瑞虎8 PRO挑战最速曲线,奇瑞自研发动机诠释“人定胜天”

某种意义上,人类现代科技的发展史就是一部物理定律被不断突破的奇迹制造史。

从第一架飞机飞上天,到第一艘火箭飞入太空,人类创造了许多奇迹,来逃脱万有引力的限制。可这些“奇迹”距离大众消费市场很远。提到万有引力,普通人更是怀着深深的敬畏心,根本没想过自己有一天也能体验逃脱它的快感和成就。

可最近,奇瑞瑞虎8 PRO把这样的机会摆在了每个人面前。

在最近引发全网关注的一次极限测试中,奇瑞瑞虎8 PRO与一颗直径1米、重达1.5吨的大钢球展开生死竞速。在这颗钢球沿着“最速曲线“从15米高空到达底部的短短5秒内,奇瑞瑞虎8 PRO从静止出发率先跑完了近50米长度的道路,惊险地战胜了强大的万有引力。

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为什么瑞虎8 PRO的性能如此强悍?

瑞虎8 PRO的高性能将为消费者带来哪些切实利益?

奇瑞为什么要死磕发动机研发?

奇瑞的资深发动机专家F4J20项目总监沈恩华将为我们一一解惑。

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(左三:F4J20项目总监沈恩华)

01

鲲鹏动力2.0TGDI——中国创造,全球领先

在中国消费者的传统认知中,汽车发动机一直是中国品牌的短板。然而,奇瑞鲲鹏动力2.0TGDI发动机各项性能指标不仅全球顶尖,最大功率达到254马力、峰值扭矩为390牛米,而且应用了许多奇瑞自主创新的新技术,“中国心”十佳发动机的称号名副其实。

关于性能表现,沈恩华总监介绍了该发动机在以下三个方面取得的技术突破。

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一是燃烧系统。

鲲鹏动力2.0TGDI发动机搭载i-HEC II 代智效燃烧系统,在继承1代系统鱼肚型进气道、mask燃烧室、 滚流保持型活塞以及90mJ点火系统的基础上,将冲程缸径比提升到1.22,可比肩丰田TNGA发动机。同时,缸内滚流比提升30%,燃烧速度提高20%。

更重要的是,燃油喷射压力提升到了到350bar。

关于这个高压直喷系统,沈恩华总监还做了一个形象比喻:“得益于高喷射压力,可将燃油颗粒雾化到8微米,大小相当于人头发丝的百分之一。”如此一来,燃油可以更充分地燃烧,不仅能提升动力,还能有效降低油耗。

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二是与涡轮之间的匹配。

这台发动机选用小惯量电子控制涡轮,其大小与很多1.6T发动机的涡轮差不多,起压快,并大幅降低转动惯量,有效提升了传动系统的响应速度,发动机转速为1750r/min时,就可以达到峰值扭矩。也就是说,只要车辆起步后,涡轮就已经准备好了,真正实现了动力随叫随到。

三是优化活塞和缸体的摩擦系数。

如搭载可变机油泵、采用全新涂层的活塞环等,大幅降低能量的额外损耗,很好地同步提升了动力性和燃油经济性。

通过上述技术创新和改进,我们发现奇瑞设计发动机的理念具有两大特点:精益求精和全面均衡。

内燃机发展超过百年,其基本结构已经定型。要想持续提升性能和功耗,必须在一些细节技术领域持续做突破。某种程度上,其难度不亚于发明一台内燃机,这要求工程师必须深入发动机内部的“微观”世界,优化每一个关键细节,涉及物理、结构、材料等多门学科。

同时,奇瑞发动机的技术创新,并非一味地追求强动力,而是要兼顾燃油经济性。所以,每一项技术突破都尽可能地考虑用户后期使用成本,将每一滴燃油榨取到极限。

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此次极限测试虽然体现的是鲲鹏动力2.0TGDI发动机的出色性能,但沈恩华还介绍了该发动机在NVH、轻量化及可靠性等方面,奇瑞所做的创新工作。

如为了让发动机更轻,采用铸铝缸体;为了降低行驶噪音和发动机震动,采用静音链、剪式双平衡轴等;而为了兑现发动机终身质保的承诺,奇瑞更对这台发动机进行了长期严苛测试。包括不同季节,不同环境,以及超过1.5万小时的台架测试,等同于用户实际开10年。

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02

SUV有了高性能,多一层安全保障

了解过这台发动机的一系列黑科技后,可能有人会说,可靠、静音、排放低都不错,但很多消费者用不着这么高的性能。

然而,这种观点未免以偏概全。

在中国,私家车历史较短,许多中国消费者还没能建立对汽车性能的正确认知。反观欧美汽车等消费成熟的国家,当地消费者普遍偏爱高性能汽车。原因在于,动力就像存款一样,可以不用,但不能没有。伴随着中国机动车保有量越来越大,已达到3亿多辆的现状,实际道路交通情况也愈发复杂,很多危险是突发而至。

