你很难想象，刚上市的领克Z20成为了这片市场唯一的「网红」

15万级的纯电市场上，没有网红车。

这片市场的处境非常的尴尬，要科技，比不上20万+的市场那么风风火火，科技配置只能像是年轻人把“退役”的手机给父母一样去“降维”；要销量，根本没有任何机会去跟10-12万级市场的产品竞争；要品牌，基本上都是大众化的品牌主打一个性价比，那真是一点也高端不起来，更别提潮流。

没有任何一个元素是有利于打造“网红”产品的，甚至于某种意义上讲，压根就是曾经的豪华品牌“入门级”产品尴尬的处境。曾记否？那是奥迪A3、奔驰A级、宝马1系始终在市场认可度上站不起来的日子。

但是领克Z20成为了一个「网红」。

12月22日，备受瞩目的领克Z20正式在上海完成国内上市，售价区间为（限时领享价）13.59万元-15.09万元（上市限时价）。匹配的上市福利包括：在 2024年 12月22日至2025年1月31日(含)期间完成大定锁单并提车，可享受价值至高超18,000元的限时购车权益。

关于静态的体验以及动态的试驾在网上车市和智电出行的平台上都有详细的介绍和视频的解读，这里就不再过多赘述了。不过在领克Z20身上，我们看到了领克想要成为「网红」的野心。

这一点，从以下三个方面去看。

【野心一：我不是“新X”】

尽管领克Z20非常努力地去解释自己跟“换壳极氪X”毫无关系，但是你拦不住消费者会这样认为，以及在座的各位会这样“联想”。

But，领克Z20还真就是原创。

别的不看，就看这组技术你就该知道。领克Z20使用的是250kW后驱油冷电机，能够输出的最大扭矩达到了373N·m，这是完全不同于极氪X那台250kW最大功率+343N·m最大扭矩的后驱电机的一个新选择。

这台后驱电机属实算是第一次亮相，而这样的功率在过去燃油车时代也算是高功率2.0T发动机+刷高阶以后的动力输出了。

再加上明显的外观设计不同、轴距调整的结构不同、优化的空间体验不同，以及最根本的就是金砖电池配4.5C超快充的组合，让领克Z20明显成为了一台全新的同级车型。

所以领克Z20是领克经过深思熟虑后推出的一种新的选择，是整个领克家族中，一定程度上可以在“线上&线下”双向实现过去领克02 Hatchback风光的一次好机会。

这里还别忘了，领克Z20给到的限时领享价只有14.59万，这款配置拥有除了L2级智驾+9安全气囊+14扬声器哈曼卡顿音响+前排座椅通风加热之外的热泵空调、HUD、女王副驾、5G网络和方向盘加热等“升级”选项，这意味着即便是卡住“13.5万限时价”的极氪X，在同价位区间也没有领克Z20的“性价比高”。

领克Z20是真真正正在这里“我管你这那的”，直接就放王炸。

【野心二：什么档次跟我在一个市场里混？】

领克Z20在这片市场，根本没有对手。

领克是真正意义上第一个以“年轻人的视角”来设计和造车的中国高端汽车品牌。

同一时期诞生的高端品牌，像WEY魏牌你很难说他跟年轻人的审美有太强的关系，像新势力的蔚小理那也是瞄准的“新”但不全是“年轻人”。但领克就是纯粹的年轻人导向，奔着年轻人的喜欢去发力，你才会发现在领克Z20上，处处都是之前领克玩出来的“潮流感”。

所以领克Z20其实比同样家族化设计语言的领克07和领克Z10都显得更像“年轻人的车”。

而当你看着以13.59万的售价杀进来的领克Z20，再回望整个市场里其他的竞争对手，恐怕心里也只有一句话：

大众ID.3、比亚迪海豹06GT、MG 4 EV、比亚迪海豚、欧拉好猫……这一水儿的纯电“钢炮车型”都可以划到领克Z20的“竞品”之列。但是你能明显感觉到，除了海豹06GT是个今年的“新车”，根本没一个是新品。

