长安陈春：第二代UNI-V智电iDD发布 11.49万起售

4月25日，长安汽车发布了“先锋美学智电运动轿跑”第二代UNI-V智电iDD，售价为11.49万元-12.69万元。 

车展期间，长安引力长安品牌事业部营销总监陈春做客网上车市&智电出行&腾讯汽车联合专访间。他介绍称，第二代UNI-V智电iDD，是继UNI-Z之后，第二款搭载新蓝鲸动力平台可插混可增程的全新智电iDD车型，采用全球电混首发10层Hairpin扁线油冷电机，实现了158kW最大功率和330N·m最大扭矩，以及95%的最高综合效率，零百加速仅为6.9秒。

第二代UNI-V智电iDD基于新蓝鲸动力系统实现了iEM高阶智慧动力控制，满油满电可以跑到1160km续航里程，在市区内选择用纯电行驶时，使用成本一公里不到一毛钱。

在UNI序列和经典序列协同发力的推动下，长安引力第一季度零售销量达38.37万辆，同比增长29.4%，跑赢市场大盘。

 

以下为访谈实录：

网上车市&智电出行：今年北京车展的主题是“新时代，新汽车”，您对于“新汽车”的定义是什么？

陈春：就像这几个月整个车市的走势一样，新能源汽车占比在全国已经超过了50%，这个结果就代表了新汽车的发展，有更好的智能化体验、有更好的新能源动力，让客户体验到使用的舒适也好、经济性也好，有这么一些新体验的汽车。

网上车市&智电出行：和竞品相比，第二代UNI-V智电iDD有什么独特的优势？

陈春：第二代UNI-V智电iDD有几大特征点，这个产品非常符合消费者需求，也是很多消费者伙伴愿意选购的原因。

第一，这个产品应用的是新蓝鲸动力系统。在这个系统下面我们可以做到的模式是你买一台车，增程、混动都有，可P、可R。如果消费者选择短途驾驶的时候，过去用混动的车辆，电消耗完又回到燃油动力的情况，这时平顺性和丝滑感没有那么好，这个时候我们就选择可P的状态，纯电的模式你可以一直开纯电。在长途的时候，如果开增程，电用光了之后油转化成电，再拿来做相应的动力输出，可能油耗又会上升，这个时候我们又可以选择可P，选择混动的模式，油耗就能够得到很好的控制。

第二，我们的新蓝鲸动力系统下面也做了iEM高阶智慧动力控制系统。第二代UNI-V智电iDD在这套控制逻辑下纯电续航里程可以达到136km，如果满油满电可以跑到1160km续航里程。在市区内，很多消费者选择用纯电行驶，在纯电行驶的时候使用成本一公里不到一毛钱，是很经济的。搭载新蓝鲸动力的第二代UNI-V智电iDD，峰值扭矩可以达到330N·m，峰值功率可以达到158kW。

第三，这个车延续了第二代UNI-V造型上的特点，前格栅采用星辉式点阵设计。也是同级别唯一一个掀背轿跑，还带尾翼升降。在内部我们也做了进一步升级，消费者不仅可以在外观上感受到运动，在驾驶上也会给到更多的运动感受，像车内可以设置运动的赛道模式，而且会有音浪。

第四，我们提供安全的保障，这个车无论是从主动安全还是被动安全都做得非常充分。在主动安全上我们有L2级的辅助驾驶，有全系标配的540度全景影像，无论是车的周边还是车的底盘下面的情况都能够看到，这是在主动安全上。被动安全上这个车采用了方舟笼架构设计，全车钣金的强度，车身钢筋的强度达到了1500兆帕，超过了90%的轿车。

