不止豪华 梅赛德斯-奔驰CLA级概念车以数字化点亮经典美学

不止豪华 梅赛德斯-奔驰CLA级概念车以数字化点亮经典美学

成都车展刚落幕，IAA MOBILITY 2023(以下简称：慕尼黑车展)又紧随而来。

非常巧合的一点是，成都和慕尼黑都位于自己国家的西南方向，可以说它们都是西部最重要的车展，只不过一个在东方，一个在西方。

但更多的不同是，慕尼黑车展就是德国车企的绝对主场了。尤其是梅赛德斯-奔驰，作为德国本土的汽车巨头，它的一举一动是这次车展上的焦点之一。

随着新四化时代的到来，这家传统巨头的转型路线令人好奇。在慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰不仅一口气展出了全新平台、全新车型、前瞻科技以及服务体验，还分享了其关于“零排放”的战略规划。

其中最重磅的当属梅赛德斯-奔驰CLA级概念车迎来全球首发。作为MMA平台以及MB.OS操作系统的首秀车型，它以接近量产的姿态，展现出梅赛德斯-奔驰引领电动豪华、再一次定义时代风潮的决心和实力。

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足够电动

“我们致力于打造电动车时代的梅赛德斯-奔驰，而不是梅赛德斯-奔驰的电动版本。”在接受中国媒体采访时，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松称。

这两者的区别很大，意味着CLA级概念车不是小打小闹，而是梅赛德斯-奔驰走向真正电动豪华的坚实一步。

得益于MMA平台和全新MB.OS操作系统的支持，CLA级概念车从电气化到数字化等多个维度都提升到了最新水平。

梅赛德斯-奔驰方面表示，MMA平台是其以“电动为先”理念研发的全新模块化架构，不仅是梅赛德斯-奔驰首个紧凑型级别的纯电平台，同时也将会成为梅赛德斯-奔驰后续所有新生代车型的新平台，除了CLA级概念车的量产版车型外，未来在这个平台上还会诞生三款车。

这意味着相比以往的梅赛德斯-奔驰电动车型，CLA级概念车的技术、体验都会发生重大升级。

从各种参数也能看出这款车在电动化方面的卓越性能，它支持800V超充，从而实现15分钟补能400km，在12kWh/100km的超低电耗之下，续航能力可达750km以上。

在动力上，凭借搭载全自研的电驱单元MB.EDU，从电池到车轮的能量转化效率高达93%，布局在后轴的电机能提供最高175千瓦的输出，让它成为了第一台“后驱CLA”。

更令人惊喜的是，纸面数据只是一个参考，康林松表示：“如果再结合各种智能空气动力学技术、滚动阻力优化、综合热管理、对每位乘客体验的优化等，那么车内的每一个小细节都能提升能效。”

之所以能做到这样，一方面是这辆车搭载了一款高效的电动驱动系统，另一方面是搭载了 MB.OS，而且是完整版本，再加上车辆的整体自研软件、相应的芯片组等，相当于在车上安装了一台超级计算机，来实现软硬件的协同优化，从而提高能效比，实现性能最优。

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足够智能

从这也能看出，CLA级概念车这次在智能化方面也将带来很多惊喜。

接着说MB.OS，其实不只是能效，它还将从驾驶辅助、自动驾驶，到充电、导航和车载娱乐等方方面面来提升用户体验。

比如前排乘客可以在行驶过程中观看视频、同时通过多重安全技术确保驾驶员不会分心，以及全新的“儿童安全监测系统 ”将确保孩子不会被遗留在车中等等。

除了整体软件能力大幅提升外，在内饰设计和硬件配置上，CLA级概念车整体都呈现出了不错的科技感与高级感。

最令人惊喜的是，贯穿座舱的悬浮式MBUX超级屏，这次也被下放至入门级车型上。在某种程度上，意味着这是未来梅赛德斯-奔驰的标准配置。

加上新车应用了诸多源自VISION EQXX概念车的前沿科技，比如mini-LED技术和沉浸式3D图形显示，搭配锐利的高清图形和领先的数字功能，成为最具个性化的内饰设计。

