前三季度销量同比增长29.9%，为什么长城能保持高增长？

“累计销售884045辆，同比增长29.9%”

这是长城汽车今年前三季度交出的成绩单，最大的亮点是同比高增速。比起长城汽车，不少合资车企进入第三季度后，月销量能同比持平已算不错，负增长者也不在少数，直接导致今年累计同比增速降至个位数。

长城汽车取得这一成绩的前提是仍与大多数车企处在同一条赛道。与特斯拉、“蔚小理”不同，长城汽车目前仍聚焦于燃油车，并未激烈转型去抢夺电动增量新赛道。

一系列问题随之产生：为什么长城汽车能把燃油车玩得如此之“6”？车企都缺芯片，为什么长城汽车销量还能大幅增长?

01

芯片保供核心、明星产品

超级品类战略持续赋能

众所周知，当前汽车行业极度“缺芯”。博世高管曾公开表示“芯片短缺已让汽车供应链完全崩溃”。

然而，在全球车企都被迫减产、停产时，长城汽车却从未停产。为此，官方还专门发布公告辟过谣。根据官方销量数据，长城汽车9月生产新车99730辆，销售100022辆，环比增长34.7%。也就是说销大于产，真实反映长城终端的热销程度。

当然，“芯荒”也在一定程度上打乱了长城汽车的生产节奏。芯片有限，势必要求车企根据市场需求差异、营销重心去灵活安排。而长城汽车旗下品牌多，产品多，更提升了资源分配难度。

通过研究销量数据可以发现，长城汽车的应对策略是“保证明星、核心产品优先供应。”

核心产品是能够稳定销量基本盘的产品。9月，哈弗H6销售25409辆，继续保持强势。哈弗H6不仅是哈弗品牌的灵魂产品，更是长城汽车的一张金字招牌。保证其销量稳居高位，有助于稳固市场和舆论对长城汽车的信心。

明星产品目前对长城汽车的意义同样重大。

9月，哈弗大狗销售10055辆，前三季度累计销售67261辆，月均销售近7500辆。作为哈弗品牌的新物种，哈弗大狗开启了品牌发展新阶段，它的成功有助于哈弗品牌形象焕新；

坦克300交付8021辆，创单月新纪录。今年前三季度，该车累计交付52572辆。坦克的火爆无需再赘述，据知情人士透露，该车目前订单已排到了明年年中。值得一提的是，坦克300是长城改变企业用户关系的新载体，官方口径不再使用批售数据，而是采用真实交付数据，长城试水直销模式已初获成功；

欧拉好猫销售5085辆，环比增长27%，已占欧拉整体月销量的半壁江山。好猫是欧拉品牌向上冲击的第一步，也是长城汽车进军高价值纯电市场的重要一环。这款车销量增长有望带动欧拉品牌价值提升，为后续芭蕾猫、闪电猫等新产品奠定较好的市场基础和舆论环境。

还有一个有趣现象。不少坦克意向车主都有一句口头禅“感谢欧拉”。事实上，也正是得益于欧拉销量攀升，为长城汽车赚到了足够的新能源积分，令其有底气研发3.0T大排量发动机；

长城炮销售10005辆，累计15个月销量破万。在目前国内皮卡市场，长城炮堪称“独孤求败”，还衍生出了丰富周边，制造出许多新玩法和场景。

十一长假期间，长城汽车携坦克、长城炮、哈弗大狗共赴阿拉善英雄会，联合多家著名改装品牌，汇集全国众多越野爱好者，打造了一场沙漠越野盛宴，影响力前所未见。

足见，保证这些明星产品的产量和终端供应，就是保证长城越野潮玩生态可持续运营和壮大，由此带来的正向舆论传播也可持续推高产品和品牌热度。

另一方面，这些产品溢价更高，可为长城汽车提供更多正向现金流，持续提升盈利水平。

更宏观视角来看，这些明星产品的热销一方面有助于品牌牢牢把持细分市场话语权，另一方面佐证长城汽车“以品类驱动品牌”战略的成功，为长城汽车各子品牌的进一步跃升，乃至走向全球奠定基础。

02

全球化黄金窗口到来

长城汽车双拳出击

近两年，长城汽车全球化速度明显加快，因为魏建军认为中国车企在全球扩张的黄金窗口期已到来。具体可从以下几个方面来解读。

首先新冠疫情导致全球经济下行，尤其是海外多个国家疫情失控，经济增速明显放缓，致使汽车消费需求降低。为此，不少跨国车企巨头被迫收缩，削减或完全关闭在新兴经济体的产能。这给了长城汽车低成本扩张机会。

第二，疫情导致国际局势变化。虽然逆全球化抬头，但汽车产业链早已全球一体化，各国分工明确，秩序井然。长远来看，全球化趋势非但不可逆，还会加强。华为任正非曾说：“即使国外对华为全面封锁，但华为仍要坚定不移地走出去，一定要走全球化道路。”

长城的全球化道路是双拳出击。一方面在海外布局生产基地，并打造本土供应链体系。另一方面与当地有实力的经销商展开合作，真正从文化层面融入当地消费市场。只有这样，长城的全球化道路才能走得扎实。

继去年先后从通用收购泰国、印度工厂后，今年，长城汽车又从奔驰手中接手巴西工厂。近日还有消息称，长城有意收购日产在西班牙的工厂。加上已在俄罗斯投产的工厂，长城将在海外拥有5座全工艺工厂，辐射全球四大洲。

与此同时，今年长城营销触手先后伸向埃及、巴基斯坦、巴西等国家，进一步扩张销售版图。不仅如此，长城还将创新营销思维带到了海外，譬如在泰国开设直营商超店、用户体验中心，给当地汽车产业和消费市场注入了新活力。

第三，长城汽车近年来坚持自主技术创新，已掌握整车平台、动力系统、变速箱、电池、电子电气架构、智能座舱、氢能源等一系列核心关键技术。这些技术加持下，长城新车的产品力已完全可与国外对手一较高下，本土化生产加持下，还拥有成本优势。

今年9月，长城汽车携魏牌、欧拉登陆慕尼黑车展，宣布正式进军汽车产业和消费高度成熟的西欧市场。其底气就在于核心技术大幅提升。

这些动作让长城汽车海外销量节节高。9月，海外销售11437辆，同比增长47.1%。前三季度累计销售97946辆，同比增长136.3%。第三季度海外销量占比已达13.6%。

最后，魏建军是一位富有情怀的中国汽车企业家。他曾说：“长城汽车死也要死在海外”。他更在全球汽车产业全面转型电动化时刻，逆势研发出大排量发动机。不难看出，魏建军志在引领中国汽车产业在全领域比肩和赶超欧美对手。

当然，全球化不能一蹴而就，欧美跨国车企也是历经数十年原始积累才有能力远征海外。比起它们，以长城汽车为首的中国车企发展速度更加惊人。对于长城汽车，目前最关键的是持续发挥技术和品类优势，大幅提升销量，力争在与合资品牌的较量中占据明显优势，最终让量变引发质变。