那如果在这个领域你再挂上之前刚上市的“第8.5代高尔夫”，匹配那个官方售价15.69万但现在终端优惠到13.89万的境遇，你会惊讶地发现——领克Z20那绝对是杀疯了。

性能，最高的也还在1字头的功率徘徊，根本跟领克Z20没得比；驾控，全框式副车架+五连杆后悬架+DP-EPS转向系统+ONE-BOX控制器+3通道减震器的配置，根本让这些竞品没有“还手”的余地；智能，除了apple carplay的存在能有点机会，其他的智能领域领先于领克flyme auto车机的那几位还没有下沉到这个15万级的市场。

15万级市场的纯电车几乎很难去找这么一台几乎不犯错的选择了，但是领克Z20就这样诞生了。尤其是这台车最重要的“存在感”竟然就是“比”。比价格，比操控、比安全、比品质、比智能、比配置……你不难发现，过去铺天盖地的“标杆”已经不重要了，领克Z20就是想用“处处比你强”来跟你比。这种存在的本质就是“种草”，就是打上“思想钢印”，就是要让你锚定一个印象——你选谁都会回想起“领克Z20好像更好”。

当年理想用一句“500万以内最好的SUV”把整个市场的“锚定对象”放在了理想L9身上，现在轮到领克Z20在这片市场做“锚定对象”了。

【野心三：你那叫“全球视野”？】

领克Z20的上市是22日的下午，前一天的晚上，蔚来刚在NIO DAY上发布了Firefly萤火虫。

一夜之隔，现场的媒体老师们大多都是大清早从广东飞到上海的，一路的疲累几乎你可以在每个人的脸上和嗓音中感受得到。但这一切在领克Z20公布限时领享价之后立刻变得烟消云散，发布会现场的阵阵欢呼是你能够听得出的发自内心。

如果媒体老师们的反应是这个样子，想必你也知道“事情不对劲了”。

一边是14.59万的领克Z20，一边是14.88万的蔚来萤火虫，都是号称“全球视野”，都是要走出国门卖到欧洲，但是目前的口碑怕是截然相反。

尤其是在李斌后面在直播中正面回应萤火虫的设计问题的时候，竟然表示因为调研显示欧洲那边普遍觉得好评所以就不改了，这就是纯粹把舆情推向了新的高潮。

因为领克Z20在国内售价只有欧洲售价的一半，因为领克Z20海外版的动力低于国内版，因为领克Z20的标配项目多于海外版……一切的一切，似乎都是国内消费者更受益。

你什么“全球视野”，我什么“全球视野”？

让我们来重温领克Z20在国内上市会上的一个金句：有实力无压力，有品质不费力，有个性更活力。这是向老外说的吗？不可能的嘛。只有国内的年轻人在面临这些，领克看得很清楚。

况且，领克Z20又不是没在海外进行首发，彼时那种给老外“讲故事”讲出来的领克Z20（海外叫领克02），那种传递出来的价值观，是一种带着国人的自信+对欧洲的理解，充分讲出来“潮流、品质、革新”的美妙故事。但凡是一个对中国持开放态度的欧洲青年，内心都会为这样一台车小小地悸动一下。

但是蔚来的萤火虫，可就有一点像是“讨好”一般的缺乏自信了。特别是你再去看，就在这个12月不断在外网发酵的包括小米SU7、理想MEGA、奇瑞瑞虎8等等车型形成的“中国汽车效应”，蔚来萤火虫此刻的“不改”，多少有点逃不掉对国内消费者的审美“忘本”的质疑。

任何全球视野的基础，是自己本国消费者的认可和支持。这一点，早蔚来1年体验“欧洲之旅”艰辛的领克，可太懂了。

写在最后：

所以，或许是今年流行的那句“全靠同行衬托”，领克Z20还真就是一台本身自带「网红」属性，又有心去来竞争，结果被同行拖起来的「真网红」。这种“被动”估计能够超出不少人的想象，恐怕来年想要再继续在这个级别推出新车的车企都要掂量掂量：我能否为我的产品安排上这么好的电机/电池/用料/操控/智能/性价比……有意思的是，还有一周就到2025年了，仅剩能阻碍领克Z20的，恐怕就是“国补”了。