再谈纯电EQS：电动与豪华的结合，还得是你

再谈纯电EQS：电动与豪华的结合，还得是你

高端用户的出行一般坐什么车？

对于高端用户，工作和生活相当于硬币的A、B两面，不想有过多交集。如此一来，如果传统大型豪华轿车是高端用户的A面，那他们的B面——生活出行又该选择怎样一辆车？

很多人可能第一时间就会脱口而出：“买一辆SUV”。但只有他们自己知道，长期坐在尊崇后排的他们，很多时候也渴望坐到驾驶位，感受极致驾驶乐趣，并为家人带来舒适和惬意的出行体验。

所以，奔驰恰好提供了一个新选项——一辆正确打开高端用户B面生活的纯电大型豪华轿车纯电EQS。

01

真正的电动创新设计，融合“奔驰”经典

我们正处在一个过度渲染新旧更替的时代。以至于不少人受相关舆论影响，认为只要长的还有点像燃油车的电动车，设计便不合格，更无法体现未来感。

然而，这种观点的键盘值再高，也无法改变一个事实——现在的汽车造型仍普遍遵循奔驰开创的设计理念。

上世纪50年代，奔驰300SL横空出世。从根本上，这款车改变了此前轿车高度类似马车的造型，而是创新的采用“Ponton”，即“船”型设计风格。

这种设计理念一直为主流车企沿用至今。而汽车发明者之所以能开创一种新风格，正是得益于其它品牌无可比拟的时间沉淀。

高端用户们普遍乐于与时间做朋友，他们深谙一个至理——日子就像流水，连续线性，无法跳跃着过。而奇思妙想，往往产生于流水遇到一个个礁石，而被塑造成的新形态。

事实上，纯电EQS的造型设计堪称汽车史上的又一次革新。

一条从车头绵延到车尾的曲线，勾勒出了一个形象的拉满的“长弓”，打造了一个轴距长达3.21米的“移动大平层”，配合米色内饰，传统大型豪华轿车少有的温馨感油然而生。这种环境下，带着家人一起出行，心情都会更平和和舒畅。

这种造型的另一个妙用在于可以实现超低风阻系数。纯电EQS的风阻系数仅为Cd 0.20，刷新了现有量产车世界纪录。而奔驰前段时间推出，同样采用“弓形”设计理念的EQXX概念车风阻系数为Cd 0.17。作为对比，F1赛车的风阻系数Cd 0.15。

可以说纯电EQS的创新设计，打开了家用车迈向极致超低风阻的大门。这也是它能实现超800公里长续航的秘诀之一。

整体结构设计创新之外，纯电EQS的许多细节设计还融合了经典奔驰元素和象征未来的科技。

例如前格栅内部有很多星辉，传感器也集成于内；“三道杠”数字流星雨大灯是奔驰旗舰轿车的身份象征；钠石蓝专属配色，让这台大型豪华轿车更具生活和时尚气息。

今年，iPhone14终于换掉了沿用4年的“刘海”屏，但新机没有跟随安卓，而是以“灵动岛”来替换。虽然很多网友对此不买账，但更多消费者用真金白银投票，因为这很“苹果”。

同样的，纯电EQS的设计在取舍之间达到平衡，既有奔驰一如既往的豪华和优雅，又弱化了传统大型豪华轿车的庄重感，反倒增加了浓厚的生活气息。

这是属于纯电EQS的独特气质。

02

消除里程焦虑，解封电动驾控乐趣

换言之，高端用户追求的是不受拘束的生活。

可当下在很多消费者心目中，电动车的里程焦虑还存在。即便续航里程普遍达到500公里以上，但中远途出行、低温季节出行，都得提前做好充电规划。

这意味着出行受限，不能想去哪就去哪。在此基础上，虽然电动车的性能普遍比同级燃油车高，但消费者反而不敢痛快地踩电门，就是怕过度耗电，影响续航。这样一来，电动车的驾驶乐趣便有名无实。而纯电EQS真正解决了这一痛点。

得益于EVA纯电平台的先进性，纯电EQS配备了高达111.8千瓦时的电池包，再加上超低风阻系数，全系续航里程可达720-849公里（CLTC工况），且经过实测，纯电EQS续航达成率为90%以上，充满电续航里程表现十分优秀。