沈恩华举了几个场景实例。

如中高速行驶时,由于驾驶经验不足或视野盲区,旁边车道的车突然并线过来,要想避免碰撞,就需要车辆拥有出色的二次加速能力。还有从匝道快速并入主道时,如果二次加速能力不够,也很容易被追尾,或发生剐蹭,严重者还会发生激烈碰撞,危及生命安全。

得益于鲲鹏动力2.0TGDI发动机的出色性能,瑞虎8 PRO能够在千钧一发时,迅速提高车速,就像躲过大铁球的撞击一样,避开其它车辆的侵袭。

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不止于此,在堵车跟车行驶时,瑞虎8 PRO也能凭借高性能,及时跟上前车,避免被不遵守交通规则和驾驶道德的车辆插队。

所以,在如今的中国道路交通场景下,高性能车不再只是少数人享受驾驶乐趣的刚需,而是大多数人保证驾驶安全的刚需。作为一款百公里加速7秒级的SUV,瑞虎8 PRO也将成为高性能SUV的普及者,让更多消费者认识到性能对驾驶安全的重要性。

另外,比起一些德系品牌同性能产品普遍要求加95号汽油,甚至因为要满足国6b排放标准,建议加98号汽油,瑞虎8 PRO的鲲鹏动力2.0TGDI发动机只需加92号汽油,加满一箱油,平均比对手节省60-70元,一年下来,可节约一笔不小的开支。

03

25年潜心执着研究,人定胜天

性能和节油,一向是内燃机对立的两面。近年来,虽然有一些外资品牌的顶级发动机,实现了两者兼顾,但中国品牌一直与它们有较大距离。不过,鲲鹏动力2.0TGDI发动机抹平了差距,不得不说,这是一项了不起的成就。

然而,任何尖端科技每一次突破,都需要夜以继日地钻研,以及不达目的不罢休的勇气和意志。研发鲲鹏动力2.0TGDI发动机也无法一蹴而就。

从25年前,奇瑞打下发动机工厂的第一根桩开始,奇瑞便开始和发动机死磕。当时,外资品牌垄断了所有发动机核心科技,一些中国品牌只能通过外购来解决发动机供应。但奇瑞选择了一条最艰难的路,从零开始,自主正向研发发动机。在芜湖城北荒滩上的几座小草房里,奇瑞工程师顶着酷暑,严寒,从画图纸开始,一项项攻克技术难点。1999年,奇瑞第一台发动机顺利生产下线,点火成功。

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2001年,奇瑞把风云车型赚到的全部利润全部砸到了发动机研发上,与奥地利AVL合作研发了18款发动机,并且逐步形成发动机的自主研发能力。

2005年,奇瑞投资超过30亿元的第二发动机工厂投产,主要生产ACTECO系列发动机。同年,奇瑞第一台完全自主正向研发的ACTECO发动机点火下线,标志着中国品牌发动机与世界先进水平缩短30年。

2009年,逐步落地的第二代ACTECO系列发动机列装于瑞虎7,代表着奇瑞发动机已经追上主流大厂水平。

到2017年,第三代ACTECO 1.6TGDI发动机横空出世,热效率达到38%,被评为2019年“中国心”十佳发动机,也标志着奇瑞自主创新的发动机达到世界领先水平,有所大成。

自此,奇瑞发动机让中国汽车工业拿掉了外资品牌卡脖子的手,也激励着其它中国品牌均投身于发动机自主正向研发中来。

更重要的是,数十年的自主研发,奇瑞锻炼出一支过硬的研发队伍,打造出强大的研发体系。以鲲鹏动力2.0TGDI发动机为例,齐聚欧洲、中国(芜湖、上海)三大研发中心的力量,累计1000人的研发队伍参与其中,仅用时2年便列装整车,研发用时比过去缩短了2倍以上。近两年,许多军迷感叹中国的055大驱就像下饺子一样,爆发式的下水。奇瑞发动机的创新技术也以同样的速度在爆发。

可回首那些艰难的创业岁月,奇瑞人知道,成功从来没有捷径可走,唯有沿着严谨科学道路,发挥中国人不信邪、人定胜天的创业精神,才能厚积薄发。

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观点:

了解一家企业,首先要了解它的产品。透过产品实力,不仅能判断企业发展前景,还能把脉企业基因和精神。

对于素有汽车工业“皇冠”之称的发动机,奇瑞一直将其视为企业的核心能力,不吝投入,坚持正向研发,二十五年来从未有片刻松懈。

这才诞生出鲲鹏动力2.0TGDI这样的拳头产品,才能让大多数中国消费者以更低售价,开上甚至比外资产品动力还强,还省油的瑞虎8 PRO。

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