BMW i7，百万级纯电豪华轿车毋庸置疑的标杆

电动化时代，关于旗舰与豪华的界定开始被“人为的”模糊起来。

这主要来自于新势力们对于配置的“堆砌”与价格带的直线拉升：只要把配置拉满，再把价格定的很贵，就可以称之为豪华或者旗舰。但如果真的这样，那么市场中显然将遍地是豪华品牌。

事实却恰恰相反。

用户心目中真正被认可为豪华品牌的依旧还是那几家。现实是，大多数定位于豪华的品牌与主打旗舰的产品，实际上是“想变成”所定位的那样。打造一个品牌不难，打造出一个从骨子里就代表豪华的品牌，需要的却是时间带来的积淀。可以说，真正的豪华，需要“豪华资本积累”。

在这方面，宝马显然是“底子雄厚”。

一方面是宝马拥有着从燃油车时代就具有的雄厚体系实力和品牌底蕴。另一方面，是宝马通过创新BMW i7，i5，i3等车，在传统豪华车所重点布局的领域都已经进行了产品覆盖。尤其是创新BMW i7所领衔的7系家族，已经在最能体现豪华与旗舰定位的纯电大型豪华轿车领域占据了领先的身位。

对于没有预算焦虑的高净值人群来说，如果想买一台纯电大型豪华品牌轿车，那么BMW i7几乎就是唯一的选择。也正是因为这种“唯一性”，造就了这台车所真正具有的旗舰级定位。在汽车行业有一个普遍认同的观点，品牌的实力来自于旗舰产品所呈现的实力。可以说，宝马已经通过创新BMW i7所代表的7系家族，再到亮明了自身在电动化时代，对于何为豪华，何为旗舰级产品力的定义权。

【电动时代，依旧旗舰】

一个事实是，无论是从开启纯电车型布局的时间节点，还是在豪华旗舰车型上的耕耘，宝马都是业内实打实的老资格。

在电动化这条线上，2011年宝马以全新的纯电子品牌“BMW i”率先开始建立豪华电动车市场的标杆。随着BMW i7的到来，也意味着BMW i品牌发展十多年来所进行的创新与沉淀，迎来了真正能够建立行业高位的集大成之作。而在豪华旗舰这一端，宝马7系从诞生到现在的46年里，一直都旗舰的姿态和不断创新的状态，定义着大型豪华轿车领域。

电动与豪华旗舰的交融，造就了电动时代的旗舰豪华。

现在大部分人都认为，电动时代既是“平权时代”。

这首先就来自于对于动力的“平权”。当内燃机被电机所代替，曾经可望不可及的动力性能，也顺势挣脱了“封印”。我们看到越来越多的大马力车型出现在市面上。数据参数的凶猛，不仅让很多品牌有了流量，也有了变成豪华品牌的冲动。

但在动力狂欢的背后，我们也看到了一个现象：标榜动力的品牌，总爱拿宝马作为参照的标的。这就说明了，即使是动力达到了“平权时代”，宝马依旧是衡量性能的标杆。电动时代的宝马，依旧在性能层面有着定义权。

如今，创新BMW i7所领衔的7系家族，依旧是同级中的性能标杆。BMW i7采用第五代 BMW eDrive电驱系统，以i7 xDrive60L为例，综合最大功率400千瓦，峰值扭矩745牛·米，零百加速时间仅为4.7秒。而作为宝马品牌有史以来加速最快、性能最强的纯电动车，BMW i7 M70L则具有着485千瓦的最大输出功率，以及高达1100N牛·米的峰值扭矩，在BMW M专属的底盘调教下，零百加速时间更被缩短为3.7秒。与此同时，宝马也首次在BMW 7系上推出了插电混合式动力M车型，全新BMW M760Le通过直列六缸发动机与高性能电机的组合，也具有着420千瓦的最大功率和800牛·米的峰值扭矩，零百加速也只需4.3秒。

可以说，如此的动力目前在同级中是没有对手的。这也为创新BMW i7首先在性能层面，树立起了标杆。不过电动时代的用户是挑剔的，强悍的性能只是一面。用户真正想要的，是在续航和驾驶层面，同样具有行业领先的体验。