同时，纯电EQS全系采用400V高压电池系统，一顿饭、一杯咖啡或健个身的功夫，就可以从0充到80%。

没了里程焦虑，驾驶乐趣才能真正实现。而纯电EQS虽是一款大型豪华轿车，却能提供不亚于豪华GT轿跑的驾控体验。

首先是基础性能出色。

纯电EQS提供450+和580两个版本，前者最大功率333马力，峰值扭矩568牛米，零百加速6.4秒。后者最大功率517马力，峰值扭矩855牛米，零百加速4.4秒。

对于一台大型豪华轿车， 450+的性能已足够出色，而580几乎可媲美燃油AMG 63系列。

然后全系标配可变悬架和后轮转向系统，前者可根据时速和路况，智能调节悬架软硬和高低；最大10度的后轮转向，让纯电EQS的转弯半径仅为10.9米。举几个例子。

高速续航或急加速时，时速超过120公里/小时，车身自动下降20毫米，这个时候可以享受贴地飞行的快感；在山路或者赛道上快速劈个弯，悬架会自动调硬，来抑制车身侧倾，又可斩获拉力赛般的刺激；580版本还搭载了智能适时四驱4MATIC，每分钟可进行10000次轮上扭矩监测并进行扭矩的智能、连续可变分配。这样一辆大马力轨道车，每一位驾驶者都可以开得飞快，还无需担心失控。

最后，纯电EQS拥有节能、舒适、运动及个性化四种驾驶模式，对应三种动能回收强度。驾驶者可以根据自己的心情，选择最舒适或是最有激情的模式。

03

数字科技加持，秒变贴心出行助理

传统印象里，高端出行的刚需是乘坐舒适，往往是大型豪华轿车宽大，可多向调节的后排座椅一靠就完事了。

其实需要的不止这么简单，核心是便利和高效。就跟人们对助理的要求一样，不仅会察言观色，还会在老板需要的时候，及时主动为他分忧解难。

负责任地说，在一系列数字科技功能的加持下，当纯电EQS在驾驭时，这辆车便成为了驾驶者的出行助理。

抛开语音智联、L2+智能驾驶辅助等常见的智能功能，纯电EQS还搭载了一些可愉悦视听，且人性化、有趣的数字科技。

首先是业界首创的“MBUX Hyperscreen”超联屏，1.41米的曲面玻璃屏幕横贯整个中控台，并由康宁大猩猩曲面玻璃覆盖，整体造型犹如海浪，一体化感超强，视觉效果相当震撼。

这款曲面屏内置三块LED显示屏，集成的MBUX智能人机交互系统采用“零层级设计”，即跟手机一样，把应用直接放在桌面上。也许驾驶员很少点击，但是坐在副驾驶的伴侣或孩子操作起来就很方便了。

另一项值得一提的功能是“读心感应助理”，这是个可持续学习的人工智能系统，可以持续观察和记录驾驶者的习惯和喜好，并在适当的时候给予提醒和帮助。

举两个例子。

也许驾驶员上车便习惯于打开座椅通风，但有时候接着电话上车便忘了。这时候，这个可读心的助力便会主动提醒；

又好比每天下午五点会准时打电话问候妈妈，如果哪天因其它事忘了的话，到了五点，系统便会主动询问，是不是需要打电话。

事实上，这个“读心感应助理”可推送多达16种定制化的功能服务，涵盖多种生活场景，并且得益于支持OTA，以后还能解锁更多服务。

说实在的，这是一个真正能将出行场景与其它生活场景有效连接的创新功能。

当然，提到奔驰，不能不提大名鼎鼎的柏林之声音响。纯电EQS的柏林之声搭载了15个扬声器，输出功率达710瓦，不仅能还原高品质音乐，还能模拟“银色声浪”和“灵动之流”两种个性化声浪。

独自驾驶的时候，驾驶者可以根据心情和时速随意切换。这种感觉就像是触摸到了年少时的梦想。

说到最后：

纯电EQS的出现无疑接住了时代的接力棒，在推动细分市场豪华与技术的革新的同时，使得梅赛德斯-奔驰品牌备受喜爱的豪华特质也得以传承，同时纯电EQS本着“以人为本“地豪华体验，传递着奔驰的可持续出行理念。当前，其厂商建议零售价已调整为84.5万至131.4万元人民币。这辆融合了电动与豪华特质的纯电EQS会是你们心中的首选吗？