皇冠的新时代与新时代的丰田！

皇冠又换代了，但跟前十五次不一样的是，这次丰田一口气带来了4款车型，涵盖一款轿车、一款跨界车和两款SUV。

这也标志着这个从1955年以来就是高级轿车代名词的“皇冠”，将从一款车发展成一个家族，甚至未来还可能成为丰田旗下的一个子品牌。

毫无疑问，这是皇冠67年历史上最大的一次改变。相比让国人破防喊出“十二代以后再无皇冠”的前几次换代，在这面前那都不算个事。

有时情怀在现实面前不值一提。

对于皇冠本次换代，丰田给出的理由是：“时代的变化比产品更新速度更快，皇冠已经无法完全满足客户的多样化需求，其作为旗舰车的存在也变得不那么重要。”

从这话里不难看出丰田打是什么算盘，比起旗舰的高冷身份，丰田希望皇冠未来更实在一点，通过更多的产品品类来扩大市场份额。虽然皇冠单纯作为一款旗舰轿车可能不那么具有吸引力了，但“皇冠”这个名字在全世界的车迷心中还是具有一定分量的。

不过，中国消费者表示：这剧本他们早看过了。

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一次史无前例的换代

先来说说新皇冠的4款车型。

早在开发阶段，丰田章男就下达最高指示：“在下一代皇冠开发阶段，我希望开发人员突破原有对皇冠的固有认识，在开发更好的汽车上，没有什么是神圣不可侵犯的。”

这话表明了丰田高层心中对于这次皇冠换代的边界是不设限的，给研发团队留足了操作的空间。

结果果然没让人失望。

皇冠直接从一款车变成了一个坐拥4款车型的全新家族，开发人员在解放自己思想的同时，也一举颠覆了所有人对皇冠的既定认知。

作为丰田历史最悠久的车型之一，皇冠不仅是丰田首款自主研发和制造的豪华轿车，也是日本第一款真正的乘用车。

凭借国际标准的设计和性能，以及充分考虑了日本道路条件的特性，皇冠推出后很快就赢得了市场的高度赞誉，成为这家汽车制造商战后崛起的象征。

中国消费者对这个名字也不陌生。早在1964年皇冠就进入中国，上世纪八九十年代更是成为有钱人彰显身份、地位的象征。

辉煌的历史固然值得怀念，但丰田更想书写新的成就。丰田章男在发布会上直言：“无论怎样，都要为皇冠开启一个全新的时代。”

新皇冠想要打造一个全新的形象，从四款车型的造型来看，风格相较之前变化明显，不仅有融合轿车和SUV两种风格的跨界车「CROSS OVER」，还有兼顾高实用性及运动性的中型SUV「SPORTS」，以及继承皇冠正统轿车血统的「SEDAN」，和兼备皇冠特有的大气和感染力的大型SUV「ESTATE」。

其中跨界车目前公布的信息最多，除了早先就披露过专利设计图和官网预告图，还公开了内饰细节图。

从图片来看，跨界车主打简洁风格，配备的液晶仪表和中央液晶屏都是12.3英寸。

新车基于TNGA-K平台打造，提供两套混动动力总成，分别是2.4T涡轮增压发动机混动系统和2.5升自然吸气发动机混动系统，搭配6速自动变速箱。全系装备E-Four四驱系统（高配车型装备E-Four Advance系统）。据透露，2.4T的混动系统能爆发350马力和550牛∙米的动力。

同时跨界车也是进展最快的一款车型，已做好量产准备，将在今年秋季投入市场，售价435万-605万日元（折合人民币21万-30万）。其余三款车型会在接下来的一年半内陆续投放。

