面的深厚功力。整个外形威猛而充满运动性，这样的形容词无论是在它的外型或者是驾驶特性上同样适用。经由风洞测试研发而得的体型和谐且顺滑流畅，没有上掀鸥翼的车门，只有玛莎拉蒂典型的优雅身形。 GranTurismo的179万元价格介于宝马M6、奔驰CL和捷豹XKR之间，玛莎拉蒂公司调查发现人们总是觉得他们生产的汽车和阿斯顿马丁DB9及宾利大陆GT一样贵。其实GranTurismo在欧洲市场上比阿斯顿马丁最便宜的V8 Vantage车型还便宜不少。虽然GT比XKR的功率少了11千瓦左右，而且时速从0到100公里的时间也慢了0.7秒，但是玛莎拉蒂GT是由设计了法拉利599的天才设计的，因此人们都觉得该车物有所值。并且可以向你保证在大街上看见GranTurismos的机会肯定比见到XKR的机会少很多。

依然是“玛莎”风格 在通往山路的过程中，我交替欣赏着Bolzano的美景和GT的内饰。如同你住进一个很有用心的五星级酒店一样，满眼奢华的皮革和配置并没有给我带来任何压力。如果蒙着双眼被带上GT的车厢，不论身处前或后座都可以带给你高档房车般的乘坐感，即便是后座的头顶及脚部空间都十分充裕，只有当后座乘客有往前的需要，前面的乘客要作出迁就时，大家才会想起GT是一辆Coupe。人体工学设计的跑车方向盘同样为我所欣赏，扎实且饱满的手感，搭配包裹性十足的座椅，让你拥有最佳的战斗坐姿，而方向盘后方的换挡拨片也同样顺手，大面积的设计，更不会让你在转动方向盘时有着摸不着顾虑。 玛莎拉蒂跑车的另一大特色就是内饰用料的讲究与完整的客制化，在其它豪华品牌的车型上，为了表达运动风格，大多剑走偏锋，很难表现出高雅的车室，不过这对于马莎拉蒂的设计师而言却完全没有问题。从仪表板、跑车桶椅、中央扶手、织布半皮半碳纤方向盘结合在一起，营造出高度个人化、又极为华贵的气息。仪表板由皮革覆盖，中控台采用特殊布料，外层框上车身同色的滚边饰条，布料本身是耐磨防滑性强的材质，据说是航海船舶所使用的。令人惊艳的设计为驾驶者提供了广泛的内饰选材空间包括Poltrona Frau皮革和精选顶级实木饰条，以及多彩多样的颜色搭配方案。座椅很注重包覆与舒适性，侧向抗滑的设计非常实用，且为全电动控制，没有一般赛车座椅会妨碍右手肘活动的缺点。

纯粹的快乐 很快，山间渐渐稀少的车流让我想要放肆起来，毕竟这拥有295千瓦和完美重量比的尤物比美景更难得。当然要换到“Sport”模式，来享受真正的拨片换挡快感。通过行车电脑重新设定，Sport模式下的GT首先反应不同的为后方更浑厚的排气声浪，我想现在如果是在地下停车场，必定会出现触动所有车辆的警报器。 我刻意降低车速，把前车放到很远处，不但为了让出安全距离，更不想把我们那同样动听的发动机嘶吼声混在一起，开始深踩油门，接着295千瓦通过后轮的传输，畅快得给了我想要的推背感。然后开始放任的刹车，我的战车潇洒的过着每一个弯，直到被自己空洞的傻笑及过度的油门而导致盲目——右后轮在一个弯角短暂的滑出道路，旋起一片尘土，紧跟而来的后车鸣笛起哄。这是一种纯粹的快乐，用一辆超级跑车随意的攻弯，用V8的声音填满山谷。但这次甩出弯也是严肃的，过度的油门是个教训，幸运的是，玛莎拉蒂的电子平衡装置保证我的安全。 GT有个经全新调教后的家族心脏，这个V8自然吸气发动机具备赛车引擎结构的一切元素，干式油底壳、顶置双凸轮轴、液压推动的四气门汽缸以及进气凸轮可变正时设计。转速为7100转/分时可达到最大功率295千瓦，比采用同样发动机的前辈总裁和Gransport都多一点。最大扭矩为460 牛米，在转数为2500转时即可达到最大扭矩的75%。在饱满的推力下踩下油门实在是一件畅快无比的事，0-100公里/小时只要5.2秒是很了不起的，但能够在时速200公里/小时再加速，看着时速表指针像转速表一样迅速攀升更令人欣赏，这绝不是一般的涡轮增压车可以轻易办到的。