吉利新能源：淡妆浓抹总相宜

在新能源这场世纪大战中，攻守角色已经发生了转换，新势力成为守擂者，传统车企成为踢馆者。

这其中，吉利的攻势尤为猛烈。

2022年是吉利汽车既定的新能源汽车爆发之年。据官方销量数据显示，今年上半年吉利新能源同比提升398%，销量占比从去年同期3.5%提升至17.9%。

销量的上升是一方面。如今吉利在新能源领域通过多元化布局，抢占多个细分赛道。

在燃油领域，吉利品牌和领克品牌借助“雷神混动”扩大新能源车占比；纯电领域，目前部署了主打中低端大众消费市场的几何，以及全新高端智能电动品牌极氪。除此之外，还有聚焦换电的睿蓝，形成多线发力的态势。

在新能源转型上，虽然吉利曾走过弯路，但能够快速调整船头。去年年初，吉利控股集团董事长李书福在吉利内部发表万字演讲，坦陈“蓝色吉利行动”计划失败，但他同时抛出了“两个蓝色吉利行动”计划。

不同于大多新势力只能聚焦单一赛道，吉利依靠自身强大的资源和体系力，多条腿发力，快速成长为新能源领域不可小觑的势力。以吉利为首的传统势力，正向新势力们发起挑战。

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几何重新树立品牌定位，抢占主流赛道

相比较新势力，吉利们的优势在于大众消费市场。

不管是从保有量还是上险数据来看，10-20万元的汽车市场才是目前中国家庭主流消费区间。

据国家统计局公布的《中国人口普查年鉴-2020》显示，中国有车家庭比例达到了41.67%，在有车家庭中，81.2%的家庭开的是20万元以下的汽车。

此外，据2021年全年购置保险的车辆数据显示，10-15万价位车辆占比达到了31.7%，占比最高；其次为5-10万价位，比例为23.8%；第三为15-20万价位，占比为13.3%。

这意味着，目前的中国汽车市场最主流消费价格段在10-20万价格区间，占比达到45%。

但新势力车企大多都不是布局主流赛道，呈现两极分化格局，一部分是像“蔚小理”这种定位为20万以上的高端电动品牌，另一部分是像哪吒、零跑这样的中低端电动品牌，销量主力都是10万左右的产品。

所以说，新势力车企看似红红火火，但在大众主流市场，基本还是一片空白。

而这却是传统车企的机会，在这方面，吉利走得最快，很有希望成为这波红利的最大获益者。

2019年4月，吉利在新加坡推出了蓄势宣传已久的纯电轿车——几何A，还高调打出“东半球最好的电动车”旗号。

不过由于历史条件不成熟，以及当时吉利自身对如何打造新能源产品和品牌的想法还不够充分，几何A上市后并没有取得预期发展。

但吉利经过三年沉淀，重新梳理了几何的品牌定位，明确为大众化的“时尚智能纯电系列”。

这样的调整对几何带来立竿见影的变化。今年上半年，通过打造更时尚、更轻快的纯电产品，几何品牌实现了293%的快速增长，成为吉利集团新能源上涨的中坚力量。

不久前，几何又宣布与华为达成合作，计划在下半年联合华为鸿蒙打造“超电数智座舱”，并推出G6、M6两款新车。

事实上，几何的快速成长，已经给新势力车企们造成了压力。比如蔚来，正加快布局下沉市场，继5月官宣将推出内部代号为阿尔卑斯的第二品牌，布局20-30万元的汽车市场后，最近又曝出消息或将继续推出内部代号为萤火虫的第三品牌，布局10-20万元的汽车市场。