网上车市&智电出行：长安UNI-Z上市至今订单已经突破1万辆，是怎么做到的？

陈春：我们在上市的前10天订单已经过了5000，现在经销商内部评价，未来能达到CS75的销量水平。目前吸引到客户的，或者是相对成功的3个因素，第一个是新蓝鲸系统。搭载新蓝鲸动力系统的第一款车是UNI-Z，第二代UNI-V智电iDD是我们搭载的第二款车。对于这套系统刚刚介绍过，可P、可R，一台车享受两台车的价值，另外双电机、能耗方面表现也是非常优秀的。

UNI-Z在馈电情况下油耗大概是5.15升这么一个水平，在动力系统方面表现非常优异。第二，UNI-Z虽然是紧凑型SUV，但是这台车的轴距达到了2795mm，基本上是往中型SUV靠了，给客户提供的空间舒适度是很足的。

第三，UNI-Z搭载了很多长安比较领先的智能化配置，比如L2级的辅助驾驶，包括前预警碰撞、侧方向车道偏移的纠偏等等，另外这个车上也有APA 6.0，客户停车很方便。

网上车市&智电出行：您在介绍这两款产品的时候反复提到了新蓝鲸动力平台，能不能给我们介绍一下这个平台主要的技术优势？

陈春：新蓝鲸动力系统是我们刚讲到的新汽车、新技术而全新打造的一款动力平台，有几个特征点：

第一，它的精益效率比较高，我们这个车的动力系统热效率可以达到44%左右，储备的热效率可以达到47%。

第二，我们在设计这款动力的时候，排放也很干净，这款动力系统已经具备了国7技术的储备。现在是国6B，这个动力系统在做相关的国6B排放验证的时候没有搭载GPF，不需要搭载进一步过滤的装置，可以达到这种水平了，这是在排放方面。

第三，动力强劲方面，我们这个混动系统在纯电动能释放上可以达到230kW，如果是并联的模式可以达到200kW。

第四，虽然有很多系统组合起来，但是整个的噪音控制、声音控制安静方面也是做得不错的。噪音怠速的时候可以低于38dB，大概是37dB，我相信这套动力系统未来会应用到为消费者提供很多价值的产品上去。

网上车市&智电出行：长安汽车的“金钟罩”电池有哪些技术优势？

陈春：我们的动力电池是和宁德时代合作的时代长安，我们一起联合开发的。我们的电池名字对外的标签叫金钟罩，主打就是安全。首先

它的电芯设计采用了专项工艺，在电芯制作完成以后，电池组装方面我们应用了很多技术，包括防短路的、高压封装的，以及在这个电池上我们有相应专利，比如全时报警控制，还有高压的排温等等一系列专利的技术，以此来保障我们整个电池的安全性。

另外还有一些特征，比如这个电池的寿命也是充分考虑了客户所使用到的各种场景而做的设计。消费者如果到终端买我们的车，可以选择很多权益，其中有三电的终身质保，所以在寿命上大家也不需要担心。

第三是充能，它的电池充能效率特别高，基本上半个小时能充80%的电。

第四，在金钟罩电池上，跟我讲的第二点有点像，就是它的利用率特别高，它能适应不同的环境，在零下10度的时候，储能的效率能够达到80%，效能利用率特别高。

网上车市&智电出行：它是半固态电池，还是全固态电池？

陈春：目前还不是。半固态和固态是行业里面下一个阶段可能最需要突破的，长安在这块也有努力。

网上车市&智电出行：你们是如何应对价格战的？

陈春：任何一个行业发展到充分的情况下都会出现内卷，进入成熟，然后逐步进入淘汰的时期，这个是任何行业都无法避免的情况，汽车更是这样。针对目前的现状，有非常多的产品发布，如果走价格的话，这条路长安也是能跟得上的。但是我们认为更重要的是找到差异化的点，提供更好的产品才是应对价格竞争最好的手段和策略，就像第二代UNI-V智电iDD、UNI-Z这些产品。我们上个月焕新了第三代CS75PLUS、第二代UNI-V，还有第三代逸动，通过这些产品为消费者提供更好的体验感，我相信更多的消费者只会为更好的体验和感受，更好的产品买单。