吉利新能源:淡妆浓抹总相宜

吉利新能源淡妆浓抹总相宜-图1

在新能源这场世纪大战中,攻守角色已经发生了转换,新势力成为守擂者,传统车企成为踢馆者。

这其中,吉利的攻势尤为猛烈。

2022年是吉利汽车既定的新能源汽车爆发之年。据官方销量数据显示,今年上半年吉利新能源同比提升398%,销量占比从去年同期3.5%提升至17.9%。

销量的上升是一方面。如今吉利在新能源领域通过多元化布局,抢占多个细分赛道。

在燃油领域,吉利品牌和领克品牌借助“雷神混动”扩大新能源车占比;纯电领域,目前部署了主打中低端大众消费市场的几何,以及全新高端智能电动品牌极氪。除此之外,还有聚焦换电的睿蓝,形成多线发力的态势。

在新能源转型上,虽然吉利曾走过弯路,但能够快速调整船头。去年年初,吉利控股集团董事长李书福在吉利内部发表万字演讲,坦陈“蓝色吉利行动”计划失败,但他同时抛出了“两个蓝色吉利行动”计划。

不同于大多新势力只能聚焦单一赛道,吉利依靠自身强大的资源和体系力,多条腿发力,快速成长为新能源领域不可小觑的势力。以吉利为首的传统势力,正向新势力们发起挑战。

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几何重新树立品牌定位,抢占主流赛道

相比较新势力,吉利们的优势在于大众消费市场。

不管是从保有量还是上险数据来看,10-20万元的汽车市场才是目前中国家庭主流消费区间。

据国家统计局公布的《中国人口普查年鉴-2020》显示,中国有车家庭比例达到了41.67%,在有车家庭中,81.2%的家庭开的是20万元以下的汽车。

此外,据2021年全年购置保险的车辆数据显示,10-15万价位车辆占比达到了31.7%,占比最高;其次为5-10万价位,比例为23.8%;第三为15-20万价位,占比为13.3%。

这意味着,目前的中国汽车市场最主流消费价格段在10-20万价格区间,占比达到45%。

但新势力车企大多都不是布局主流赛道,呈现两极分化格局,一部分是像“蔚小理”这种定位为20万以上的高端电动品牌,另一部分是像哪吒、零跑这样的中低端电动品牌,销量主力都是10万左右的产品。

所以说,新势力车企看似红红火火,但在大众主流市场,基本还是一片空白。

而这却是传统车企的机会,在这方面,吉利走得最快,很有希望成为这波红利的最大获益者。

2019年4月,吉利在新加坡推出了蓄势宣传已久的纯电轿车——几何A,还高调打出“东半球最好的电动车”旗号。

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不过由于历史条件不成熟,以及当时吉利自身对如何打造新能源产品和品牌的想法还不够充分,几何A上市后并没有取得预期发展。

但吉利经过三年沉淀,重新梳理了几何的品牌定位,明确为大众化的“时尚智能纯电系列”。

这样的调整对几何带来立竿见影的变化。今年上半年,通过打造更时尚、更轻快的纯电产品,几何品牌实现了293%的快速增长,成为吉利集团新能源上涨的中坚力量。

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不久前,几何又宣布与华为达成合作,计划在下半年联合华为鸿蒙打造“超电数智座舱”,并推出G6、M6两款新车。

事实上,几何的快速成长,已经给新势力车企们造成了压力。比如蔚来,正加快布局下沉市场,继5月官宣将推出内部代号为阿尔卑斯的第二品牌,布局20-30万元的汽车市场后,最近又曝出消息或将继续推出内部代号为萤火虫的第三品牌,布局10-20万元的汽车市场。

