从歌乐山到阿尔卑斯山，长安汽车160年蜕变记！

长安，是一个在国人心中寄予了无限美好的词语，寓意长治久安。

又因为它是西安的古称，是历史上第一座被称为“京”的都城，作为十三朝古都，长达一千多年的时间里都是政治、经济、文化中心，因此在国人心中，“长安”二字有着特殊分量。

而敢以此为名的长安汽车，足见不一般的勇气和自信。

如今看来，长安汽车并未辜负自己的名字。

这里借用伟人的一首诗：风雷动，旌旗奋，是人寰。一百六十年过去，弹指一挥间。前可累销两千万，后可走向世界，谈笑凯歌还。世上无难事，只要肯登攀。

从1862年11月的一天，松江城外的龙门寺里倒出了中国近代工业的第一炉铁水算起，今年长安汽车已成立160周年。从最开始的上海洋炮局，到1937年由于抗日战争爆发西迁至重庆，再到上个世纪80年代从兵工厂转为民用汽车制造企业，虽中间身份几经变换，甚至经历了地址变迁，不变的是，它始终是中国制造的脊梁和骄傲。

纵观长安汽车的发展轨迹，就是中国近现代工业发展的缩影，作为国家和民族兴盛发展的参与者和见证者，这家企业从成立之初，就和国家的命运、民族的复兴紧紧地捆绑在了一起。

有言道，一个忘记历史的民族，终将被历史所抛弃。长安汽车的故事激荡人心，不应该被遗忘在历史的长河中，而应该被我们永远铭记。值此之际，长安汽车推出160周年官方纪录片《何以长安》，从一个半世纪的历史中，选取了六个最具典型意义的瞬间与主题，梳理成一部恢弘的“长安史诗”，发问国产汽车的发展与未来。

01

历史选择了长安，长安也选择了历史

故事的开始，要从一炉铁水说起。

长安汽车的前身最早可追溯至李鸿章创办的上海洋炮局。当时中国正处于洋务运动时期，两次鸦片战争，列强侵略者的大炮无情地撬开了中国的大门，但也让闭塞的国人第一次见识到现代工业的强大，“师夷长技以制夷”的思想开始出现。

在著名的《上曾相》中，写下了“中土若能求得英法秘巧，枪炮轮船，渐能制用，百年之后，长可自立”的李鸿章，对刚刚成立的上海洋炮局寄予厚望。

只不过，这位老人没能亲眼见证这一天的到来，也没能看到上海洋炮局成长为中国汽车巨人的巨大蜕变。

从上海洋炮局到金陵制造局，再到搬迁重庆后的第二十一兵工厂，这个过程中，长安人为了躲避炮火，从东到西，跨越几千公里，经历了与故土和家人的分别，遭遇过惨痛的牺牲，终于在重庆大山深处的防空洞里，保存下中国制造的一丝火苗。

也是这段历史，锻造了长安汽车骨子里不畏艰难、绝不服输的魂，“一切靠自己”的基因从此深深刻进了每一位长安人的骨髓。

回顾这段历史，对理解长安汽车至关重要。为何这家企业能够屡次度过生死危机、踩准时代风口，又是为何从兵工厂转型后，还能成长为中国汽车工业的领头羊之一？所有的问题自然就有了答案。

时间来到上个世纪50年代。新中国成立后，全国上下百废待兴，这时我们最需要的不再是武器，而是工业制造体系，在前苏联向我国援建的156个重点工程项目中，汽车是绝对的重头戏。

在这样的历史背景下，作为中国工业的领路人的长安汽车，自然就接过了开道中国汽车工业的重任。1958年，长安汽车生产了中国第一辆吉普车，从此由兵工厂转型为造车厂。

可以说，这个阶段的长安汽车，是国家需要什么就造什么。

但历史的车轮滚滚向前，改革开放后，时代风向标又变了，长安工厂里的墙上、黑板上，开始出现“找米下锅”的标语。

彼时国家提出“军转民”，意味着像长安汽车这样在计划经济时代吃国家“大锅饭”的军工厂需要实现自我造血功能。

于是就有了长安汽车的第一次创业，也是其正式走向大众市场的开端。从1984年生产小型商用汽车到2003年商转乘，再到2017年启动“第三次创业——创新创业计划”，不到40年的时间里，长安汽车历经三次创业，从一开始连倒车挡都没有的“长安牌”46型吉普，到现在首个产销突破2000万辆的中国品牌，坐拥MPA、EPA、CHN、SDA四大平台架构，以及推出了CS系列、逸动系列、UNI系列等热销产品的中国汽车四大集团阵营企业。

