福特研发“依靠”江铃，美国车中国造，出口全世界

江铃研发赋能福特！金文辉：新全顺是“智能”百变金刚

在全新一代福特全顺上市之前，江铃福特高管团队近日在北京展开了一场核心媒体沟通会，向外界透露了这款全新车型的相关信息以及江铃福特轻客在品类创新等方面的新构想。

当天参与交流的江铃福特高管包括江铃汽车股份有限公司党委书记第一执行副总裁金文辉、江铃汽车销售有限公司常务副总经理何燕伶、江铃汽车销售有限公司轻客品牌事业部总经理彭丽俊、江铃汽车研发总院轻客平台总监肖俊平，通过和他们的深度交流，一个全新的轻客品类正呼之欲出，而福特全顺又将开启品牌历史上第三次蜕变和新生。

回看福特全顺的成长史，就是一部创新史。

1965年，第一辆福特全顺在英国福特工厂正式下线，成为当时全球第一款厢式货运车，因此全顺历史也可以说是世界轻客发展的历史。

2008年新世代全顺被引入中国市场，改变原先机械式的方式，第一次在轻客产品上装上电控系统，往乘用车角度迈出真正第一步，让传统意义上物流车向商务型方向转变，这是轻客全顺这个品牌在市场第二次创新，把乘用车配置放到了商用车上，带领中国轻客走向乘用化时代。

这次，全新一代福特全顺又将平台化、架构化的理念首次引进轻客细分市场。据官方介绍，这款车将基于全新架构和平台打造，实现了技术、动力、安全、智联、承载、电控、改装七大创新，能够满足用户全场景需求。

不难看出，江铃福特高层领导对即将面世的全新平台以及全新产品非常自信，金文辉表示：“新产品将重新定义轻客这个品类。”

彭丽俊则称：“现在全新产品基于客户各种场景洞察前提下开发的全新平台、全新架构，我们认为它能够重新开创轻客新的历史纪元，我们叫全场景智慧轻客时代。”

01

集福特、江铃造车经验，打造首个轻客超级平台

对于轻客品类而言，全新一代福特全顺的诞生是具有颠覆性意义的。

作为全新平台的开发者，肖俊平表示：“我们通常认为商用车只要考虑动力、载重、空间这些基础属性，而全新架构从产品意识转换到用户意识，基于我们跟合作伙伴福特基于百年造车的经验，同时跟国内江铃这几十年研发场景化经验相结合，打造了首个轻客超级平台。”

在乘用车上已经司空见惯的用户意识、平台化和架构化等理念，在轻客品类上却是绝对的新事物。

但只有创新是不够的，还要能让用户买单。

肖俊平进一步介绍道，和现在的轻客要么是前驱，要么是后驱，要么是非承载式，要么是承载式不同，新的超级平台将非承载式车身跟承载式车身优点集融在一起。

基于此，全新架构有四大特点：

第一是福特DNA，也就是动力和操控；

二是灵活百变。一方面，新车以纯电架构为基础来兼顾油车开发，除了涵盖纯电、高效燃油的产品外，混动、增程和插混、氢燃料等多种动力形式都在同步研究当中。另一方面，凭借3个轴距和不同轮距的设计，能够满足全场景需求，以房车为例，C型房车将后轮加宽，使房车空间最大化，有不同顶高满足客户对不同空间要求；

三是高效载重。使承载式车身具备拥有非承载式车身的能力，目前承载力达到了1.5到5.25吨，是承载式车身的极致，同时满足舒适性以及承载性的要求；

四是车联万物。通过底盘电控化，商用车同时也做到功能和配置乘用化，通过架构跟配置功能实现人、车、路、云全面打通，来满足不同场景、不同客户需求。

金文辉补充道：“从平台化的角度，这个产品某种程度上属于百变金刚。”他向我们透露，过去没有平台化设计，客户某一个变化需要车企花比较长的时间重新去做研究，现在平台化以后就可以快速响应，即使是现在没有考虑到的新需求，平台化也能够快速达成客户的需求。

