星越L“卷死合资”大胜一局，星途瑶光“豪华平权”接力而来

星越L“卷死合资”大胜一局，星途瑶光“豪华平权”接力而来

如果说与合资品牌正面硬刚，是中国汽车发展历程中最漫长的战争。幸而这条道路上勇者前赴后继、络绎不绝。

自星越L成功打入主流合资SUV阵营，并对其形成销量替代后，星途瑶光的到来将这场竞争的“烈（nei）度（juan）”快速升级。

论打法，星越L是用更高配置、更强设计感与合资的品牌效应死磕，主打一个“小推车推出来的”战策略的话，那么星途瑶光的策略则已经达到了“军海陆空整合攻防战”的高度。

在战略格局上，星途瑶光可谓是已经突破传统思维惯性，直接放弃了与同级别合资品牌车型的博弈，直接将“矛头”指向了更高阶的豪华合资品牌。无论从驾控、智能化水平还是座舱奢华程度来看，星途瑶光的产品力都是冲着豪华而去。虽然看着是一步险棋，但也是一步极为聪明的险棋。而这种越级竞争的存在，最大的获益方一定是消费者。

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降维打击之招，祭出40万级豪华体验

目前星途瑶光共有6款车型在售，售价区间在15.28-20.28万元之间。其中在四驱版本的车型上，瑶光应用了飞鱼超感底盘，而配合飞鱼超感底盘的正是大名鼎鼎的CDC电磁悬挂系统，这是瑶光对标豪华品牌产品的关键竞争力。

众所周知，CDC电磁悬架不仅可以让车辆在日常驾驶时获得更高的舒适性表现，而且还能在弯道或激烈驾驶时让车身姿态有更好的表现。相比常规悬架，搭载CDC电磁悬架的瑶光车型在起步时抬头现象降低36%，刹车点头情况削弱30%，抗侧倾能力提高5%，隔震性能提升40%，兼顾驾驶者对SUV产品“舒适”和“操控”的双重要求。拥有如此好的性能，使得CDC电磁悬架造价比普通悬架要高，常被应用在豪华品牌车型上，例如奔驰GLC、林肯冒险家等。

但现在，CDC电磁悬架出现在了星途瑶光身上。瑶光搭载的CDC电磁悬架，配置了5个车身姿态监控传感器、4个电磁减振器和1个控制器，使得车辆在行驶时实时采集路面、车身及车轮动态数据等数据，与此同时及时主动调节悬挂阻尼，可在毫秒级范围内改善提升车辆的行驶品质。用消费者熟知的话来说，就是“转向不侧倾，颠簸不难受，起步不抬头，刹车不点头”，可以说是豪华驾控质感的终极答案。

除了驾控之外，用户对新车最深的感知自然是座舱空间。在座舱这一产品维度上，星途瑶光也拿出了绝对的实力，打造40万级别的奢享座舱体验。

在宽裕空间基础之下，瑶光把感官体验玩到了极致。更沉浸、更宽敞、更舒适的悬浮环抱式座舱设计，配合以驾驶员视线为中心的中控台，并且布局24.6英寸的曲面屏，精致又时尚。主副驾座椅的调节按键在门板内侧，这样的设计风格，与奔驰等豪华品牌处于同一水平，质感与氛围自然不必多言。

整个座舱采用星际旅行座椅配置，座椅统一采用A级面料NAPPA头层真皮，触感细腻品质感极高。座椅配备这块电动调节、通风和加热功能一应俱全，主驾尊享头枕音响，副驾打造专属女王座椅，再加上支持靠背电动调节、独立新风系统的后排座椅，全家人都能找到自己合适的乘车姿势。值得一提的是瑶光的SONY 14扬环绕立体音响。由索尼爱乐团团长专属大师调音，拥有剧院级音效，在路上聆听音乐唯有一个“绝”字能来形容。

有了飞鱼底盘+CDC以及豪华座舱的全价值输出，星途瑶光赋予驾乘者的，是同价位中仅有的40万级奢享驾乘体验，也是真正意义上的用“豪华平权”形成配置、舒适、质感等全方位的“降维打击”。

02

豪华平权为内卷找到新方向

20万的价格，40万级的产品配置，瑶光这招直接跳过了星越L开拓的竞争逻辑，以更具竞争力的价格向中国消费者普及豪华平权，进一步加剧了国内中型SUV市场的内卷。

从细分市场来看，自主品牌在20万级以下的市场取得了绝对的优势地位，20万-30万价格区间也正在被自主品牌“蚕食”。

过去三年，20-30万元市场规模的年复合增长率达到了13.6%，今年1-5月依然有12.7%的增幅，平均每月新车销量在35万辆左右。在整体车市的份额，从2020年初15%附近一路增长至如今的24%。

而这近10%份额的增量中，合资品牌几乎没有获益。从2020年至今，合资品牌在20-30万元市场中销量高度稳定，月均销量始终保持在24万辆附近，连续三年没有什么增长。

