如果全新福克斯Active是SUV 到底是真香还是真坑？

笔者作为曾经的福特翼虎车主，当时2013年年初上市后第一时间就订购了一台，那可是福特在华最风光的一段时间，几乎出得每款单品都是同级别的佼佼者。但时过境迁，时钟都已经来到2019年8月，眼下的福特翼虎依然在我当年那款车型基础上缝缝补补。除了换代车型脚步缓慢之外，一些新技术新车型的导入也让摸不着头脑。全系三缸的福克斯直接将这款中国市场的明星车型销量腰斩，而将在8月16日上市的一款基于福克斯轿车衍生的“SUV车型”（长安福特官方定义为SUV），更是成为行业里独一无二的案例。

福克斯Active，一个中国人既熟悉又陌生的名字，熟悉的点在于福克斯这款家喻户晓的紧凑型轿车，但不熟悉的点在于何为“Active”。其实和老对手大众高尔夫一样，福克斯也有很多的衍生车型类似跨界和旅行的衍生车型。福克斯Active的定义类似于在大众旗下的Alltrack（Cross）等跨界车型的含义，这次长安福特会将福克斯Active导入国产，也充分说明了它们弥补销量滑落的信心。但是，这真的是一台名为“SUV”的跨界车型可以弥补的吗？

中国是著名的SUV红海市场，由中国市场的热销，逆推了全球主机厂加强在此门类的研发。不过福特确实是一个特立独行的家伙。不仅仅主力SUV翼虎/锐界/探险者换代迟缓，入门级SUV也直接拿来墨西哥的廉价货翼搏来凑数。最近更是愈演愈烈，新产品变成了直接贴牌江铃驭胜S330变成所谓的“领界”，所以把福克斯Active这样的跨界车型拿来做所谓的SUV，也算正常操作一把吧。

既然厂家把福克斯Active定义为SUV，那么SUV就要有自己该有的样子。之所以此类车型会在中国兴盛起来，是因为很多消费者中意SUV那种高大的视觉感受，有种所谓“高高在上”的感觉。从这一点上福克斯Active又输了，从普通两厢福克斯变化而来的车型，与SUV的既视感算是没有什么关系了，加高的尺寸也只能算是聊胜于无。而内饰风格则完全与两厢福克斯一致，如果能保持现状也算无功无过，关键是由于不是原生的SUV车型，加高的空间会进一步侵占内部空间。

静态表现如果您不关注的话，动态体验的缺失才是福克斯Active不能被称为SUV的原罪。遥想一贯在配置上对消费者锱铢必较的大众，都在Cross Golf上使用了与普通两厢高尔夫不同的动力总成（1.4T机械涡轮双增压）。然而福克斯Active已知的两款车型还是很政治正确的用上了三缸发动机，无论它是否是趋势与否，SUV当然需要比同架构的轿车更强的动力总成。既然发动机都没有变化，四驱系统就更加成为了奢望，只有看见福克斯对于衍生车型的态度，才会发现大众其实也没有那么不厚道，正应了那句网络流行语“全靠同行帮衬”。

作为一名前福特用户，也敬仰福特在汽车世界里的卓越贡献，其实个人非常理解厂家希望多推出车型，多消费福克斯热度、甚至是拿跨界车型去贴SUV热度这样的做法。但无论什么宣传策略，都必须建立在产品足够出色的基础上。全新一代福克斯在中国遭遇了它前所未有的滑铁卢，想必也与产品力的不降反升息息相关。联想到福特在欧洲重要战场英国和德国的节节败退，再联想到全新福克斯仍未在美国市场上市的情况，“一福两特”欧美两翼齐飞的策略如何进行下去？这个在汽车历史上贡献最大的品牌未来如何发展，我也不清楚，但绝非是依靠福克斯Active这样的产品能解决的。