在续航层面，创新BMW i7是宝马在纯电车型中首次引入“长续航模式”的车型。其优势在于，当车辆处于较低电量、又无法及时有效补能时，启动该模式可最大限度为电动出行延长续航。还是以i7 xDrive60L为例，借助该模式与电芯高度进110毫米但净容量达到101.7kW·h的超薄动力电池组，其CLTC标准续航最高可达650公里。

在宝马都一直引以为傲的操控层面，创新BMW i7采用了进一步升级的魔毯智能空气悬架系统，其最大的亮点是首次应用于BMW车型的主动舒适防倾功能，能够主动调整车辆倾斜一侧的车身高度。同时，悬挂系统还配备了电子防倾杆，这也打破了常规的硬连接式结构，从而更加灵活地调整因车轮跳动而导致的车身振动，配合整体主动转向系统，让过弯与高速变道更加平稳。尽管这是一台车长超过5.3米，轴距超过3.2米的“大车”，但在驾驶时却依然足够灵巧。

如果说性能与操控的出众，让创新BMW i7在电动时代继续延续着宝马旗舰级的驾驶之魂，那么充电服务生态的建设，则体现出宝马对于电动时代体系化构筑品牌实力的思考与持续进阶的豪华出行体验。

截止2023年10月底，已有600家BMW授权经销商配备了充电设施，BMW公共充电网络已在全国接入超过58万根充电桩，覆盖320多个城市。同时，今年BMW超级充电站项目也正式启动，最高支持600千瓦充电功率，超充网络面向所有品牌的电动车开放。可以说，宝马不止要做产品上的旗舰，其服务生态也正在旗舰级进发。

因此，在电动时代，宝马无论是性能操控方面，还是充电体系的建设，依旧在大型豪华轿车领域具有着定义级的话语权。

【旗舰级的豪华，应该是这样】

豪华是一个开放性的命题。

在电动化时代更是如此。除去强劲的动力参数，各家车企争夺的焦点，还在于如何在智能化与数字化上面体现出豪华。

尤其是在新势力们势如破竹的“声量”之下，人们对于智能化与数字化的理解，通常就在于大屏、车机与驾驶辅助。而新势力也通过“卷”这三个领域，来为自己构建出“我是豪华”的语境。

这并没有错，但是在真正的豪华品牌面前，这些还不够。

对于创新BMW i7而言，通过智能化与数字化所展现出的豪华，重要的在于全面。只有全面才能体现出品牌对于豪华的理解，也只有全面才能称的上是行业内的旗舰。

为了便于理解创新BMW i7在智能化与数字上对于旗舰豪华的诠释，我们可以拆解为三个关键词：便捷、氛围与安全。

首先是便捷层面。与新势力们有很大不同的是，宝马对于智能化与数字化从未将其作为一个噱头进行“大说特说”。因为对于宝马来说，让用户真正感知到通过技术手段所带来的人性化和温度感，远比要说“我很强”要重要。

创新BMW i7采用了一块将12.3英寸仪表盘与14.9英寸融合到一体式悬浮式曲面屏，内部搭载了最新一代(BMW) 操作系统。一方面是为车内人员带来更具高级的显示体验，另一方面则是通过“以人为本”的交互理念，让用户在使用时更加便捷。和那些乐衷于让页面和操作层级显得复杂，而体现出“智能”的思路不同，宝马则通过零层级的菜单和巧妙的浮窗设计，让驾驶者第一时间能够调取诸如导航等驾驶中高频使用的功能。同时，一体式悬浮曲面屏还首次支持长视频流媒体应用，在车速低于5公里/小时或停车状态下，驾驶者能够观看长视频或流媒体。除此之外，创新BMW i7还成为了第一家在后排娱乐系统中搭载华为应用市场的豪华品牌车型，通过顶棚中8K分辨率的31英寸悬浮式巨幕，后排乘客便可以在行驶中观看爱奇艺等视频娱乐内容。