这就导致，合资品牌在20-30万元市场的份额，从2020年初的接近90%，直到如今只剩下约60%。

值得注意的是，以上数据虽然分析的是20-30万价格区间的所有SUV和轿车产品，但消费者在购买时会将统一价格区间的产品放在一起比较，因而也能展现20-30万区间中型SUV市场的真实竞争面貌。

例如合资品牌的中型SUV代表途观L、昂科威、探岳等20万级中型SUV产品，多月销量维持在一万辆出头，变化不大。

那么，20-30万价格区间这部分市场增量是由谁来填补的呢？除了特斯拉之外，最大的贡献者是自主品牌。

2021年7月，星越L上市，是自主品牌成功破局20万级市场竞争的关键。在星越L这样的产品与合资SUV正面竞争的口子撕开后，还需要更多友军的支持。

背靠奇瑞26年造车积累的技术实力，瑶光加入竞争后表现出更加“凶猛”的一面：瑶光是2025实验室科研成果第一款产品、M3X火星架构2.0第一款产品、青岛超级智能工厂第一款投产车型，也是瑶光是奇瑞集团最新技术理念、最新用户理念的代表作。

瑶光将中型SUV市场的内卷提升到新的高度——不仅在合资品牌20-30万价格区间长驱直入，还以合理的售价，向消费者普及豪华平权。

据星途官方统计，瑶光的用户增换购占比超过70%，其中超过50%为合资豪华用户，曾经拥有BBA的用户占比达到9%。这意味着，瑶光实实在在地从豪华品牌手中抢夺了客户，将自主品牌中型SUV的竞争势头拔高到豪华市场的高度。

要知道，星途品牌成立的使命之一，便是成为奇瑞的“奥迪”、“雷克萨斯”，成为奇瑞集团品牌的金字塔尖，成为中国自主品牌的第一豪华品牌。在瑶光之前，星途在高端化方向已经做了诸多尝试，诞生了揽月、追风、凌云等车型，一举将单车平均售价做到了15.7万。

瑶光之后，星途品牌真正进入到豪华市场的竞争，单车平均售价达到17.89万元，目标客群更多集中在教师、医生、公务员群体。目前看来，瑶光已经在国内豪华车市的竞争中渐入佳境。在这场激烈的“内卷”过程中，瑶光取得的成功，代表着星途找对了“内卷”的新出路——不再是配置上的堆叠，而是把握住消费者的需求，通过“豪华平权”获得更多用户的认可。

03

豪华平权为外卷找到新思路

在国内市场打开新的竞争格局的同时，瑶光以卓越的产品力出口，为星途品牌在海外市场的竞争找到了新的思路。

奇瑞早在2001年便出口海外市场，目前奇瑞品牌的车型已销往海外80多个国家与地区，连续20年保持中国车企出口第一的位置。但奇瑞的目标不仅仅是销量上的“外卷”，在奇瑞董事长尹同跃看来，中国要从汽车大国走向汽车强国，中国品牌必须要走出去，参与全球竞争，同时必须打造一批真正的豪华品牌。而奇瑞要成为汽车强国的主角，就要坚持品牌向上，将星途打造成全球公认的豪华品牌。

在这一目标的驱使之下，6月5日，第一批瑶光车型已经从青岛发往海外。这款“奇瑞体系最好、星途品牌更好、细分市场更好”的瑶光，它的出海将助力星途海外业务拓展至全球20个国家，同时进一步加强星途品牌的国际地位和品牌形象，开启奇瑞高端出海的全新篇章。

值得一提的是，瑶光出口海外，已经跃升到真正的豪华品牌的竞争。星途在海外的定价是国内的两倍，也就是30-40万之间，在智利、科威特、哈萨克斯坦等国家与奔驰、宝马直接竞争，部分国家甚至形成“BBE”竞争格局。

星途瑶光用事实证明，中国品牌“向上走、走外走”的发展路线是可行的，尤其在中国本土汽车市场竞争日益激烈的今天，必须要学会主动“外卷”。

一方面，瑶光用豪华平权的产品力，卷到了更高的豪华市场；另一方面，瑶光的外卷也是全球化，通过海外表现来反哺国内市场，为其带来新增量。

以瑶光作为突破口，奇瑞未来在海外市场的竞争将得到升级，在国外消费者心中树立中国汽车品牌豪华体验初印象。凭借40万级的奢享体验和“豪华平权”打出名堂的星途，也一定能承担起奇瑞海外高端化这一重任，为奇瑞出海开拓新的天地。

观点：

近些年自主品牌强势上攻从合资品牌中虎口夺食，看起来实在大快人心。这样的结果都是自主品牌一款款强势的产品寸土必争拿下来的。

如今中型SUV的市场竞争陷入僵持，需要全新的战略逻辑打破这一局面。瑶光背靠奇瑞强大的技术积淀，优秀的成本控制力和对消费市场敏锐的洞察，提出了与当前车市内卷不一样的解题思路——豪华平权。

所谓不破不立。当前汽车消费者对新车提出了比过往更苛刻的要求，或许只有瑶光这样不计成本的“豪华平权”策略，以领先对手的身姿打破行业内卷，推动中国品牌在中大型SUV竞争中占据压倒性优势。