可以预见,在大众主流市场,传统势力将和新势力即将有一场真刀实枪的对决。

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极氪渐入佳境,站稳中高端电动市场

而在中高端电动市场,两方势力的竞争早已展开,各大车企纷纷推出自家的新品牌,比如吉利的极氪,上汽的智己,东风的岚图,长安的阿维塔等等。

在这之中,极氪算是走得最快的。

虽然极氪才正式发布一年多,中间还遭遇了疫情、原材料价格上涨、交付争议等波折,但进展迅速,渐入佳境。

据极氪官方数据显示,7月极氪001交付5022辆,环比增长16.7% ,再创月交付量历史新高。截至目前极氪001累计也交付突破3万,达到30039辆。

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同时, 7月极氪001大定订单(5000元不可退定金)再次破万,平均订单金额超过33.5万元。作为高端智能纯电品牌,极氪不仅再次刷新30万以上中国纯电品牌首款车型最快交付纪录,也在持续刷新中国品牌价值新高度。

“极氪速度”不仅体现在销量上,还体现在用户运营、生态布局、渠道服务等方方面面。

比如极氪年内计划了五次OTA升级,早在今年2月,极氪就开启了量产交付后的首次大版本整车OTA升级,随后这短短几个月又进行了3次OTA升级,累计完成数百项功能优化。

最近一次升级是在7月举行的「极氪进化」线上发布会上,升级内容包括免费升级8155智能座舱、免费领取蓝牙钥匙、智能驾驶OTA新增LCC+ACC等功能,是极氪001交付至今规模最大的一次升级。

与此同时,极氪的线下渠道网络也在快速铺开。截至7月31日,极氪已在全国主要城市开设148家门店。预计到2022年底,全国极氪门店规模将超过300家,渠道建设速度远超其他新势力。

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另外针对电动车用户最关心的补能问题,极氪发布了补能业务子品牌——极氪能源ZEEKR Power,自建充电网络7月新增上线12城54站,截至2022年7月31日,累计已覆盖全国64城396站(不含专用场站),包括极充站、超充站、轻充站三种不同功率满足用户不同场景需求的充电站。

之所以能够取得如此快的速度,是因为背靠吉利,极氪确实拥有其他新势力品牌无法匹敌的体系优势,这是它的最大底气。

03

新能源市场格局变化,吉利后来居上势头强劲

新能源汽车市场的格局正在发生变化,以吉利为代表的传统车企赶超势头明显。

先从企业层面来看,近日,乘联会公布了2022年7月新能源车企业及新车销量排行榜,排名前三位的新能源厂商分别是比亚迪、上汽通用五菱和吉利汽车,其中吉利汽车销售30769辆。

再从品牌层面来看,吉利旗下的几何和极氪在7月均取得不错的成绩。其中几何汽车以13633辆的成绩排名第五,只排在了比亚迪、上汽通用五菱、埃安以及哪吒之后,还超过了零跑、小鹏、理想、蔚来等一众新势力车企;

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极氪则排名第十三名,虽然距离头部还有一定距离,但对于一个诞生仅一年多的品牌而言,这已经算是一个相当不错的成绩。

相比于吉利这样底蕴深厚的传统车企,新势力车企没有太多的体系优势,它们的优势其实在于速度和模式创新。

但现在极氪展现出了完全不输于新势力车企的速度和创新力。同时在产业布局上,吉利也更全面,可以同时发力多条技术路线,并通过多品牌策略,尝试覆盖低端及高端的新能源汽车市场。

论布局之广、技术路线之多,几乎没有车企可以比得过吉利,除了前面提到的,甚至还布局了甲醇汽车,不久前又发布RADAR 雷达汽车品牌,聚焦纯电皮卡市场。

简而言之,吉利手中的武器更多,而且随着这一轮集中发力,后劲很足,未来的发展极具想象空间。

网新观点:

新能源汽车市场进入了全新的时代,又将面临重新洗牌。

过去,新势力车企更多是和自己做斗争,不管是交付“生死劫”还是“钱荒”,都是为了活下去。

但在传统车企发力后,它们还要接受更激烈的市场竞争。

其中,手握两张王牌的吉利,在这一轮竞争中展现出更明显的反超态势,又将对现有的新能源格局造成强烈冲击。

如果用一句话来形容吉利新能源板块的布局,可谓是淡妆浓抹总相宜,进有极氪探索高端市场,退有几何坐守主流基本盘,可攻可守,始终立于不败之地。

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