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新能源汽车企业倒闭了，用户服务谁来管？
目前，中国新能源汽车企业正在加速进入淘汰赛，像当初起步还不错的威马、爱驰等企业都已经不能正常运转。接下来，还会有更多的企业步其后尘。
在前不久的一个论坛上，有的人说最后车企只剩五家，有的说最后会剩十多家。即使剩十多家，现在的绝大多数车企都会被淘汰掉，那就会出现一个问题：如果这些新能源汽车企业倒闭了，他们的用户服务谁来管？
疫情过后，国内汽车行业的论坛一个接着一个，非常热闹。我原以为有人会专门讨论这个比较实际的话题。但一圈看下来，发现没人提及，所以今天就在这里说一说，算是抛砖引玉吧！
我以为，这个话题还是非常重要的，因为现在我们国家新能源汽车保有量已经超过了2000万辆，而且今后几年每年还将以800-1000万辆的速度增长，如果大多数企业将来不能存活，今后将会有几百万、甚至上千万辆的车没有企业来“看管”、来服务，仔细想一想，这件事重要不重要？
如果没有企业来“看管”，将会出现两个大问题：
第一，对用户来说，关键是安全问题。电动车发生起火已经不是什么新闻，特别是酷热的夏天，频率会更高。对于起火，我们主要在采取两个办法来对付，一是提高电池的安全性能，这几年在技术上已经有了相当大的进步，但谁也不能保证百分之百不出问题；二是通过系统随时进行监控。如果在充电或运行中发现问题苗头，立即预警车主并协助解决。如果车企倒闭了，车子老化了，没人管了，这些车子如果出现危险情况，怎么办？
第二，对于社会来讲，主要是环保问题。相对于燃油车，电动车一个最大的麻烦是电池淘汰后如何处理？现在的说法是回收后梯次利用。但梯次利用后再怎么回收处理？能循环利用多少？最终会不会真的不会造成任何污染？我请教过不少人，可能是孤陋寡闻，至今没有得到一个满意的答案。现在我们新能源汽车保有量相对来讲还比较少，而且还未进入大批量淘汰期，这个问题还不算突出。如果将来每年大批量淘汰，如果污染问题不能彻底解决，那就会是一个大问题。
如果大多数车企倒闭了，这个问题就会更加突出，连电池回收都没人负责了，那该怎么办呢？
当然，除了安全问题、环保问题，大批车企淘汰还会出现一系列问题，其中大多数是燃油车时代我们不曾遇到的，希望有关部门提前关注，做出应对的预案。
最后，我还想特别说的是，现在我们有的车企，国内没卖出几辆，就开始大踏步地走向国际市场，想“墙外开花墙内香”。如果这样的车企倒闭了，就会将国外的用户撂在马路上，对中国车企走向海外巿场将会产生较大的负面影响。这样的问题如何解决，也希望有关部门与行业、企业商议，提前拿出应对举措，不要等到出了问题再临时抱佛脚。
