东风标致这台新车有多好看?一个人说了不算,大家都说“独一档”

不久前,同事小江那如同与双色球一等奖失之交臂的懊悔神情,至今仍历历在目。

作为爱车之人,自从2019年标致208发布以来,他便心念念了许久,希望该车可以引入中国。

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持同样愿望的人不在少数。标致这一代全新设计语言自4008开始,历经5008的继续雕琢,再到508L最终定档“仿生美学”,将设计美学和智能科技融会贯通,打造的浑然天成,再一次引领了汽车设计风潮。

2020年的全球红点设计大奖颁奖典礼上,时隔三年后,标致208和2008再度问鼎,坐实了标致“老Designer”的身份。

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即便208无缘中国市场,并不要紧。东风标致日前推出了全新一代2008,多少能一解车迷之渴。

对于这两年过的并不如意的东风标致来说,全新一代2008能否让其转运呢?

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全新一代2008共推出燃油和纯电两个版本,两者外观设计基本一致,仅在前格栅上部饰板的颜色搭配做出了区隔。

与同级别大多数对手不一样的是,全新一代2008没有采用传统意义上的SUV设计,而更像一台两厢掀背小车,与208一样,充满着干练和灵动之感。

标致的设计从来不需要质疑。

不提标致那堪称艺术品的咖啡机,也无需对其推出的“3轮摩托”太过惊讶,这家在上世纪30年代便设计出硬顶敞篷车的车企,其设计的奇思妙想从未枯竭。

全新一代2008将“仿生设计”演绎到了新高度。按照常理来看,车身的设计语言一般都是统一的,要么全车皆圆润光滑,要么皆棱角分别。

可全新一代2008前脸是一副栩栩如生的“狮头”,刀削斧切,凌厉无比,两个獠牙般的日行灯更是将气势凸显地淋漓尽致。与此对应的车身反而呈圆滑状态,犹如雄狮浑圆挺拔的身躯,保证了冲刺时的空气动力学要求。

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新车内饰依然是标致为大众津津乐道的i-Cockpit唯我座舱,只不过在全新一代2008上,其还增添了3D属性,令实用性和科技感进一步增强。

全球首创的裸眼3D悬浮式液晶仪表盘全息投影能给人一种进入VR世界的感觉,再搭配上标志性的小巧赛车方向盘,进入《头号玩家》游戏世界也就是这么个味了。

当同级别竞品还在采用传统按压或者旋钮式按键时,全新一代2008质感细腻的钢琴式按键则一举将豪华感推至了新层次。

在e2008上,东风标致还下血本植入了Alcantara材质的赛车式座椅,更让那些热衷于性能改装的年轻人心痒难耐。

在全新一代2008尚未正式登陆市场时,某年轻人聚集的泛话题社区已对该车的设计给出了共识性结论:

“同级别独一档。”

可见,在如今颜值当道的商业社会,全新一代2008仅凭科技与未来感兼具的领先设计,即获得了不少年轻消费者认可。

这也是新车获得成功的最大依仗。

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全新一代2008的10.99-14.99万元售价一经发布,外界对此颇有微词,认为以东风标致目前的状况来看,此价格诚意不足。

但网新社认为,在全新一代2008的定价上,东风标致已经放低了姿态,诚意十足。

早在2014年,东风标致2008便已登陆市场,作为我国小型SUV的先驱,其售价曾最高达16万元。

此次上市的车型皆为搭载1.2T发动机的230THP车型,按照老款同动力车型12万元起售的价格来看,全新一代2008全系售价降低了一万多元。

同时,售价要结合配置来评判才算公正。

在有口皆碑的设计之外,全新一代2008全系标配电子换挡,这在同级别产品中为数不多。高配车型还配置了18寸轮毂,全LED大灯、无钥匙进入、L2级自动驾驶科技这些实用性和科技感俱佳的配置,与大众、丰田、本田15万元的同价位小型SUV相比,也更胜一筹。

再结合欧洲市场售价来看,在英国和德国,该车售价约为17万元起,纯电版更是高达27万元,相比于中国版本要高出60%。

所以,东风标致给予2008的定价是具有诚意的。

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抛开定价,对于东风标致寄望依靠一台小型SUV打个“翻身仗”的想法,外界也持怀疑态度,给出的理由是小型SUV市场近年来日渐萎缩。

诚然,权威数据显示,过往数年,A0级SUV的销量呈连续下挫趋势,降幅大于SUV整体车市。

但过去一年,一众合资品牌却不约而同加码此细分市场,推出了多款新品。

大众的探影和途铠、通用的新昂科拉和新创酷、现代起亚的新ix25和全新一代傲跑,本田的XR-V和缤智的中期改款,如果算上2018年的C-HR和奕泽的话,数的过来的合资车企都在针对A0级SUV细分市场加大投入,这是为什么呢?