可以预见，在大众主流市场，传统势力将和新势力即将有一场真刀实枪的对决。

02

极氪渐入佳境，站稳中高端电动市场

而在中高端电动市场，两方势力的竞争早已展开，各大车企纷纷推出自家的新品牌，比如吉利的极氪，上汽的智己，东风的岚图，长安的阿维塔等等。

在这之中，极氪算是走得最快的。

虽然极氪才正式发布一年多，中间还遭遇了疫情、原材料价格上涨、交付争议等波折，但进展迅速，渐入佳境。

据极氪官方数据显示，7月极氪001交付5022辆，环比增长16.7% ，再创月交付量历史新高。截至目前极氪001累计也交付突破3万，达到30039辆。

同时， 7月极氪001大定订单（5000元不可退定金）再次破万，平均订单金额超过33.5万元。作为高端智能纯电品牌，极氪不仅再次刷新30万以上中国纯电品牌首款车型最快交付纪录，也在持续刷新中国品牌价值新高度。

“极氪速度”不仅体现在销量上，还体现在用户运营、生态布局、渠道服务等方方面面。

比如极氪年内计划了五次OTA升级，早在今年2月，极氪就开启了量产交付后的首次大版本整车OTA升级，随后这短短几个月又进行了3次OTA升级，累计完成数百项功能优化。

最近一次升级是在7月举行的「极氪进化」线上发布会上，升级内容包括免费升级8155智能座舱、免费领取蓝牙钥匙、智能驾驶OTA新增LCC+ACC等功能，是极氪001交付至今规模最大的一次升级。

与此同时，极氪的线下渠道网络也在快速铺开。截至7月31日，极氪已在全国主要城市开设148家门店。预计到2022年底，全国极氪门店规模将超过300家，渠道建设速度远超其他新势力。

另外针对电动车用户最关心的补能问题，极氪发布了补能业务子品牌——极氪能源ZEEKR Power，自建充电网络7月新增上线12城54站，截至2022年7月31日，累计已覆盖全国64城396站（不含专用场站），包括极充站、超充站、轻充站三种不同功率满足用户不同场景需求的充电站。

之所以能够取得如此快的速度，是因为背靠吉利，极氪确实拥有其他新势力品牌无法匹敌的体系优势，这是它的最大底气。

03

新能源市场格局变化，吉利后来居上势头强劲

新能源汽车市场的格局正在发生变化，以吉利为代表的传统车企赶超势头明显。

先从企业层面来看，近日，乘联会公布了2022年7月新能源车企业及新车销量排行榜，排名前三位的新能源厂商分别是比亚迪、上汽通用五菱和吉利汽车，其中吉利汽车销售30769辆。

再从品牌层面来看，吉利旗下的几何和极氪在7月均取得不错的成绩。其中几何汽车以13633辆的成绩排名第五，只排在了比亚迪、上汽通用五菱、埃安以及哪吒之后，还超过了零跑、小鹏、理想、蔚来等一众新势力车企；

极氪则排名第十三名，虽然距离头部还有一定距离，但对于一个诞生仅一年多的品牌而言，这已经算是一个相当不错的成绩。

相比于吉利这样底蕴深厚的传统车企，新势力车企没有太多的体系优势，它们的优势其实在于速度和模式创新。

但现在极氪展现出了完全不输于新势力车企的速度和创新力。同时在产业布局上，吉利也更全面，可以同时发力多条技术路线，并通过多品牌策略，尝试覆盖低端及高端的新能源汽车市场。

论布局之广、技术路线之多，几乎没有车企可以比得过吉利，除了前面提到的，甚至还布局了甲醇汽车，不久前又发布RADAR 雷达汽车品牌，聚焦纯电皮卡市场。

简而言之，吉利手中的武器更多，而且随着这一轮集中发力，后劲很足，未来的发展极具想象空间。

网新观点：

新能源汽车市场进入了全新的时代，又将面临重新洗牌。

过去，新势力车企更多是和自己做斗争，不管是交付“生死劫”还是“钱荒”，都是为了活下去。

但在传统车企发力后，它们还要接受更激烈的市场竞争。

其中，手握两张王牌的吉利，在这一轮竞争中展现出更明显的反超态势，又将对现有的新能源格局造成强烈冲击。

如果用一句话来形容吉利新能源板块的布局，可谓是淡妆浓抹总相宜，进有极氪探索高端市场，退有几何坐守主流基本盘，可攻可守，始终立于不败之地。