技术、产品和用户 本田中国战略的攻守道

随着2019年产销数据的陆续发布，对各车企在华销售数据的解读，也变得很有意思。

丰田、日产和本田，三大日系品牌的知名度，中国车市耳熟能详。但如果要对普通消费者做个调查——2019年三大日系品牌在华合资企业的销量排位如何？估计大多数人的排序，都是丰田、日产、本田……                                 

本田合资车企在华销量领先

但实际上，据丰田中国最新销售快报，丰田2019年在中国市场销量为162万辆，同比增长9%，其中包含了超过20万辆雷克萨斯。日产汽车发布的2019年中国市场销售业绩显示，去年中国市场累计销量为155万辆，同比下降1.1%，其中包含了至少超过20万辆商用车。而只有本田，仅仅凭借广汽本田和东风本田两大合资乘用车企，在华乘用车的销量，就超过了155万辆。而且，雅阁、凌派、缤智、飞度、思域、CR-V和XR-V七款车型，年销量都超过10万辆，其中雅阁、思域和CR-V三款车型年销量，还都超过了20万辆。

在中国年销量超过60万辆的主流合资车企短兵相接中，三大日系品牌，全球体量看似最小的本田（截止目前，仅有丰田汽车发布2019年销售快报，2019年丰田全球超过1070万辆，日产预计510万辆，本田预计500万辆——编者注），反而领先了一步。

“为什么在中国车市低迷的情况下，本田反而能达到155万辆创历史新高的销量。我觉得用一句话来总结，就是为价值买单的观念，已经是中国市场和消费者的支撑。本田的车型，不论是从二手车保值、性能、燃油经济性以及品质可靠性等方面，都是高价值的，因而得到了中国用户的认可。”本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长水野泰秀，在上周举办的“ENJOY FUNTEC WORLD”2020年本田中国媒体大会上这样告诉网上车市。

2020年本田中国媒体大会上，本田宣布，将加速FUNTEC技术升级、新产品投放，以及在中国的产能升级等事业规划。销量上，2020年，本田也将挑战去年的销量目标。在水野泰秀看来，技术、产品和对中国用户的了解，已成为本田中国战略的攻守之道，并且需要一以贯之。

电动化谋略比丰田更深、更广

本田技研工业（中国）投资有限公司兼本田技研科技（中国）有限公司执行副总经理长谷川祐介介绍，今年本田将在中国市场进一步强化纯电动、混合动力等电动化产品阵容。纯电动车方面，本田将最大化发挥在广汽本田VE-1、东风本田X-NV等纯电动车研发过程中积累的经验，充分利用中国市场优秀资源，全力推进本田品牌纯电动车的研发，具体进展情况将于今年北京车展正式公布。

混合动力领域，本田将持续强化SPORT HYBRID产品阵容。今年本田将推出i-MMD+1.5L发动机动力组合，该动力组合将率先搭载在广汽本田凌派上，未来将扩大至其它中级车型。同时，本田还将在今年把独创的插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+导入中国市场。SPORT HYBRID e+以高效双电机i-MMD混合动力系统为基础，充分应用了本田迄今为止积累的高度电动化技术。搭载该套系统的PHEV车型，将具备与电动车一样的高扭矩输出、静谧性行驶的特点，实现“无限接近EV”的性能。同时通过增大电池容量等方法，大幅提升续航里程，几乎在所有日常场景中都可实现全电动行驶。插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+，将于今年率先搭载在东风本田CR-V车型上。

近几年，丰田在华合资企业广汽丰田和一汽丰田混动技术和车型推广风声水起。而实际上，在HEV和PHEV产品布局上，本田在华谋略也许比丰田来得更广、更深。“雅阁混动、奥德赛混动、INSPIRE混动、CR-V混动和艾力绅混动五款混合动力车型，2019年全年的销量首次突破了10万辆”，水野泰秀向网上车市表示，“关于电动化方面，今年本田主要的亮点，还是在PHEV插电混动车型，以及CR-V、凌派和皓影的HEV车型，同时EV车型也会继续扩充我们的产品线。”

全系混动产品矩阵布局完成

另一些数据，也可以说明本田在华混动战略的布局与成功。“广汽本田2019年SPORT HYBRID动力阵营全年累计销量6.67万辆，同比劲增256%。其中雅阁混动是中高级轿车市场唯一一款单月终端销量突破5000辆的混动车型，全年销量4.2万辆，同比增长125%。此外，奥德赛混动自2019年4月上市以来，全年累计销售2.5万辆，占奥德赛车型2019年全年销量的55.3%，单月混动车型的销售最高占比更是达到了85%。所以说，我的理解是，现在中国消费者对本田的混动技术和混动车型，越来越认可，越来越喜爱！”广汽本田执行副总经理郑衡向网上车市表示。

今年，随着本月皓影混动车型的到店，以及凌派混动车型的推出，广汽本田将完成“SUV+MPV+中级+中高级轿车”全矩阵的混动产品布局。而东风本田，随着享域混动和CRV PHEV插混车型的推出，也将构建同等级别的全系混动产品矩阵。

除混动车型之外，长谷川祐介透露，今年本田还将加速投入更多新车型。冠道、UR-V和CR-V都将推出改款升级车型，两厢思域今年也将在东风本田国产后于5月份上市。年底，去年东京车展首发、备受中国车迷期待的全新一代飞度将正式引入中国市场。而东风本田，也将导入“飞度版”life。

ICV领域中国化进程加快

“除了技术和产品之外，本田这两年对中国消费者，尤其是年轻消费者进行了多方面调研，得出的结论是，中国消费者尤其是年轻消费者，对车辆的造型设计和智能配置要求，显然要比全球其他市场的消费者高得多。”上周，水野泰秀这样向网上车市表示。

为了跟上中国年轻消费者的步伐。本田在ICV领域也在加快中国化进程。长谷川祐介透露，本田正在与阿里巴巴等一批优秀的中国IT企业合作，以“更多面互联”、“更贴心助理”、“更智能成长”为理念，加速开发第三代Honda CONNECT智导互联系统。同时，本田还将以“零事故社会”为目标，推进智能安全技术的升级。正在研发的Honda SENSING下一代系统“全方位ADAS”，计划从今年开始在中国的实际道路环境中开展行驶试验，并会尽早实现量产应用。

“一直以来，本田都以扩大顾客‘移动’和‘生活’的喜悦为目标，凭借扎实的技术，通过产品和服务创新，为客户提供丰富多彩的移动价值。未来，本田将继续结合中国优秀资源，以成为‘No.1 Multi-mobility company’为目标，为顾客打造充满无限乐趣的‘FUNTEC WORLD’。”水野泰秀强调。

中国车市有望保持5%-6%的增长

在对中国车市的预测上，享受逆势飘红“喜悦”的本田，感受显然与绝大多数在寒冬中与销售下滑“苦斗”的车企不同。“关于今年中国车市整体的预期，我认为应该有5%-6%的增长程度。”水野泰秀向网上车市表示。当然，他也表示，中国车市的增长，相较以前有趋缓的态势，包括市场和形势等各方面都有不稳定的因素，接下来本田也会观察车市第一季度的表现。“但我们预期中国市场保持缓慢增长的态势不会改变！”

而为了应对中国车市缓慢增长的态势，2020年，本田中国战略的重要一项，也有强化生产体制，提升产能。据了解，2020年，广汽本田将进一步扩大广州增城第三工厂的产能，该工厂的年产能将由目前的12万辆增加至24万辆，广汽本田的总产能也将形成72万辆。而届时，加上东风本田现有的65万辆产能，本田在中国的年总产能，将由目前的125万辆提升至137万辆。