中国汽车巿场至少要卷五年，企业如何才能打赢这场持久战？

中国汽车市场未来会怎样？我以为至少五年内不会有好日子过。

为什么这么说？

因为中国汽车市场未来的走势取决于消费者的购买力，而消费者的购买力又取决于整个经济走势。

前几天，福耀玻璃董事长曹德旺在一个企业家论坛上预判，未来十年大家日子将会过得非常辛苦。

他进一步解释道，从国外需求看，欧美通胀导致购买力降低，对中国产品需求减少，所以，过剩产能需要自己想办法解决。明年经济复苏？不要被那些专家学者骗了。他建大学，就是主动削减资产，做好了和大家一起过冬的准备。

我在这里补充一点，不仅国外需求减少，国内购买力也严重不足。分析购买力不足的原因，主要是因为房地产透支了大多数消费者未来二十年的消费能力，本来消费者借贷能力前几年就已到强弩之末，加上过去三年疫情，又严重影响了他们的收入，所以才出现目前这种相对购买力严重不足的状况。

在这样的背景下，指望中国汽车市场快速复苏不现实，我们可能要经历一次前所未有的汽车巿场长期低速运行的阶段。 

当百年一遇的汽车产业技术变革与低速运行、严重内卷的汽车市场遇到一起，汽车企业该怎么办？
最近就此我思考了很久，我想送给大家九个字：“高科技、低成本、大规模”。

所谓“高科技”，就是适应消费者对电动化、智能化的新需求，你的产品必须有科技上的卖点，需要在研发上不断投入。

从正在举行的上海车展上，大家看到的是，汽车企业在研发投入上确实舍得花钱，但是同质化非常严重，没有什么差异化的卖点。论长相，确实都很惊艳，但好像又是同一类设计公司设计岀来的；论电动化，电池大多用的都是宁德时代等几家的；论智能化，大多也是与华为、百度合作的。

至少到今天，技术上能让我有点印象的，电池方面，除了宁德时代之外，就是比亚迪的“刀片电池”、广汽埃安的“弹匣电池”；混动方面，比亚迪的DM-i，长安的iDD，长城的Hi4，奇瑞的鲲鹏动力；智能化方面，华为的智能汽车解决方案、百度的Apollo系统；换电方面，蔚来的补能系统。

我相信，还有企业做了许多工作，但他们会做不会说，最终不能转化为促进销售的卖点。

有鉴于此，我们网上车市集团专门发起了一个“中国汽车技术品牌营销论坛”，已经连续做了四届，今年要做第五届，希望与大家就此继续研讨。

所谓“低成本”，就是你的产品不仅科技含量要高，而且成本还要低，最终能实现低价格销售。请记住，高质高价的时代没有了，高质低价的时代开启了！如果还企图以高的质量与服务卖高价，只能说是一厢情愿。最终，汽车行业会像家电行业一样，产品科技含量越来越高，价格卖得越来越低。谁不能适应这一变化，谁就会被淘汰出局！

要做到低成本，这是一个系统工程。首先，要从研发开始，现在汽车行业有一个现象，那就是只要搞研发，投入再多也是正确的。在上海车展上大家可以看到，展台上都摆得满满当当，但到下一届时大家去看，真正能存活、能卖好的没多少。这叫什么呢？叫研发浪费。所以，我在这里倡导精准研发，技术上，主攻几项关键技术，做到差异化，其它的与供应商合作；产品上，针对细分市场，吃准吃透，车型做减法，少而精。在这方面，国外的榜样是特斯拉，国内的榜样是理想。

其次，是在制造上。在制造端降成本，不只是拼命地压供应商的价格，而是在工艺上、在管理效率上来一场革命。在这方面，国外的榜样仍然是特斯拉，马斯克前不久说其制造成本还可以再降50%；国内的榜样是广汽埃安，在充分学习丰田、本田的基本上，创造出了自己的生产方式，滚动投入、超负荷生产，自然投入产出比就非常高。据说，去年如果不是因为股份制改造收购广汽研发院的一些资产，广汽埃安去年就可以实现赢利。

再次，在营销上，自然是卖得越多，销量规模越大，成本越低。如何做到？后面我还会细说。这里我主要讲一讲，从成本的角度看，采取授权经销商或服务商的模式，无论网络建设成本，还是运行成本，都是最低的。如果要将销量快速卖上去，又要以最少的投入获得最大的产出，绝大多数企业可能还得采取授权经销商和服务商这个办法。

所谓“大规模”，就是销量要做到最大，要最大限度地抢占市场份额。没有市场占有率，一切无从谈起。在一个白热化竞争的存量市场中要做出规模，可能还得先将一个细分市场、一个细分市场做透，在这方面，国内做得比较好的有理想的“奶爸车”市场、捷途的“旅行+市场”、欧拉的“女性车市场”等。过去是得性能标签者得天下，如奔驰的豪华、宝马的操控、沃尔沃的安全，而将来是得细分车巿场得天下，谁占的细分市场多，谁加起来的总量就大，这才是真正“以用户为中心”的思路。

中国汽车市场未来的五年，将是极不寻常的五年。这五年将会非常卷，在卷之中，新能源汽车与燃油汽车将会分出主次，自主品牌与合资品牌将会决出高下，大集团格局将会重新排序。在这一系列剧变中，可以肯定的是，中国自主品牌将快速崛起，究竟谁能胜出？那还取决于谁能将“高科技、低成本、大规模”真正落到实处。