除去车机与娱乐系统为用户带来的便捷，创新BMW i7还配备了宝马首次推出的无接触式车门自动开合功能。用户只需携带绑定BMW数字钥匙Plus的智能手机，当用户靠近车辆时，无需接触车门，车门即可自动打开。进入车辆后，用户依然可通过按键、中控屏、语音或踩下制动踏板等多种方式关闭车门。同时，遥控泊车功能和距离提升至200米的循迹倒车功能，也在从场景化层面极大的方便了用户泊车。

其次在氛围层面，作为旗舰的创新BMW i7采用了多面切割水晶形式的环抱式交互光带。能够根据车辆的主题模式来变换出不同色彩以烘托出车内氛围。在这其中，“舒缓模式”、“跃动模式”、“数字模式”与“影院模式”都是首次应用，这也就用一种温度感为车内乘客带来了不同情境下的“深度沉浸感”。尤其是当后排乘客按动扶手触控屏上的“影院模式”时，原本隐藏在车辆顶棚中的悬浮式巨幕便将自动打卡，随之车内氛围灯与遮阳帘也将自动调整，配合Bowers & Wilkins 4D 钻石环绕音响系统和交互式光带，让车辆后排瞬间变为“移动私人影院”。

至于在安全层面，创新BMW i7也有着旗舰般的理解。提及安全，传统豪华品牌通常会聚焦于驾驶辅助系统的应用。在这方面，创新BMW i7具有着L2级高级驾驶辅助系统。这套采用了摄像头+雷达的方案，不仅搭载了来自Mobileye的800万像素车载摄像头，全车还有共计超过30个超声波、近程和远程传感器，也由此为车内人员带来了更为全面的安全保护。尤其是变道辅助功能，创新BMW i7也根据中国用户习惯与本地路况，将其最低启动速度从70公里/小时降至30公里/小时，进一步的让用户在更多速域体会到安全且贴心的变道辅助体验。

除去驾驶辅助方面，创新BMW i7还将安全聚焦到车内座舱健康领域，这也是宝马集团追求全价值链可持续战略的实际体现。在创新BMW i7上，其首次为用户提供了Merino真皮/羊绒组合内饰，不仅触感细腻，也营造出了一种来自于豪华的温度感。同时，车门装饰板、中控台支撑部件等部位也都采用天然原材料，在绿色环保的基础上，也提升了车内座舱的健康指数。因此，真正的豪华不光在于“被看见”，也更在于从看不见的地方，来提升其豪华的内涵。

电动化时代，当业内普遍以配置的堆砌来宣告自己“特别豪华，足够旗舰”之时，实际其追逐的目标依旧是以创新BMW i7为首的真正豪华。豪华的内里，不再与对外喊出的声量有多大，而是在每一个细节上都在尊崇和定义着行业的最高标准。而这，也是创新BMW i7所天生自带的。

【总结】

前不久，宝马集团宣布，已在中国市场累计交付超过30万辆新能源车。这也让宝马成为了传统豪华品牌中的“销冠”，也意味着在电动化转型的浪潮之中，宝马已经初步看到了成效。根据宝马集团的战略规划，旗下所有品牌也都正在加速电动化。2025年，基于全新构架的“新世代”车型将进入市场，并预计在全球交付200万辆纯电动车，到2030年宝马集团将有50%的销量来自纯电动车，并将助力纯电动车全球累计销量达1000万辆。

虽然离这两个时间节点还有些时日，但我们却从创新BMW i7所具有的旗舰级产品力上，看到了宝马在电动化时代所具有的强大势能。这并非是对于性能参数或者配置水准的一种执念，而是真正站在传统豪华品牌的高度，以前瞻的视角去理解到底什么才是电动时代的真正豪华。如今，宝马已经在各大主要细分车型领域都完成了布局，市场上用户对其纯电动车的认知与认同感，也明显优于其他传统豪华品牌。所以我们也相信，宝马已经为全面定义豪华领域的“标准”做好了准备，而接下来我们要做的，就是看宝马如何一步步的达成这个目标。