小鹏小鹏，制造反差萌。

有人朝他扔鲜花，有人朝他扔泥巴，他不接受鲜花，也不在意泥巴，他用鲜花种泥巴。

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有时候要让一对情侣达成共识，还真不是一件简单的事情。

在大部分时间里，故事都是以男朋友的妥协为落幕标准。

当然，也有例外的时候。

比如说众所周知，对于男人而言，有两个事是底线：

一是买车，二是180cm。

当碰上理想和特斯拉解决不了的情侣矛盾，还得是小鹏。

讲一个真实小故事。

前段时间身边有位女性友人跟我吐槽因为买车，跟男朋友产生了分歧：她看上了model 3，男朋友却是理想one的一号粉头。

剧情本来的走向是这样的。

然而只是一句无心的建议，这对执行力惊人的情侣在12个小时后态度发生了质的改变。

别说卖奔入理了，连特斯拉的定都晚节不保。

小鹏究竟有什么样的魅力，能让这桩21世纪大难题迎刃而解。

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在疫情最严重的时候，中国的散户数目几乎达到了历史热情的顶峰，当市场上的逃避资本大幅流向虚拟大盘，酱香科技和低碳领域一时之间成了全民希望，越来越多人开始关注大盘基本面，但无法否认的数据显示，白酒、银行、保险、石油等保守领域依然是国内a股的中坚力量，反观美国市值靠前的公司，基本是苹果、微软、特斯拉等科技主导型企业。

往回倒20年，美国的核心主导也是制造和能源，可见在这漫漫的现代史演变里，迅速拉开国与国之间差距的就是彼此之间的科技水平。只是反过来想，科技虽是纵横历史与未来之争，但也唯其是晋升通道里相对公平之争，像寒门学子唯一的突围之道一样——科技，就是发展中国家的国际高考。

选择永远大于努力。

选对基调和方向，是当代创业者收获成功的刚需素养。

如果把蔚小理放在同一条微观的坐标轴里，那他们的人设定位就会更好理解一些。

我们大可以把蔚来看做是市场总监的角色。背靠腾讯的蔚来有着与资方相似的社交能力，它擅长的领域在于处理关系，从运营思维到换电布局，对应的是蔚来对用户关系及政府关系的考量，所以如今的蔚来会在战略思考上逐步作风国企化，模式系统化。

而理想的底层逻辑则是产品经理的思考路径，依仗李想天赋过人的敏锐直觉和对大数据的纯熟把控，擅长抓住即时市场诉求，精准灵活打击有时效性的痛点。

相比之下，小鹏就是偷偷努力，然后惊艳所有人的研发代表。

与传统造车行业不同，蔚小理之间并不存在那么强烈的竞争关系，相反还有些协同相惜的意思。

这些新造车运动领袖们多是泡在反垄断思维里长大的老互联网人，在最糟糕的时候，他们抱团取暖谋求合作，在最高光的时刻里，他们也不吝献上鲜花，争夺少得可怜的内竞份额是毫无意义的，打开市场格局才是双赢的导向。

2019年下半年，在李斌被评为这一年最惨的男人前夕，何小鹏和他坐在香港迪士尼乐园里聊天，这两个全世界最苦哈哈的男人就在这个全世界最快乐的地方，互相给对方支招，老实研发人何小鹏教对方怎么省钱，精明市场人李斌传授销售思路。

从二者分别对开源和节流的理解，就能感受到这两个品牌的企划导向。

虽然没有像蔚来那样钞票一挥，高调建立品牌认知，但并不意味着小鹏在消费上的力度就可小觑，只不过大家花钱的重点有些出入。

截至 2021 年 3 月 31 日，小鹏汽车的研发员工大约有 2442 人，占比为 39.8%，高于理想汽车的 34%、蔚来汽车的 29%（2020 年底）。在小鹏汽车的研发团队内部，汽车设计与工程领域的研发人员占比为 62.1%，自动驾驶领域的研发人员占比为 16.3%，智能操作系统领域的研发人员占比为 21.5%。

当新势力们都在斥巨资为各种豪华的市场行为付费时，小鹏就目标明确地把钱都花在了科研初心上。

这也意味着，跟特斯拉和蔚来的高端切进，中端买入相比，本就口袋紧巴巴的小鹏为了支持科技研发，从一开始就拿出价格亲民的G3以平衡销量，没有各种巨型发布会，也没有超豪华线下门店，小鹏成了新造车格局一股清流。

在品牌越级向上这件事上，传统车企通通吃了闭门羹，上个好大学虽然不易，但是专升本显然难度更大。

而小鹏打造的第一个奇迹，就是仅用496个昼夜，实现了5万辆整车的制造，用新产品的价格和销量证明前沿科技的后发力量，足以颠覆传统认知的规则。

2021年，小鹏累计交付新车98,155辆，同比增长263%，距离10万辆大关仅一步之遥，成功拿下新势力品牌中的年度销冠。

其中，售价近40万的小鹏P7的全年交付量占到总交付量的2/3左右，超过6万台，成功登顶2021年国内新势力纯电车型累计销量榜。

高开低走是一件毫无难度的事情，所以开局百万的特斯拉，卖起30万的model 3易如反掌。但从14万到40万这条路有多难走，此前领克和魏牌已经为此尝尽了苦楚，只不过如今这个魔咒，却被小鹏毫无过渡地用一款新车粗暴打破。

