与比亚迪DM-i正面竞争，长安智电iDD凭什么？

与比亚迪DM-i正面竞争，长安智电iDD凭什么？

2023年，长安在混动领域进入全面发力之年。

3月9日，长安智电之夜开启，一次性带来了四款智电iDD产品，包括UNI-V 智电iDD、UNI-K 智电iDD、欧尚Z6智电iDD以及第三代CS75PLUS 智电iDD。

此前UNI-V智电iDD和UNI-K智电iDD已经上市，此次发布会上最值得关注的当属第三代CS75PLUS智电iDD的诞生。

需要指出的是，CS75 PLUS是长安绝对的销量支柱产品，其在2022年共销售了将近20万辆，在紧凑级SUV中排名第三。

智电iDD技术能够被应用于长安的主销产品之中，足以说明长安对混动的技术自信，也标志着长安吹响全面进攻混动的号角。

01

经济性与安全性升级，长安全面发力混动

事实上，长安是自主品牌中较早入局混动领域的选手，其在2021年重庆车展上便对外发布了蓝鲸iDD混动系统，并已经在 UNI-K、欧尚Z6等产品上应用搭载。

2022年，是长安在混动领域试水的一年。这一年，受疫情、俄乌冲突等国际局势的影响，成品油价格不断走高，消费市场开始重新审视自主品牌奔走多年宣传的混动产品。也正是在这一年，插电式混动产品销量快速上涨，虽然整体销量比不上纯电产品，但增速极快。

数据显示，2022年，插电式混动产品年销量为151.8万辆，同比增长了1.5倍，远超纯电产品的81.6％的增速。

插电混动技术的精进和消费观念的转变，都可以为这一数据背书。

以长安蓝鲸iDD为例，它所解决的便是消费者节油与动力的需求。在蓝鲸iDD技术的基础之上，智电iDD又对“智电经济”和“智电安全”两大板块进行全面升级。

具象到数据层面，可见智电iDD在蓝鲸iDD的基础上，纯电续航里程由原来的130km升级到150km；最高续航里程由1100km升级到1200km；并且，在节油性能上全面提升，可以实现WLTC百公里综合油耗最低1.46L，平均每公里不到两毛钱。

长安高层透露，智电iDD最大的提升在于“智能”方向，包括控制逻辑等方面进行了智能化升级。“未来的核心竞争力在哪里，就是软件的管理。同样的CPU，软件不一样，体验感就不一样”，该高层表示。

这些升级的技术在第三代长安CS75 PLUS iDD上得到了全部体现。第三代CS75PLUS 智电iDD针对用户最在乎的续航里程、安全防护等核心需求，全系标配28.39kWh同级领先大容量电池、交直流高功率双快充、AI智慧算法，纯电续航里程最高达到150公里，快充标准环境下最快30分钟即可充电至80%。

除了CS75 PLUS之外，长安高层也在采访中透露，今年下半年，长安还会公布搭载智电iDD的全新车型，届时外界可以感知到长安在混动领域的全貌布局。

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最大的竞争对手究竟是谁？

长安全力发动混动领域，首当其冲要面料的是与比亚迪的正面竞争。

2022年，在比亚迪“DM-i超级混动”的支持下，比亚迪插电混动产品迎来了爆发式增长，同比增速达到247％。而以比亚迪秦Plus和宋Plus为主力的30万以下插混车型销量同比增长255%，成为比亚迪新能源销量的中流砥柱。

需要指出的是，比亚迪2022年在插混领域的增量，几乎是所有的插电混动产品的增量。这意味着，比亚迪是一个绕不过的存在。

对此，长安高层也在“智电之夜”前的采访中表示，要直面与比亚迪之间的竞争。

从技术层面来看，长安的智电iDD与比亚迪的DM-i超级混动、长城柠檬混动、吉利雷神混动所分属的技术路线不同，前者采用单电机的并联混动变速器，后者采用双电机的串并联混动变速器（比亚迪DM-i、长城柠檬、吉利雷神）。

从实际体验层面上来看，四种混动技术各有特色，长安智电iDD适合喜欢长途旅行、对动力响应要求快、驾驶感受追求高的消费者；比亚迪的DM-i超级混动结构简单、技术成熟，侧重燃油经济性；长城的柠檬混动各方指标较为均衡；而吉利雷神混动则兼顾燃油经济性和纯电驱动性能。

在采访中，长安高层强调：“技术并不重要，关键是体验、价格一系列的东西。”

当消费者剥离了对混动车型牌照便利的需求，转而对使用成本、智能化以及全方位体验感兴趣时，这注定不会是一个单一品牌独舞的市场。而当各家车企都亮出了核心技术的底牌时，与其说长安此时面临着与比亚迪的竞争，不如说这是一场与自己的竞赛。

03

敢不敢放弃同款燃油车？

2023年开年，长安举办了全球伙伴大会。彼时是长安智电iDD首次与公众见面，也是在这次大会上，长安再次明确了发力新能源的决心，在战略、技术、品牌等各方的布局无一不提及新能源。

长安的目标是2025年，长安品牌新能源销量达105万辆，到2030年时，长安汽车新能源销量将达到210万辆，占比达到60%。插电混动车型的销量将会为此做出巨大贡献。

不过长安目前的现实是，燃油车依然占据较大销售比重。2022年，长安共销售187.46万辆车，其中新能源汽车的销量为27.12万，占比为14.5%。

距离2025年不到三年时间，长安要完成105万辆的新能源销量目标任务十分艰巨。但也并不是完全没有可能。

比亚迪正是在短短几年时间内，完成新能源蜕变，销量从2020年的42万辆狂飙到2022年的180万+，且几乎全部由新能源产品贡献增量。

比亚迪的做法是，果断放弃燃油车市场，完成对新能源的全面转型。这个时间节点是2022年3月，比亚迪宣布停产燃油车，成为世界上首家停止燃油车生产的传统车企。

事实证明，这是一个正确的决策，充分规避了插电混动产品与同款燃油车产品同台销售，价格却相差几万的价格对比。想象一下，起售价11.58万的比亚迪宋PLUS、12.99万的比亚迪唐和起售价15.48万的宋PLUS DM-i、20.98万的唐DM，消费者很难不做价格对比，从而进一步游移于购买成本和使用成本之间。

如果有同款燃油车产品在售，主机厂要说服消费者多花好几万购买一辆外观相似、功能趋同的插电混动产品，是非常困难的。

因而对于如长安这般坚定发展新能源的自主品牌而言，如何妥善处理现有庞大的燃油车销量基盘，从而实现燃油到插电混动的平稳过渡，这才是其最大的发展问题。

在采访中，长安的管理层也透露了这个难点。长安或许现阶段还无法放弃庞大的燃油车基盘，它选择通过技术与成本的优化，来解决消费者对插电混动产品价格的需求，从而缓解燃油与插电混动产品之间的内部竞争。

观点：

目前行业内已经达成共识，如果在可预测的长时间范围内混动都将长期存在的话，那么就不能将其视为过渡技术。2023年，混动市场不会停止扩张的脚步，长安们纷纷升级入场，一场大战即将打响。

长安手握的智电iDD技术，只是这场混战的敲门砖。至于能否在混战中占据优势，考验的是这套技术背后的东西。例如决策力、执行力，甚至还需要一股向死而生的勇气。