颜值与实力并存 艾瑞泽e产品力分析

作为一个老牌车企，奇瑞在“新能源车”的研发上并不算一个后来者，早在1999年奇瑞就已经开始进行节能与新能源汽车研发，可以说是国内最早一批从事新能源产品开发的车企之一。许多人耳熟能详有着“小蚂蚁”外号的eQ1就是奇瑞打造的新能源明星车型。面对汽车市场中的“消费升级”推出更有竞争力的车型也是势在必行。

2019年8月25日，奇瑞艾瑞泽e正式上市，成功在A级新能源轿车市场中投下一个“重磅炸弹”，作为奇瑞新能源面向新能源纯电家轿市场推出的重磅车型，艾瑞泽 e用优异的产品力，证明了自己作为一个老牌车企的实力。

沿袭艾瑞泽系列颜值

自主品牌中奇瑞的“艾瑞泽”系列颜值一直处于“第一梯队”，从艾瑞泽3一直到艾瑞泽GX Pro颜值从未退步。而奇瑞推出的纯电版本车型——艾瑞泽e，同样隶属于“艾瑞泽”系列，同样继承了艾瑞泽系列车型的设计，可以说在一众新能源车中属于“颜值高分”的车型。

艾瑞泽e前脸经典的“X”环抱宽体设计与2侧上扬的头灯都在告诉所有人这是一台艾瑞泽。前脸唯一突显其新能源车身份的就是封闭式的中网设计，中间由一条较宽的黑色装饰连接左右两侧的大灯组。

艾瑞泽e是一款标准尺寸的紧凑级轿车，轴距为2670mm，车长为4602mm/4572mm。整车侧面的腰线设计并不复杂，上腰线从前翼子板一直贯穿到尾灯上方。前低后高营造出了类似于“俯冲”的视觉观感，配合上艾瑞泽家族式的2：1运动美学比例车身，可以说艾瑞泽e的“侧颜”是同级车型中的佼佼者。

车尾造型与前脸一样，同样运用了艾瑞泽家族的经典设计语言，两侧尾灯通过一根镀铬饰条进行连接，只是相较于燃油版车型艾瑞泽e在这个设计元素能够的应用较为收敛，并未采用直接贯入尾灯的设计，这样的设计风格让整个尾部的造型变得更为稳重。

用质感破局

长期以来“新能源”车的内饰总与“质感”无关，这其中有成本的因素，也有车企对待新能源车态度上的原因。不过在艾瑞泽e在内饰的设计造型与用料上却突显出了“质感”二字，这在十几万元价位区间的新能源车中并不算多见。

与外观一样，艾瑞泽e的内饰设计同样采用了家族化设计，熟悉艾瑞泽系列车型的一眼就能看出这种设计风格。这套内饰设计语言侧重突显轿车横向宽度，官方称之为“极光之弦”的贯穿式空调出风口设计通过扁平、细长的空调出风口增加内饰视觉宽度。

中控部分采用了大量的触控按键，屏幕周围采用钢琴烤漆面板装饰，中控台其他部位均采用了软性材质覆盖，有着同价位新能源车中不多的高档质感。整个座舱的内饰中采用65%超高皮质工艺轻奢内饰设计，从触觉与视觉2个层面提供给驾乘者高端的内饰质感。 

车机系统同样是艾瑞泽e的一大亮点，不同于其他同价位新能源车仅采用一块中控液晶屏的做法，艾瑞泽e采用了“三屏环绕智慧数字驾驶座舱”，其中全彩液晶仪表盘是一大亮点，它不仅提升了整车的科技感，对于内容的显示也更为丰富，并且还支持主题的设置，最大程度的满足用户的使用需求。

9英寸的中控屏微微向主驾侧倾斜的设计为驾驶位营造出了环绕式座舱的效果。这块屏幕主要负责多媒体内容的显示与导航地图的展示，此外还支持对于车辆动能回收以及驾驶安全辅助功能的调整。