此外，新车诸多细节也体现了梅赛德斯-奔驰在数字化方面的巧思，比如传统的空调出风口转变为温度控制界面，并以数字化图形的方式呈现。位于显示屏的虚拟内环可显示温度，精密加工的实体外环悬浮于屏幕之上，用于调整设置。真正的空调出风口则位于屏幕后方，与环境氛围灯融为一体。

从这不难看到，梅赛德斯-奔驰对内饰的细节设计有着近乎极致的追求，即便是一个小小的空调出风口，也像打造珍宝一样反复打磨。

康林松表示：“梅赛德斯-奔驰的设计师们有时候花费成千上万个小时，只为让一个设计细节臻于完美，同时在功能上直观、易用。因此，我们希望能在当前的细分市场中，通过突破边界，来提升其整体水平，去定义每个时代的风潮。”

所以别小看这些细节设计，其实都是为了打造在数字和模拟之间无缝过渡的用户体验，在梅赛德斯-奔驰看来，这代表了豪华座舱在数字时代的进化方向。

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足够奔驰、足够豪华、足够未来

在创新的同时，CLA级概念车的豪华本色也丝毫没有减弱，不管是客户期待的专属豪华设计，还是汽车的操控和驾乘体验，以及静谧性等，都始终维持梅赛德斯-奔驰标准特性。

例如从外观来看，经典的鲨鱼鼻前脸，搭配数字画布A形格栅、发光三叉星徽以及动态星徽图案、星形大灯及尾灯、发光星徽尾标等，都是独属于梅赛德斯-奔驰的经典元素，足够“奔驰”和豪华。

但这些经典设计，又以数字化和电动化的方式焕新重塑，定义出一辆未来座驾的样子。

康林松对这款车非常自信，“这是一款100%全新的纯电车型，一款100%全新的数字化车型，一款100%全新的新生代豪华车型，同时保持了100%纯正的梅赛德斯-奔驰豪华。梅赛德斯-奔驰，将一直是超越你期待的梅赛德斯-奔驰。”

从这个意义上来说，CLA级概念车和MMA纯电平台开启了一个新时代。

除了全新车型及其背后的前瞻技术，梅赛德斯-奔驰在这次慕尼黑车展上还公布了自己“零排放”的路线图。

首先在推出适用于紧凑型电动车的MMA 纯电平台后，它还将很快推出适用于中型电动车的MB.EA纯电平台，为性能车型推出AMG.EA纯电平台，以及在明年推出专属于未来轻型商务车的VAN.EA 纯电平台。

与此同时，这家车企也在建设自己的全球高功率充电网络，首批充电站将于未来几周内在中国、美国和德国落地。此外，它还与六家汽车制造商共同成立了一家合资企业，在北美地区提供大规模的高质量充电网络。

未来五年，梅赛德斯-奔驰将会投入数百亿美元到下一代电动汽车的开发中，很多重磅产品都会陆续推出。

但这并不意味着不再推出燃油车型。事实上，这家传统巨头虽然对最终目标“实现零排放未来”有着绝对清晰的战略，但同时也将保持一定的战术灵活性。无论是电动车还是燃油车型，依旧会保持在技术创新上保持更新迭代，持续推出新的产品。

根据规划，今年年内梅赛德斯-奔驰还将在中国推出全新E级车。同时对工厂进行装配线的升级，确保在接下来的二十年里都能够灵活满足客户的需求，以中国速度推出奔驰产品。

值得一提的是，作为智能化、电动化的前沿阵地，中国市场扮演的角色和定位也发生了变化，它之于梅赛德斯-奔驰不仅是一个销售市场，在这里积累的技术经验和创新成果，都会反哺给梅赛德斯-奔驰。

康林松透露，中国研发团队已经接管了梅赛德斯-奔驰全球负责后座娱乐开发的职责，并在梅赛德斯-奔驰全球范围的软件研发工作中也都扮演着重要角色，到今年底中国研发团队将增加至2000人。

结语：

在慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰可以说是毫无保留，CLA级概念车是其新生代电动车的先驱和未来产品家族的起点，真正将未来科技带进现实。

而CLA级概念车的推出只是开始，未来随着四大纯电平台以及和MB.OS的大规模落地，这家百年豪华品牌将发起前所未有的猛烈攻势，全面进入电动化时代。