虽然数据上显示A0级SUV整体销量处于下降状态,但相比于剧烈下滑的A0级轿车市场而言,仍要好上不少。

事实上,基于中国消费者的购车习惯,以及汽车消费品质提升大趋势,A0级轿车和两厢A级轿车正在边缘化。2019年,A0级轿车累计销量同比下降28.2%,降幅惊人,而耳熟能详的几款A级两厢轿车,去年销量也不尽如人意。

同时,合资A0级轿车和A级两厢轿车的售价区间为8-14万元,刚好与A0级SUV高度重合。那么,将目标锁定为该价位合资车的消费者,很大比例会将目光转移至空间更好、通过性更佳的A0级SUV。

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长远来看,此消彼长之下,A0级SUV细分市场仍大有作为。尤其当95后年轻消费者渐成消费主力后,一台精品小型SUV会成为他们的主要选择之一。

另外,全新一代2008上市后,东风标致会将现款3008停产。这表示前者拥有替代后者的实力。虽然从级别来看,3008定位于A级,但其轴距仅比经过加长的全新一代2008多出1mm,二者乘坐空间处于同一水准。

由此来看,如果东风标致能在营销端将全新一代2008的优秀产品力展现开来,并为更多人所深入了解,那么,其有望先在A0级SUV市场树立一个稳定的桥头堡,然后凭此为根基,再图进一步发展。

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众所周知,标致是最早进入中国的外资品牌之一。只是因缘际会之下,其如今境遇难言出色。

从造车资历来看,标致仅次于奔驰,已超过130年。其历经三个世纪的沧海桑田,社会变迁,2019年在欧洲的单品牌市占率仍位居第三,为6.2%。

在汽车消费极度成熟的欧洲,标致品牌能够屹立百年,自有其独到之处。

1929年,经济危机席卷全球,标致汽车也面临困境。不过,其在逆境中先后推出了401、402等设计新颖的经典产品,一举扭转局势,重新步入正规。

这展现出了标致品牌强大的韧性。面对艰巨挑战,其可以依托强悍的研发体系,推出一款又一款从设计到配置,再到行驶品质都领先时代的优质新品,来重获市场青睐。

可以说,百年标致已构建起卓越的品牌全价值链,为其研发和销售持续赋能。

这样的强悍体系力也传导入了中国。自东风标致创立以来,有辉煌,也有波折,但是18年来,其始终屹立不倒,本着服务好中国消费者的主旨,不断引入标致经典产品,并将标致的操控产品精髓和运动优雅的品牌形象,有效地传递给了中国消费者。

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当然,面对如今困境,改变是必须的。

近日,神龙公司召开2020年第二次经营工作会。会议提出,神龙公司下一阶段将紧紧围绕销量提升,全员开源节流、质量改善三项重点任务展开工作。

其中,在营销领域,从五月份开始,东风标致将实现三个大的转变:

其一,由目标推动型转变为需求拉动型,取消网点开票目标捆绑和交付激励分档。

这项举措进一步为经销商减负,从销量目标和金融政策上给经销商松绑,有效激发了经销商的活力和干劲,让他们发挥自主能动性,挖掘消费者的真实需求,服务好客户。

其二,从基础能力出发,制定务实而又有挑战的目标。

2019年初,东风标致制定了全年聚焦高利润产品、提升盈利能力的年度目标。可全年看来,效果不甚理想,新推出的508L未能给公司业绩带来明显提升。

基于这一情况,东风标致将在2020年更加务实,不再追求单纯数量,而是积极提升产品质量,服务好客户,夯实底层体系力。从全新一代2008的亲民售价,即可见一斑。

其三,聚焦渠道,实现跟随网点激活,单店销量提升。

东风标致已深刻认识到了提升渠道能力的重要性,不止于一级经销商,更在于提升渠道下沉能力,做好三四五线城市市场,这将进一步拓宽市场容量,打开销路。

在全新一代2008正式推出后,这些激活渠道活力,服务好消费者的新举措无疑拥有了更佳载体,让东风标致的涅槃重生成为可能。

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标致2008
标致2008 网友评分 : 4.63
参考价 : 10.99万起

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