不得不说UI工程师在设计中控屏的界面时还是下了不少功夫的，相较于一些汽车功能烦杂并且逻辑不清的车机系统，这台车机系统的界面显示逻辑较为清晰，特别是主页下方就放置了“能量回收”与“智能辅助”这2个快捷键，很好的体现了车机功能主次的顺序，方便驾驶者在驾驶途中能够轻松的调整车辆的状态。

此外车机系统还支持时下流行的AI智能语音控制，控制范围不仅局限于多媒体内容的播放暂停，同样支持空调、天窗、车窗的语音启闭控制。

对于较为传统的用户，艾瑞泽e同样提供了一块触摸式的空调面板，整车空调控制区被集成在一个8英寸的触控屏上，并且提供了2个实体的旋钮进行风量及温度的控制，可以说在美观度与实用性上找到了一个平衡点。艾瑞泽e配备有主动式空调自清洁系统、AQS智能自动空调、PM2.5空气净化系统、负离子空气清新系统，在空调的配置上达到了更高一级价位区间中级燃油车的水准。

艾瑞泽e在乘坐空间上同样有着不错的表现，得益于新能源车的构造优势，后排中央地台的凸起微乎其，并且后排坐垫的长度也算适中，即便是身高180cm的乘员在后排能有较为舒适的乘坐体验。

艾瑞泽 e 的后排全系标配空调出风口，并且后排空调出风口下放还提供了了一个USB接口，通过在这些小细节可以看到的内饰设计上的贴心之处。

值得一提的是无论前后排座椅，均采用了皮质进行包覆，前排主驾座椅还支持电加热，并且支持6向电动调节，配合上方向盘的上下2向调节，在驾驶坐姿上可以满足大部分消费者的身形。

优秀的三电系统

“三电”系统是新能源电动车的核心，也是新能源车成本最高的部件，“三电”系统的表现直接影响到整台车的驾乘体验。在电机的选择上艾瑞泽e采用了来自日本安川的永磁同步电机，永磁同步电机相较于异步交流电机拥有更高的能效比，并且能够实现更大的启动转矩，反应到驾驶中就是无论保持在何种车速下，电机都可以有一个更高的效能，让整车实现更好的续航能力。

此外相较异步交流电机，永磁同步电机噪音更小，有助于提高的整车的NVH性能，提升座舱的静谧性，而最大功率120kW，峰值扭矩250N·m的动力输出完全能够匹敌一些1.5T涡轮增压发动机甚至一些2.0L自然吸气发动机的动力表现，满足绝日常的用车需求绰绰有余。

而作为一款新能源紧凑级轿车，实现其城际往返和通勤代步功能最关键的就是解决续航焦虑。艾瑞泽e使用54.3kWh容量的三元锂电池，并且在全面优化升级的BMS电池管理系统的控制下能够在-20℃至55℃的温度下进行工作，整车在NEDC测试工况下的综合装里程达到401km。

此外艾瑞泽e提供了"闪充"功能，在快充模式下实现电量从30%到80%仅需30分钟，综合续航NEDC超过400公里，上下班通勤出行仅需每周一次充电，也让周末城际出游成为现实。

艾瑞泽e拥有ECO(经济)、SPORT(运动)两个模式可选，底盘采用德国运动化调校，0-50km/h加速仅需3.8秒，出色的爆发力让加速超车游刃有余。除此之外，专业运动化的精准底盘调校，让艾瑞泽 e从骨髓里透露着运动感。

总结：“得A级车市场者得天下”这句话对于新能源汽车市场同样适用，2019年上半年A级纯电轿车市场份额已经超过半壁江山。想要在纯电轿车市场站稳脚跟，其在产品品质和产品力上的优势必须赢得消费者青睐。而在新能源市场中，奇瑞一直走得非常稳健。去年上市的艾瑞泽e无论是外观内饰的美学设计，智能配置还是三电系统都让人眼前一亮，可以说是一款“颜值与实力并存”的车型，几乎可以肯定艾瑞泽 e将会在A级新能源纯电家轿的细分市场中获得许多消费者的认可。