长城汽车公布最新动力规划 6大平台打造23款发动机

6月17日，长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机正式下线。趁此机会，长城汽车也公布了最新动力规划。在柠檬DHT混动推出之后，人们终于意识到原来自主品牌也已在技术上有了不少的积累，而后搭载于坦克800上的3.0T V6混动发动机和9HAT更是让人眼前一亮。并且从这次的发布会来看，未来或将有更大的惊喜在等待着消费者。

即将在今年下半年亮相的1.5L第四代发动机有着110kW的最大功率和220N·m最大扭矩，并且41%的超高热效率也让它在燃油经济性方面会有更佳的表现。而在2022年底才会登场的1.5L第五代DHT发动机，是全球首款量产预燃烧室小排量发动机，最大功率120kW，最大扭矩240N·m，热效率更是进一步提升至43%+，与不少国际大厂相比也不落下风。

在目前2.0T发动机成为SUV主打动力的前提下，长城也将在2022年和2023年陆续推出全新的2.0L第四代和第五代发动机，二者的最大功率和最大扭矩均为160kW/340N·m，性能表现堪比宝马高功率的B48 2.0T发动机，而在热效率方面，第四代和第五代2.0T GDI则分别达到了41%和43%+。能做到如此高的热效率实属不易，这和他们使用的多项高科技配置有着密不可分的关系。

除此之外，此次公布的一款2.0L极致动力发动机更是吸引了不少的眼球，260kW的最大功率和450N·m的最大扭矩几乎可以和奔驰的招牌小钢炮A45 AMG一较高下。这台发动机的出现也不免让人期待，未来长城究竟会是打造一台钢炮SUV还是会让中大型SUV继续小排量化。

考虑到混动化已经成为传统汽油车的一大趋势，未来还将推出一款2.0T混动专用发动机。虽然最大功率110kW和最大扭矩240N·m并不突出，但由于有电机的帮助，所以并不需要为动力输出所担忧，更何况45%+的超高热效率甚至有望竞争一下市面上量产最高效发动机的宝座。

除了常规的汽油和柴油发动机之外，此次一并亮相的还有全新的氢燃料发动机及合成燃料发动机。二者的热效率均超过40%，不过动力参数上并没有什么特别亮眼的地方，但这也算是对于新能源领域的又一大尝试。

长城官方在发布会上表示，燃油车的碳排放主要集中于使用阶段，而新能源车的碳排放主要集中在制造和回收阶段，再考虑到目前国内发电主要还是依赖煤炭，所以新能源纯电动汽车的碳排放量并没有想象中的低。这也是为什么他们会继续坚持研发内燃机的原因，接下来就让我们一同期待吧。