瑞虎8 PRO成功挑战最速曲线，奇瑞自研发动机诠释“人定胜天”

瑞虎8 PRO挑战最速曲线，奇瑞自研发动机诠释“人定胜天”

某种意义上，人类现代科技的发展史就是一部物理定律被不断突破的奇迹制造史。

从第一架飞机飞上天，到第一艘火箭飞入太空，人类创造了许多奇迹，来逃脱万有引力的限制。可这些“奇迹”距离大众消费市场很远。提到万有引力，普通人更是怀着深深的敬畏心，根本没想过自己有一天也能体验逃脱它的快感和成就。

可最近，奇瑞瑞虎8 PRO把这样的机会摆在了每个人面前。

在最近引发全网关注的一次极限测试中，奇瑞瑞虎8 PRO与一颗直径1米、重达1.5吨的大钢球展开生死竞速。在这颗钢球沿着“最速曲线“从15米高空到达底部的短短5秒内，奇瑞瑞虎8 PRO从静止出发率先跑完了近50米长度的道路，惊险地战胜了强大的万有引力。

为什么瑞虎8 PRO的性能如此强悍？

瑞虎8 PRO的高性能将为消费者带来哪些切实利益？

奇瑞为什么要死磕发动机研发？

奇瑞的资深发动机专家F4J20项目总监沈恩华将为我们一一解惑。

（左三：F4J20项目总监沈恩华）

01

鲲鹏动力2.0TGDI——中国创造，全球领先

在中国消费者的传统认知中，汽车发动机一直是中国品牌的短板。然而，奇瑞鲲鹏动力2.0TGDI发动机各项性能指标不仅全球顶尖，最大功率达到254马力、峰值扭矩为390牛米，而且应用了许多奇瑞自主创新的新技术，“中国心”十佳发动机的称号名副其实。

关于性能表现，沈恩华总监介绍了该发动机在以下三个方面取得的技术突破。

一是燃烧系统。

鲲鹏动力2.0TGDI发动机搭载i-HEC II 代智效燃烧系统，在继承1代系统鱼肚型进气道、mask燃烧室、 滚流保持型活塞以及90mJ点火系统的基础上，将冲程缸径比提升到1.22，可比肩丰田TNGA发动机。同时，缸内滚流比提升30%，燃烧速度提高20%。

更重要的是，燃油喷射压力提升到了到350bar。

关于这个高压直喷系统，沈恩华总监还做了一个形象比喻：“得益于高喷射压力，可将燃油颗粒雾化到8微米，大小相当于人头发丝的百分之一。”如此一来，燃油可以更充分地燃烧，不仅能提升动力，还能有效降低油耗。

二是与涡轮之间的匹配。

这台发动机选用小惯量电子控制涡轮，其大小与很多1.6T发动机的涡轮差不多，起压快，并大幅降低转动惯量，有效提升了传动系统的响应速度，发动机转速为1750r/min时，就可以达到峰值扭矩。也就是说，只要车辆起步后，涡轮就已经准备好了，真正实现了动力随叫随到。

三是优化活塞和缸体的摩擦系数。

如搭载可变机油泵、采用全新涂层的活塞环等，大幅降低能量的额外损耗，很好地同步提升了动力性和燃油经济性。

通过上述技术创新和改进，我们发现奇瑞设计发动机的理念具有两大特点：精益求精和全面均衡。

内燃机发展超过百年，其基本结构已经定型。要想持续提升性能和功耗，必须在一些细节技术领域持续做突破。某种程度上，其难度不亚于发明一台内燃机，这要求工程师必须深入发动机内部的“微观”世界，优化每一个关键细节，涉及物理、结构、材料等多门学科。

同时，奇瑞发动机的技术创新，并非一味地追求强动力，而是要兼顾燃油经济性。所以，每一项技术突破都尽可能地考虑用户后期使用成本，将每一滴燃油榨取到极限。

此次极限测试虽然体现的是鲲鹏动力2.0TGDI发动机的出色性能，但沈恩华还介绍了该发动机在NVH、轻量化及可靠性等方面，奇瑞所做的创新工作。

如为了让发动机更轻，采用铸铝缸体；为了降低行驶噪音和发动机震动，采用静音链、剪式双平衡轴等；而为了兑现发动机终身质保的承诺，奇瑞更对这台发动机进行了长期严苛测试。包括不同季节，不同环境，以及超过1.5万小时的台架测试，等同于用户实际开10年。

02

SUV有了高性能，多一层安全保障

了解过这台发动机的一系列黑科技后，可能有人会说，可靠、静音、排放低都不错，但很多消费者用不着这么高的性能。

然而，这种观点未免以偏概全。

在中国，私家车历史较短，许多中国消费者还没能建立对汽车性能的正确认知。反观欧美汽车等消费成熟的国家，当地消费者普遍偏爱高性能汽车。原因在于，动力就像存款一样，可以不用，但不能没有。伴随着中国机动车保有量越来越大，已达到3亿多辆的现状，实际道路交通情况也愈发复杂，很多危险是突发而至。