正如长安汽车董事长朱华荣在纪录片里所说那句话一样：“历史选择了长安，长安也选择了历史。”

02

 一颗中国心，一个自主魂

不缺乏吃苦耐劳的精神，确定了造车的道路，也曾踩准过几次市场风口，积累了一定的资本，但凭借这些就想要成长为一家世界级的现代化车企，长安汽车还有很长的一段路要走。

那个时候，一个“小小”的发动机，就是长安汽车这样的自主车企，迟迟攻克不下的难关。

所以一开始，长安汽车和所有自主车企一样，走的是模仿、合作合资的道路。这个时候，掌握着先进技术的合作方，就掌握着绝对的话语权。

彼时合作方的态度就是：“你想要自己干，可以，那我们不分享、不负责。”

在他们的眼里，根本就不相信长安汽车能够走通自主研发这条道路。

但彼时还是发动机研究所所长的朱华荣，下定决心：“我们就自己干，也不要再去求人家。”

为了争这口气，也为了证明自己，长安汽车的研发团队从国外自购电喷发动机回来后，再把零部件全部拆解下来，从原始的技术积累，到一步步掌握核心技术，历经四年，失败了上百套方案后，最终掌握了电喷技术。

现在回过头去看，这件事成为了长安汽车确定“以我为主，自主开发”研发道路的开端。自此之后，一批批长安人走出国门学习，将国外的先进经验和技术带回来，逐步建立起长安汽车的研发流程体系和实验验证体系，这个举动的意义正如参天大树有了深耕地底的树根，高楼大厦有了扎实的地基，从此长安汽车将命运之轮牢牢地掌握在了自己的手里。

2020年12月25日，数千万人在围观一场直播，一台发动机正在以每分钟5500转的高速运行，涡轮增压器已经烧得通红，这场长达259个小时的极致暴力测试，正是长安蓝鲸发动机的成名之战。

作为长安汽车发动机领域最先进的技术成果，“蓝鲸动力”不仅是长安汽车自主研发的缩影，也是其技术的“金字招牌”。

比如蓝鲸2.0T发动机，从参数来看，其动力和耗油量都达到了业界的最高水平，与合资汽车相比也毫不逊色，自2017年以来连续6年入选“中国心”十佳名单。

前不久，更名为“中国心”年度十佳发动机及混动系统名单正式公布，蓝鲸iDD混合动力系统成功上榜，这意味着从传统燃油时代进入到新能源时代之后，“蓝鲸”始终是先进发动机技术的代名词。

同样的故事，除了发动机，还发生在震动噪声、碰撞安全等16个领域，在成千上万技术人才数十年如一日的努力下，如今长安汽车建成了拥有194个国际先进实验室和357项整车试验的自主创新能力，技术人员遍布全球各个国家，并建立起“6国10地24小时”的全球研发格局。

在这个强大体系的支持下，长安汽车才能够有源源不断的动力，打造出一代又一代深受消费者和市场喜爱的产品。

03

在中国，为世界

你所站立的高度，决定了你看到的世界。

如果一直在重庆，那么长安汽车所能达到的极限高度只能是中国的一家优秀汽车企业，而无法在世界舞台上和最优秀的对手较量。

长安汽车很早就意识到了这个道理，正如朱华荣所说的那样：“你不能站在重庆的歌乐山上来看，要站在阿尔卑斯山上去看，格局要高。”

新世纪初，中国加入WTO的2001年，在很多中国企业还在享受技术贸易红利的时候，长安汽车已经先人一步，看到了潜在危机。

于是它率先走出国门，先是人，后是产品，经过数十年的耕耘，在千年后再次将“长安”二字在世界舞台上擦亮，正如盛唐时期，长安是全世界外国人最向往的国际化大都市一样。

纪录片里讲述了几个小故事，将那段让无数长安人付诸青春和热血的峥嵘岁月，勾勒在了所有人的眼前。

是2013年9月法兰克福车展上CS75的惊艳，德国媒体不吝赞美：“这台来自中国的车如此漂亮。”