02

新产品以江铃为主导开发，福特在华战略面临调整

发生改变的不只是产品，还有江铃福特轻客内部的组织架构。

今天4月，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利突然低调访华，考察一番后，他在随后的一季度电话会议中表示，福特在中国的战略将发生变化。他坦言，“我们不会试图服务所有人。我们将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务”。

这意味着福特未来在中国市场，将给中方团队开放更多权限以及让渡更多利益，以充分发挥本土人才的主观能动性，提高组织效率。

全新一代福特全顺正是在这样的背景下诞生的，和过去20多年，合资公司都是福特提供产品，中方负责国产化的方式不同，此次新产品是以江铃为主导来开发的。

“这个车子开发是在福特欧洲基础上透过中国客户洞察所做，但底盘包括电子电气架构和平台化概念是我们自己做的，我们跟福特有协议，以福特平台做的所有开发，要根据福特标准和要求做，知识产权是双方共享”，金文辉透露。

也是在吉姆·法利4月访华后，他开始要求福特将福特销售体系开放给江铃所有产品，包括福特品牌产品和JMC品牌产品，让福特销售体系一起来推广江铃的产品，甚至包括轻卡今后也在福特体系推广清单中。

这意味着江铃福特轻客已经得到了股东福特的认可，在福特未来的全球化布局中，江铃也将扮演更重要的角色，甚至江铃福特轻客的产品还可能出口到海外的福特体系内。

金文辉表示：“这个产品完全是我们自己主导、自主研发的，我们产品有两个非常重要的特质，一是网联化、智能化的程度比海外要高，第二个特质是成本比海外要低，今后福特体系如果有需要就会出口。”

03

未来发力新能源和年轻化，江铃开始反哺福特

今年上半年，江铃福特轻客（燃油）的市场表现持续领先，以 33% 的累计份额跑赢车市大盘，稳居行业第一。

未来，江铃福特轻客还将在新能源及年轻化等方面发力，进一步提升规模和市占率。

与此同时，江铃也将开始反哺福特。

金文辉表示：“随着电动化、智能化、网联化趋势的发展，我们会发现依托于福特满足快速变化中国客户的需求似乎不太可能，因为离市场太远。”

因此福特中国此前提出了“在中国为中国”的本土化战略，大大提高本土化人才的比例。

此外，金文辉还提到：“从能力角度，客观讲江铃在福特指导下自己产品开发能力不断加强，我们是合资公司里属于是技术中心和工业设计中心，从产品开发能力我们跟福特全球相比，我认为我们的能力比过去强很多，能够反哺福特。”

在金文辉看来，目前福特还可以拿到中国的只有两款产品，第一是F150，第二是Bronco。其他产品如果不快速根据中国市场改变，是不符合中国客户需求的，必须要做本地化。

事实上，江铃福特已经做了三款福特品牌商用车的本地化，分别是领界、领裕和领睿，这三款车今年上半年出口5万台车，其中将近4万台是领睿，已出口海外60多个国家。

这就是江铃现在有能力反哺福特的表现，金文辉表示，如今福特对江铃非常认同，江铃在福特地位也越来越高。

结语：

不管对于轻客品类还是江铃福特轻客自身而言，全新一代福特全顺都将是具有重大意义的一款产品，江铃福特轻客的研发团队首次将乘用车上的先进造车理念导入到轻客品类，将给这一细分市场带来全方面的体验升级。

同时从这款车身上，我们也看到了合资车企的变化，伴随着中国汽车市场的高速发展，中国车企飞速成长，同时中国用户需求也日益复杂化，仅依靠外方股东单方面技术输送已经无法应对当前的车市了，未来中方团队的地位和扮演的角色都会越来越重要。

正所谓，轻客看江铃福特，世界看中国。