来自阿斯顿·马丁Vantage的取悦,不止于性能

如果只能用一个词来形容阿斯顿·马丁Vantage,我想应该是“魅惑”,它把性能和性感完美地融合在了一款产品上,而其实后面这个词才尤为重要,特别是当你把Vantage停在保时捷911身旁的时候,品位高下立判。

来自阿斯顿·马丁Vantage的取悦不止于性能-图1

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在阿斯顿·马丁的历史上,Vantage总是令人兴奋的,从最初DB车型的性能变体,再到单独成为一款产品,这一命名始终都是品牌核心价值的最佳诠释——激情驾驶,情感热烈,精湛奢华。

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因此,Vantage绝对不是身披修身晚礼服的AMG GT,尽管硕大的前舱盖下装配的是一台来自梅赛德斯-AMG的4.0升V8双涡轮增压发动机,但阿斯顿·马丁有它对性能的理解,车身重量更轻,相对扭矩更大,且入门驾驶模式就是运动,就连AMG GT R Pro都“礼貌”的给车主提供了舒适模式。

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而这台车也总是能带给人灵动感——并不是驾驶模式所带来的错觉,当胎温不够时,它的车尾会异常活跃,但在非常有“超跑特性”的稳定系统监管下,可控性又很强,允许你浅尝辄止,且不会让你犯错误,这样一来,任何人从最开始接触它的时候,便会不自觉的嘴角上扬,这感觉太棒了。

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事实证明,“客户车队”的产品在性能上没有任何折扣,3.6秒破百(敞篷版Vantage数据为3.8秒),结合“仅仅”不到190万的指导价来看,再来对比一下“厂商车队”,Vantage就显得有性价比多了,而这里也得翻译一下,它单纯指性能和售价的比率。

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因为没有哪台超级跑车可以按指导价提车,打开阿斯顿·马丁的官网(毕竟咱没买过),你同样会看到一系列复杂繁琐的选配清单,当然令人眼花缭乱的更多是颜色和风格,而非性能选项,就像高级的成衣定制,不过说实话,Vantage的基础配置已经算很高了,选配只是锦上添花,这非常英国风范。

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有意思的是,在选配界面上,您的爱车旁边会放置一台阿斯顿·马丁的F1赛车,它让人时刻记住,Vantage还在F1赛场上肩负着安全车的使命,而阿斯顿·马丁,也在本赛季初取得了令人骄傲的战绩,骨子里的赛车基因,永远没变过,所以还是让我们说回驾驶部分。

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我非常喜欢Vantage的驾驶模式以及悬架模式按键就分布在方向盘3点、9点的位置,以至于大拇指不需要任何挪动就可以操作它——比拨动换挡拨片要“省事”得多,这也方便它随时用不同身份和我进行交流。

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为什么说不同身份,其实即便在运动模式下,阿斯顿·马丁Vantage也更多展现出它绅士和气场的一面,此时的发动机声浪也显得十分沉稳,打开敞篷,享受来自路人的回眸礼,绝不是因为排气管里的聒噪,也不是因为对敞篷车驾驶员的好奇,相反,人们关注的是这件行走的艺术品本身,话说谁不愿意多看两眼美的事物呢?

但就像我前面说的,当你定制属于自己的Vantage时,看到它身旁的F1赛车,这会不会促使你在驾驶自己这台爱车的时候,打开赛道模式去感受一下它的精髓呢,反正我是这样做了。

来自阿斯顿·马丁Vantage的取悦不止于性能-图11

这时候,V8发动机在接近红区时的尖叫会变得更加高亢,动力的直接性更是可以让人大呼过瘾,但来自车尾部的动态表现依然是可预测的,原因还在于它转向的灵敏程度足够高,这种可控感让我相信它在赛道里会非常有趣,不过这毕竟是一台价值高昂的跑车,所以我会选择理智的在公路中享受它的魅力。

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所以,可独立调节的悬架模式不必要非得也设定在“赛道”,它在普通的运动模式下也足以做到尽职尽责,不会让人颠到腰酸背痛,又能提供可靠的支撑,足够让你深刻体会超级跑车的魅力,也能够为你带来豪华GT的愉悦感。

来自阿斯顿·马丁Vantage的取悦不止于性能-图14

所以阿斯顿·马丁Vantage是一台总是渴望取悦人类的跑车,无论是它令人惊叹的外观,还是诱人的操控表现,亦或是它在运动模式下带来的舒适感,更或是一台超级跑车的内饰可以如此奢华。

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它足够暴力,但又不会让人觉得野蛮,它足够绅士,但又在关键时刻充满着力量感,它带有强烈的贵族气息,但中控台的布局又时刻提醒你,这是一台可以下赛道的超豪华GT,这便是魅惑。

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