还在傻等ModelY ？这才是智能车该有的样子 简评AION V

随着汽车新时代的到来，智能汽车的定义走进消费者视野，同时智能也跻身进外观、内饰、动力、安全等购车决策当中，且比重呈上升趋势。通过多个垂直、门户汽车网站对于智能车的调查数据来看，消费者已经对智能驾驶、智能车联等现代车型独有的配置产生了认知甚至是依赖，并在购车时会着重关注这一点。事实上，这样的骤变与汽车属性的改变密不可分，对于消费者来说，汽车已经从过去的代步工具，逐渐变成现在的伙伴、帮手。

借着汽车新时代的契机，以及最近一两年才火热的购车年轻化趋势，今天无论是传统车企、造车新势力，还是中国品牌、合资品牌、豪华品牌都纷纷发力于智能车。通过几个月的观察，在15-24万的纯电A+级智能SUV领域厮杀异常激烈，既有如小鹏G3、威马EX5等造车新势力的冲击，又有如宋Pro新能源、WEY VV7新能源等传统车企“油改电”策略的投机取巧。即便如此，仍旧抵挡不住众多汽车厂商纷纷在A+级智能SUV领域攻城略地，而这批金戈铁马中却出了一匹黑马——广汽埃安AION V。凭什么这样说？因为销量说明一切。

AION家族稳居一线城市榜首 AION V持续领跑细分市场

11月，广汽埃安AION家族再度创造历史，稳居一线城市榜首，而AION V则是以连续四个月突破2000+的销量持续领跑A+级智能SUV。这是一个很恐怖的成绩。以指标获取最难的北京为例，纵然是无需摇号的新能源指标，漫长的等待时间依旧让新能源指标显得弥足珍贵，而根据最新的数据显示，更多的消费者愿意将这来之不易的机会给予AION V，这本身就说明了问题。

由于部分车企尚未更新11月销量，我们就暂时以1-10月销量为标准来看一下各品牌A+级智能SUV的市场表现。从销量成绩可以看出，AION V在A+级智能SUV领域已经拔得头筹。这是什么水平？让我们来看看同区间竞争对手的表现就知道了。

造车新势力小鹏G3 2020年（1-10月）销量仅为5247台，约为AION V四个月销量的70%；而同为6月上市的几何C四个月的时间仅交出了3300台的成绩，连AION V的一半都不到。反观传统车企这边，领克01新能源2020年（1-10月）712台、WEY VV7新能源2020年（1-10月）1036台、老将宋Pro新能源（仅电车）2020年（1-10月）4651台，无一例外全被这批黑马吊打，而一直不温不火的合资品牌上汽通用别克的微蓝7，虽然也为6月上市，但四个月交出三位数的成绩单，实在是难以与AION V抗衡。都说得一线者得天下，这就好比是降为打击一样，当一个产品在一线城市热销，其将会逐渐影响到二三线城市，我们有理由相信好的产品不需要过分宣扬，当风向标已成，AION V的销量远不至于今日的成绩。

ModelY正式入局， AION V还能否脱颖而出？

诚然，无论是四个月的销量数据还是一线城市的市场占有率，都让AION V光环加身，一览众山小，让同级对手都显得黯淡无光。但所谓江山代有才人出，难产的Model Y似乎就要来临，它会对这颗新能源A+级智能SUV造成威胁吗？我们借用网络现有的数据进行一下简单的比较。

目前根据多个网站公布的Model Y预售价为48-53万之间，显然作为Model 3的“拉皮车”，身为中型SUV纯电动车难言优势二字，而根据特斯拉的一贯作风，仍旧存在较高的割韭菜风险，此外工信部给出的594公里续航算是电动车的主流水平，但至于各个媒体的实测数据还有待考证。

反观AION V，售价区间为15-23万元，而售价19.96万元的80智领版工信部续航就已经达到了600公里，显然如果从售价与续航角度来看，AION V有一定优势。肯定会有人疑问二者车型属性不同，一个是A+级智能SUV一个是中型SUV。我们以二者轴距数据来看，AION V的轴距为2830mm，Model Y的轴距仅仅多出60mm为2890mm，为三指的空间多花20-30万真的值吗？

从目前网络上两款车实测的空间对比来看，身高186cm的体验者实测AION V后排腿部空间为两拳有余，身高178cm的体验者实测Model Y的后排腿部空间为一拳四指，显然在后排空间表现上，AION V更胜一筹。

那么对于新晋购车决策——智能领域来说，作为外来者的Model Y显然与本土传统车企的代表AION V有着千差万别。

1、华为P40 VS IPHONE 11

早在AION V上市伊始就打出了首个5G 汽车的口号，凭借华为5G车载模组MH5000，在当下的配套来看，用户可以获得更快的在线导航、语音交互、音频下载以及OTA速度。而在即将来临的V2X以及L3自动驾驶时代，拥有5G基础的AION V已经具备了该时代的基本素质。反观 Model Y由于5G芯片的限制，很有可能沦为“IPHONE 11”。

2、一个5G芯片+高精地图的组合让对手遥不可及

在智能驾驶辅助层面，5G+C-V2X车载智能通讯系统与高精地图的配合使得AION V具备了L3自动驾驶能力，作为全球首个搭载高精地图的量产车来说，无论是日常使用，还是V2X阶段，更精细的定位，让日常导航更加准确，系统不至于分不清主路还是辅路，而是能准确定位车道，误差小于10cm。恰恰是这样精细的地图，结合5G技术，让AION V在现阶段的法规下，驾驶辅助有了优于同级的表现，通过更快的传输速度以及更准确的定位，AION V在驾驶辅助状态下能够应对不同曲率、坡度、航向、侧倾的道路，同时也能够不受天气因素的影响。

3、我比你更了解中国消费者

凭借晓龙820车规处理器以及腾讯车联背景的ADiGO物联系统，AION V将车载互联系统的精髓体现的淋漓尽致，无论是我们所熟悉的腾讯生态下的应用，还是AR实景导航，加之全球首屈一指的语音交互供应商科大讯飞，可说它们既解决了用户需求，同时对用户驾车又有着实际帮助。再看Model Y，虽然极简风的交互模式也有一定受众，但从当下流行的语音交互表现来看，它仍好似史前产物，即便是有了腾讯的参与，但刚需应用仍旧停留在娱乐车联网的阶段，试问这些CarPlay早已企及，你所谓智能汽车的优势又在哪呢？

总结

相信看了价格、空间、外观、智能这些层面对比你的心中已经有了答案，面对一位有认同（占有率）、有价格（性价比高）、有颜值（机甲设计）、有脑子（驾驶辅助+物联系统）的四有青年，消费者何苦再当一波新茬韭菜。