虽然这四款车型身上或多或少有丰田其他车型的影子，但毫无疑问的是，皇冠已经完全变了。

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相似的剧本早在中国上演

皇冠的颠覆，毫无疑问给全球车市带来了强烈的冲击，不过中国市场的反应却没有想象中那么激烈。

或许是因为这样的剧本，中国消费者早就看过了。

回顾皇冠在中国的历史，凭借出色产品力建立的良好民意基础，在80年代以进口车身份进入中国后就一炮而红。

到了90年代初，中国每月从日本进口的汽车达到6800辆，仅皇冠一款就占到24%。

尤其在中国南方地区的车迷心中，更是对皇冠有着不一样的情怀。

刚进入中国时，皇冠甚至比宝马5系还贵，一车难求，当时火热到甚至是有钱也不一定能买到，足见其影响力。

2005年，一汽丰田决定引入第十二代皇冠，中国成为除了日本本土外首次生产皇冠的国家。就此，皇冠也迎来了在中国最高光的时期，销量一度超过奥迪A6，月销在2万辆左右。

不过后来随着市场的转变，以及自身换代风格不被消费者所接受，皇冠在中国市场表现日渐式微。2020年4月28日，随着最后一辆第十四代皇冠在工厂下线，国产皇冠车型正式停产。

但皇冠在中国的故事并未就此结束。

仅仅就在一年后，2021年7月15日，一汽丰田将皇冠作为旗下的高端旗舰子品牌复活，同时在全新的TNGA架构下，截至目前已推出皇冠陆放和皇冠威尔法两款车型。一款SUV，一款MPV。

在中国消费者的心中，皇冠早已不是一款轿车了。

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丰田的转变

从新皇冠身上，我们看到了丰田迫切转型的决心。

在汽车产业“新四化”大趋势下，全球汽车产业格局正在面临颠覆和重塑，作为燃油车时代的王者，丰田引以为傲的优势正在慢慢消退。

大象转身从来不是容易的，但强烈的危机感促使丰田必须要做出改变了。

事实上，这不是保守的丰田第一次做出这样激进的转型动作。在去年年底，丰田在东京的MEGA WEB突然进行了一场纯电动车发布会，携旗下雷克萨斯品牌共发布了多达十几款纯电动车（含概念车）。

同时，丰田宣布计划投资350亿美元用于电动汽车开发，到2030年每年销售350万辆电动汽车，雷克萨斯品牌届时将转为一个纯电品牌。

当大象转身时，是不容忽视的。

这一次，丰田除了为皇冠带来4款风格迥异的产品外，还制定了全新的市场策略。

按照计划，新皇冠未来不再是一个日本本土品牌，将在40个国家和地区进行销售，预计年销量能达到20万辆。

这里面还包括美国，皇冠上一次在美国销售还是 1972 年；另外虽然中国市场目前已有一汽丰田的皇冠子品牌，但也有望引入新皇冠，届时会在一汽丰田进口渠道销售。

说到这里，不禁想问一个问题，在丰田需要转型的关键节点，为什么会是皇冠率先做出改变？

这就要说到丰田一贯的“回到原点”精神。

丰田章男在2008年刚接手社长帅印不久，就赶上金融风暴和召回风波。那时他就在内部喊出“回到原点”的口号。

在丰田看来，越是经营环境严峻之时，就越要提倡“回归创业的原点”。

于是当丰田再一次面临转型的关键时刻时，自然又想到了“回到原点”的经营哲学。

皇冠在战后成为了丰田崛起的起点，那么今天也可以承担起开启下一个辉煌时代的钥匙。

并且从第一代开发出来时，皇冠在丰田内部就成为“创新”和“突破极限”的象征。如今丰田研发团队不过是找回了这种特质，再次将其作为新一代皇冠概念的核心。

结果我们看到了，全新的丰田皇冠彻底摆脱了轿车的传统概念，正式进入了一个全新时代。

网新观点：

皇冠变了的背后，是丰田变了。

面对汽车行业正在发生的巨变，丰田正开足马力，驱动这艘巨轮转向。

从一款车到一个家族，新皇冠的角色和任务也将发生转变，从过去展现丰田格调的旗舰轿车，变成要承担开拓更多增量的销量主力。

这一次，新皇冠还能否成为丰田称王的“皇冠”？等待市场和时间给出答案。