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为什么疫情过后汽车企业的日子反而越来越难过了！
最近，有几位朋友在汽车企业转了一圈，回来问我一个问题：大家原来都设想，三年疫情终于过去了，今年日子应该不错，但没有想到疫情过后日子反而更难过了，这究竟是什么原因？
目前汽车企业日子确实很难过，尽管老车型、新车型都变着法打价格战，但销量几乎没什么增长（今年前4个月国内市场销量686.5万辆，低于去年同期的696.8万辆，而且去年4月因疫情防控销量腰斩，今年前4月总体销量略增主要靠出口）；与此同时，绝大部分企业利润都在下滑（前4月汽车行业利润率3.9%，低于去年平均值5.7%），并开始波及到整个产业链的各个环节。
原因在哪里？
在我看来，也非常简单：供给严重大于需求。
从供给端看，疫情期间，汽车行业扩建产能的步伐并没有停止，尤其是新能源汽车的产能，到各地看一看，当时都是热火朝天，至今有的地方仍是如此。由于兴建工厂是集中在一地建设，疫情期间容易防控，受影响并不大，而且地方政府为了稳经济，还给予一些保障和支持政策，所以建设速度非常快。
从需求端看，首先，疫情期间，为发挥汽车行业在稳经济中的重要作用，三年中不间断地出台了许多刺激汽车消费的政策，这些政策当时也确实发挥了重要作用，但毫无疑问也严重透支了市场需求，这是目前市场疲软的重要原因之一。与此同时，疫情期间，大多数消费者的收入受到了严重影响，有的钱包是只出不进，有的是多出少进，严重影响了购买力。此外，经过三年疫情，消费的心理预期也发生了改变，换车的节奏也明显放缓。这三个因素叠加，导致汽车巿场总需求严重不足，即使其中的新能源汽车巿场有明显增长，但增速也开始放缓。
这种供给严重大于需求的局面会很快得到改变吗？我认为不会。从供给端看，大部分企业还在上项目，上海车展前后，我们看到一家又一家企业在发布向新能源汽车转型的战略，产能扩张仍在继续；从需求端看，短期内不会有大的变化，即使再出台刺激政策，作用也会非常有限。所以，在这样的大背景下，供求严重失衡的局面短期内不会有大的改观，汽车企业需要做好长期过苦日子的准备。
苦日子怎么过？我的建议是八个字：“积极防守、苦练内功”。
一方面，要积极防守。防守是为了能“活下去”。那如何防守呢？
首先，看好现金流。现金流不能断，现金流断了，就会叫“天天不应，叫地地不灵”。而要保证现金流不断，没上市的需要抓紧上市，想融资的需要抓紧融资，该处理资产的需要抓紧处理资产，可投可不投的项目坚决不投。
其次，严控成本。花钱的地方能省则省，特别是在研发、制造、营销、服务等各个环节上，要从战略上省大钱，从战术上省小钱，对此，我在过去的文章里我多次讲过，在这里就不重复了。
另一方面，要苦练内功。如何练功？最稳妥的是集中资源打造优势竞争力，将优势竞争力进一步扩大、增强，这是获得高投入产出比最现实的做法。一个企业目前还能活下来，一定有存活下来的理由，一定有差异化的竞争力，有的是技术，有的是制造，有的是营销，有的是服务，有的是融资能力强，有的是成本控制能力强，有的是产业链整合能力强，等等。要将这些优势竞争力逐一找岀来，集中资源进一步强化，逐步打造成核心竞争力。而核心竞争力，正是汽车企业能够渡过漫长冬天，获得最后胜利的利器。