这一年，我们总在谈，到底什么才是当代汽车厂商的护城河。

小鹏P7的成功，似乎给出了最有力的答案。

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何小鹏曾经大方承认，小鹏p7和model3就是高度「撞型」的产品。

有别于对此讳莫如深的主流认知，内心强大的何小鹏并没有为了「差异化」而「差异化」，因为他深知，「撞型」不是抄袭，也不是巧合，而恰恰说明，这正是市场需要的东西。

如果把市场需求比作一副未完成的拼图，诸如理想式成功是直线思维，把自己削成那块空白格的形状，做精准定位的战略部署，但小鹏是把自己锻造成一块橡皮泥，他可以以任何形式嵌入所有奇怪的诉求之中。

有人喜爱古灵精怪的周迅，有人钟情气质迷人的倪妮，每个人都有自己的理想型，但没有人可以拒绝一个内外兼修的林志玲。

同样，不管是被特斯拉品牌效应吸引的客人，还是为理想one的适用度而动心的准车主，都无法拒绝这辆哪怕与他们的诉求毫不相干的高质量机器。

科技就是当代汽车最性感的器官。

特斯拉是粗放而包罗的科技，小鹏是精致且远视的科技，非要比出个高低，那无疑是让人选出重视细节和顾全大局谁更优秀，但性格上的不同确实能决断出来谁更具备长线性。

就拿二者对自动驾驶的执念及实操来说。

不可否认，特斯拉依然还是目前这个星球上公认将量产辅助驾驶做到最好的公司，但与市面上主流的多传感器融合系统，主打激光雷达x高精地图的土豪组合不同，特斯拉是视觉派最坚定的守护者。

从短期来看，大幅降低车辆线束长度、大幅减少车身零部件数量、大幅压缩生产制造工序，特斯拉和苹果都擅长做减法，从技术快速落地的商业化考虑——按激光雷达那套上百万的组合拳，用户和厂商，总得难受一个。

特斯拉的视觉方案逻辑是通过高清摄像头像人的眼睛一样去收集图像数据，再在内部电脑系统进行消化转换，去接管车辆，是在软件上发力。

而小鹏首个在业内达成量产的自动驾驶方案是采用多传感器融合定位，光摄像头就比特斯拉Model 3多了6个，综合覆盖城市楼宇、高架桥下、隧道等等各种地貌，同时，具备颗粒度更细的城市高精地图静态信息，能实现即时更新，本质是硬件+软件的双重发力。

此外，和特斯拉的纯视觉算法不同，小鹏针对中国消费者的用车环境与用车习惯，自主研发了一套NGP智能导航辅助驾驶系统。14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达，在一套高精地图的基础上，实现了比特斯拉NOA更为精准、果敢、冷静、聪明的高阶辅助驾驶系统。

其中比较重大的新功能有2021年初时为用户推送的NGP智能导航辅助驾驶功能，以及6月份新增的VPA停车场记忆泊车功能。通过数据收集并从云端传输给车辆，小鹏P7可以从进入停车场开始就知道哪里有车位，然后自己抵达并进行泊车，全程不需要驾驶员进行干预。目前，小鹏的记忆泊车功能已可以做到不依赖网络，达到了在一众自称自动化智能车型身上都无法企及的高度。

做个简单的比喻。

自动驾驶学习升级类似于学外语的过程，特斯拉的模式简单易上手，经由人脑进行同声翻译，之后再升级的方向就是从人脑翻译变成了反应更快速、正确率提升的翻译app；而小鹏的学习过程漫长而费钱，是从本质改变语言思维习惯，培养机器本身对信息处理的自主思考及判断能力。

从出发点来看，特斯拉的屁股是坐在CEO的办公椅里，而小鹏的方案是落在用户的方向盘上。

何小鹏在采访中曾经谈过，从一个造车新势力创业公司的角度来看，企业成功的考核因素无非是四点，设计与科技，利润和规模。

利润和规模很重要，设计和科技也很重要，只不过特斯拉是选择把规模和利润提前了，而小鹏汽车则选择在向上攀爬的路径中先解下利润，通过剩余三方的高度集成来完成利润率的实现，等待的只是一个时间的buff。

总有人问小鹏，品牌焕新了，logo焕新了，为什么名字不焕新呢？

事实上，这个名字真的那么拉垮吗？

在北美地区，coco几乎是脱衣舞娘的代名词，但加上了chanel，它就是最高贵的顶奢品牌。

在互联网文学里，tony似乎是成了对杀马特发型师的调侃，但加上了stark，他就变成了漫威宇宙里最令人意难平的神角。

名字仅仅是一个被具像化物事覆盖的符号，它最终的意义，取决于现实照进去的模样。

当「小鹏」加上「汽车」，就代表了这个时代里的那些科技与新潮事儿。

反差感，这是最酷的事情了。