沈恩华举了几个场景实例。

如中高速行驶时，由于驾驶经验不足或视野盲区，旁边车道的车突然并线过来，要想避免碰撞，就需要车辆拥有出色的二次加速能力。还有从匝道快速并入主道时，如果二次加速能力不够，也很容易被追尾，或发生剐蹭，严重者还会发生激烈碰撞，危及生命安全。

得益于鲲鹏动力2.0TGDI发动机的出色性能，瑞虎8 PRO能够在千钧一发时，迅速提高车速，就像躲过大铁球的撞击一样，避开其它车辆的侵袭。

不止于此，在堵车跟车行驶时，瑞虎8 PRO也能凭借高性能，及时跟上前车，避免被不遵守交通规则和驾驶道德的车辆插队。

所以，在如今的中国道路交通场景下，高性能车不再只是少数人享受驾驶乐趣的刚需，而是大多数人保证驾驶安全的刚需。作为一款百公里加速7秒级的SUV，瑞虎8 PRO也将成为高性能SUV的普及者，让更多消费者认识到性能对驾驶安全的重要性。

另外，比起一些德系品牌同性能产品普遍要求加95号汽油，甚至因为要满足国6b排放标准，建议加98号汽油，瑞虎8 PRO的鲲鹏动力2.0TGDI发动机只需加92号汽油，加满一箱油，平均比对手节省60-70元，一年下来，可节约一笔不小的开支。

03

25年潜心执着研究，人定胜天

性能和节油，一向是内燃机对立的两面。近年来，虽然有一些外资品牌的顶级发动机，实现了两者兼顾，但中国品牌一直与它们有较大距离。不过，鲲鹏动力2.0TGDI发动机抹平了差距，不得不说，这是一项了不起的成就。

然而，任何尖端科技每一次突破，都需要夜以继日地钻研，以及不达目的不罢休的勇气和意志。研发鲲鹏动力2.0TGDI发动机也无法一蹴而就。

从25年前，奇瑞打下发动机工厂的第一根桩开始，奇瑞便开始和发动机死磕。当时，外资品牌垄断了所有发动机核心科技，一些中国品牌只能通过外购来解决发动机供应。但奇瑞选择了一条最艰难的路，从零开始，自主正向研发发动机。在芜湖城北荒滩上的几座小草房里，奇瑞工程师顶着酷暑，严寒，从画图纸开始，一项项攻克技术难点。1999年，奇瑞第一台发动机顺利生产下线，点火成功。

2001年，奇瑞把风云车型赚到的全部利润全部砸到了发动机研发上，与奥地利AVL合作研发了18款发动机，并且逐步形成发动机的自主研发能力。

2005年，奇瑞投资超过30亿元的第二发动机工厂投产，主要生产ACTECO系列发动机。同年，奇瑞第一台完全自主正向研发的ACTECO发动机点火下线，标志着中国品牌发动机与世界先进水平缩短30年。

2009年，逐步落地的第二代ACTECO系列发动机列装于瑞虎7，代表着奇瑞发动机已经追上主流大厂水平。

到2017年，第三代ACTECO 1.6TGDI发动机横空出世，热效率达到38%，被评为2019年“中国心”十佳发动机，也标志着奇瑞自主创新的发动机达到世界领先水平，有所大成。

自此，奇瑞发动机让中国汽车工业拿掉了外资品牌卡脖子的手，也激励着其它中国品牌均投身于发动机自主正向研发中来。

更重要的是，数十年的自主研发，奇瑞锻炼出一支过硬的研发队伍，打造出强大的研发体系。以鲲鹏动力2.0TGDI发动机为例，齐聚欧洲、中国（芜湖、上海）三大研发中心的力量，累计1000人的研发队伍参与其中，仅用时2年便列装整车，研发用时比过去缩短了2倍以上。近两年，许多军迷感叹中国的055大驱就像下饺子一样，爆发式的下水。奇瑞发动机的创新技术也以同样的速度在爆发。

可回首那些艰难的创业岁月，奇瑞人知道，成功从来没有捷径可走，唯有沿着严谨科学道路，发挥中国人不信邪、人定胜天的创业精神，才能厚积薄发。

观点：

了解一家企业，首先要了解它的产品。透过产品实力，不仅能判断企业发展前景，还能把脉企业基因和精神。

对于素有汽车工业“皇冠”之称的发动机，奇瑞一直将其视为企业的核心能力，不吝投入，坚持正向研发，二十五年来从未有片刻松懈。

这才诞生出鲲鹏动力2.0TGDI这样的拳头产品，才能让大多数中国消费者以更低售价，开上甚至比外资产品动力还强，还省油的瑞虎8 PRO。