中国皮卡40年，从工具车时代走进全面乘用化时代

皮卡在进入国内的很长一段时间，其实并不是面向个体消费者的，而是用于农林牧渔、电力、水力、工地等企事业单位用户。人们对皮卡的固有印象就是公用，几乎没有个人买车想到去买皮卡。所以皮卡在很长一段时间销量都难以突破10万辆的大关。虽然大客户采购皮卡的数量巨大，但是一款产品想要真正发展壮大，靠B端采购是远远不够的。所以彼时的皮卡只是小众产品，远远没有走向大众。

伴随着中国经济的爆发式增长，个体户越来越多，个人消费者购买皮卡的数量开始增多，皮卡销量也开始大力增长。此时的皮卡仍然是作为工具车使用。围绕着如何成为人们手中更称心如意的工具，皮卡在工具化的属性方面也得到了不断发展和改进。从标准货箱到加长货箱，从鼓包的货箱到平底货箱，从高货台到低货台等，皮卡在作为工具车使用方面越来越趁手。

皮卡作为工具车的行业适用范畴大大扩展。远远不只是用于农林牧渔电水工地的行业，经济的发展催生了越来越多的细分市场，个体户爆发式增长。凡是在镇、乡、区、县、市等人员密集地区有轻度装载需求的生意人个体户，都需要一辆类似于皮卡这样的工具车来帮助生产经营。然而，此时的消费者仍然将皮卡作为一辆工具车使用，6-10万以内的工具皮卡是销售的主力。

工具皮卡时代一大特点就是手动挡统一市场。一直到2014年的12月份，江西五十铃D-MAX上市，才为国内市场带来了首款自动挡车型。该车型 搭载的是5AT自动变速箱，为中国皮卡带来了皮卡生活化概念。到了2016年的11月，上汽大通T60上市，成为国内首款自主品牌自动挡皮卡，搭载6AT自动变速器。2017年6月，郑州日产纳瓦拉上市，搭载7AT变速箱，成为国内首款汽油合资自动挡皮卡。这些皮卡都是具有开创意义的皮卡，但是仍然不足以改变整个市场，工具型皮卡仍然占据主流。

中国皮卡40年，从工具车时代走进乘用化时代的真正划时代的产品是2019年8月上市的长城炮。这款车型的上市开启了中国皮卡全面乘用化的时代。长城炮不但搭载了采埃孚的8AT变速箱，而且还采用多连杆后悬、博格华纳TOD四驱、L2自动驾驶等多项只在高端SUV车型上才会装载配置，乘用化拉满。最重要的是，长城炮采用了全新的造车平台，完全不同于过去的皮卡仅仅是在老平台上升级皮卡。全新的造车平台才能带来皮卡车型真正的升级换代，鸟枪换炮。

长城炮势如破竹，不但个体户疯狂购买该车型，许多原本打算购买乘用车的用户也转而购买该车型。长城皮卡的销售份额迅速提升至50%左右，直到今天。其他品牌纷纷跟进，经过几年时间的发展，有实力的品牌全部打造了全新的造车平台，推出了全新的乘用化皮卡。市场份额得以保存。但是一批皮卡品牌却在这轮升级改造中未能跟上脚步，彻底被时代抛在了过去的时光里。

这些落后于时代的皮卡产品其实并未脱离货车研发思维，底盘架构、人机工程学、配置体验与老款车型没有太大差别。这些产品只不过在消费者最容易观察到的外观和配置层面进行了提升，大部分所谓的高端乘用化车型底子仍旧是沿用多年的老技术，如此不仅无法打动挑剔的主流消费人群，更没有可能吸引乘用车消费者。

在整个行业升级换代的过程中，皮卡的中流砥柱从6-10万元变成了10-14万元级别，中端车型开始成为市场热点。售价15万元以上的高端产品也逐渐被消费者接受。

经济在发展，人们对皮卡的需求也在不断升级。在皮卡全面乘用化的今天，皮卡还将朝着更加智能化、新能源化的方向发展。随着自动驾驶技术、智能座舱的日渐成熟，新能源也将从根本上解决皮卡使用过程中费油不环保的顽固弊端。而在新的商机中，吉利、长安、特斯拉、比亚迪、奇瑞等一批主流乘用车品牌也积极入局，争相造皮卡。下一个40年，更精彩！