但为了这一瞬间的惊艳，长安汽车已经努力了十年。

把时针再往回拨10年，2003年秋天，意大利都灵的街头，出现了几位中国年轻人的身影，他们正是长安国际化研发的第一批队伍。

为了向西方团队取经，长安人远赴国外，开启了漫长的求学之路。但面对这群连模具都没有见过的中国学生，国外研发团队把自己当成了救世主的角色，这让要强的长安人决心靠自己做出一番样子。

没有条件，那就创造条件，他们就是用废弃的油泥和一台民用烤箱，开启了长安自主造型设计的道路。

长安国际化的思路很清晰，先派人出去学习，同时建立起在全球协同的研发格局，在这个基础之上，再把产品卖到国外去。

但从造车到卖车，同样也是一段充满挑战和未知的旅途。像是2014年，长安进军中东市场时，因为产品的空调性能不适应当地的高热天气，而遭到了客户的质疑。这件事促使了长安汽车的自我革命，回到老家重庆后，长安人进行了持续两年的高温仓试验，将油漆、空调、大灯等工艺几乎重塑一遍，最终2017年重返中东再次进行极热测试时，长安产品的表现已经比日韩等竞争对手都要好。如今的长安汽车，产品出口70余个国家和地区，销量在中国品牌中位于前列，让中国制造的名声响彻世界。

04

 再转型，向未来

回顾到这里，可以发现，在长达一个半世纪的时间里，长安汽车从来不缺乏从头再来的创业精神和勇气。

长安汽车的第三次创业大幕于2017年拉开，这一次的主题是未来。围绕新能源和智能化两个方面，长安汽车提出要向智能低碳出行科技公司转型的新目标，在短短的两年时间里，先后发布新能源战略“香格里拉计划”以及智能化战略“北斗天枢计划”。

2022年，是长安汽车第三次创业技术成果集中落地之年，在这一年里，其正式发布了全新智能品牌“诸葛智能”、全新数字纯电品牌“长安深蓝”，同时还与华为、宁德时代共同创立了全新高端品牌“阿维塔”，并在今年8月正式发布全球首款情感智能电动轿跑SUV——阿维塔11。

如果说阿维塔11还有赖于长安汽车强大的朋友圈，不能完全体现出其新四化转型的最新成果，那么由其自主打造的长安深蓝SL03就完全没有这方面的顾虑。

研发之初，长安深蓝SL03就得到了长安汽车EPA1全电数字电驱平台和多项黑科技的加持，包括新一代超集电驱系统、微核高频脉冲加热、智能整车域控制器“长安智慧芯”、iBC数字电池管家和智能泊车系统APA7.0与NID3.0高阶辅助驾驶等，共推出纯电版、增程版、氢电版三种能源形式，实现了高效率、高性能、高智能、高安全的“四高属性”。

不管是最高可达 95%的电驱效率，还是增程模式下综合行驶里程 1200 公里，百公里馈电油耗低至 4.5L等数据，长安深蓝SL03多项指标都突破了行业上限。

从当初北京出租车司机对新能源车的评价为“不行”，到今天长安深蓝SL03全面的行业领先，背后是无数长安人不分昼夜的付出。

长安汽车不仅是国内最早投身新能源赛道的车企，也是国内最早进入智能驾驶领域的车企，不管是2016 年那场史无前例的 "2000 公里无人驾驶长测 "，还是在此之前长安研发人员数年 " 拿生命做测试 " 的驾驶经历，都能表明其对这件事的坚定信念和投入程度。

从今年8月的长安汽车第二届科技生态大会上可以看到，今天的长安已经有了新锐科技公司的样子，从打造一台车，到打造一个智慧生态，长安汽车向更深的星辰大海驶去。

 观点：

从《何以长安》纪录片中可以看到，其实长安汽车成功的道理很简单，就是把一个个不可能变为可能，最终练就了今天强大、全面的长安汽车。

以长安之名，行长安之实。

长达一个半世纪的时间里，长安汽车始终是中国工业的主心骨和镇心石，它的故事告诉我们，虽然时代变幻，但只要坚持创新创业的发展底线，就始终能在不同的历史阶段找到发展主线。