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宝马第8代5系：我不追逐经典，经典追随着我！
从第8代5系开始，宝马彻底改变了人们对豪华C级轿车固有的认知，年轻、运动、科技，取代了商务、内敛，成为这一代5系的代名词。
外界对于这次换代的评价褒贬不一，批评者认为宝马的设计团队太激进，为了迎合时代，过于追求“电子味”，反倒失去了应有的豪华属性。但在我看来，在智能化、电动化浪潮的冲击下，宝马5系的确到了不破不立的时候了。
我为什么会下这样的结论？
看看今年中国豪华车市场竞争有多惨烈就知道了。“17、18万的宝马i3”、“买一送一的捷豹”、“按揭购车打5折的路虎发现运动”等等等等，很多经销商为了清库存盘活资金，即便赔钱也要出货。
在这样的大环境下，今年4月，宝马第8代5系销量环比增长17.2%至4,416辆，i5销量环比大涨71.1%。
第5代5系
其实早在20年前，宝马第5代5系问世时也伴随着很多质疑声。随着时间的推移，其在当时看来有些离经叛道的设计慢慢被大众接受，最后变成了欣赏。全球累计销量超过100万辆，就是对第5代5系成为一代经典最好的证明。
再过20年，人们会如何评价第8代5系，谁又能说得准呢？
从“商务正装”到“商务休闲”
第8代5系以宝马经典的短前悬、长轴距、轿跑风格车身比例，打破传统行政轿车四平八稳的设计风格，完成了从“商务正装”向“商务休闲”的重要转变。
新车首次配备可点亮的双肾格栅，机盖4条筋线与之遥相呼应，“天使眼”大灯则是致敬第5代5系上的“鹰眼”造型。
在沈阳生产的国产5系，车身、轴距分别在海外版的基础上加长了11.5厘米、11厘米，营造出更加舒展的姿态，C柱经典的霍氏弯角压印数字5，充电时带来蓝色的呼吸效果。前高后低的轮廓线，打造劳斯莱斯同款的反楔形尾部造型。
7系“同款”智能豪华座舱
第8代5系座舱内搭载12.3+14.9英寸悬浮式曲面双联屏，根据中国用户使用习惯，打造出全新的交互界面。环抱式交互光带与隐藏式出风口融为一体，副驾驶前方采用流金饰板设计，前排座椅靠背上印刻汉字“五”专属徽标，此外还首次应用了前排头枕软垫。
新车后排引入7系同款8K分辨率的31英寸BMW悬浮式巨幕，乘客可根据座椅位置自适应调节前后距离，搭配Bowers & Wilkins环绕式音响系统，打造专属私人影院。
新车还对座椅加长加厚，支持电动调节；配备同级独有的全景星轨天幕，从前排头顶一直延伸至后排头顶，天幕的星轨色彩与前排环抱式交互光带形成联动。
“人心工学”和“驾驶在环”智驾理念
第8代5系配备的第三代智能驾驶系统实现了目标识别、路径规划、可行驶区域、计算机视觉融合、道路模型、轨迹预测、运动规划、控制与决策、功能安全、使用安全、客户功能的全栈软件自研。
车辆搭载L2+级智能驾驶辅助功能，针对中国市场特色的功能版本更新超过100次，本土化调试超过2,000个；首搭带视线确认的自动变道功能，当驾驶者视线确认后，车辆能够在60-180km/h的时速范围内自动超车。不仅如此，全新5系在技术上已具备拓展至L3级自动驾驶的能力。
油电齐发，传承“驾驶”基因
第8代5系搭载带有48V轻混系统的B48 2.0T发动机，在动力提升的同时，拥有更低的油耗表现；i5搭载第5代BMW eDrive电驱系统，最大功率250kW，配备三元锂电池组，CLTC最高续航里程567km。
第8代5系采用双叉臂双球节前悬架+多连杆后悬架，配合“BMW底盘最强大脑”——第9代横向动力学管理系统，提升弯道操控性；采用第2代集成式制动系统，比传统制动系统快4倍，制动距离最多可以缩短20%，安全性大幅提升。
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