竞争奥迪Q7和全新宝马X5，凯迪拉克XT6怎么样？

目前国内SUV市场的竞争可以说是相当激烈，当然这种情况也不止存在主流消费市场10-20万区间的家用SUV上，许多豪华品牌车型纷纷通过下放车价，丰富配置等手段来争夺市场。似乎在大多数人的印象中，豪华品牌中大型SUV市场，向来是以宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等车型形成三足鼎立之势。当然了，德系品牌车型想要一枝独秀当然是不会太顺利，凯迪拉克XT6的到来，则标志着美式豪华品牌在中大型SUV领域对德系品牌的正面对抗，俗话说“打铁还需自身硬”，而它究竟有和在国内豪华中大型SUV领域深耕多年的德系三强正面对抗的实力吗？在哪些方面做得好与不好？则是本篇文章的重点。

豪华品牌中大型SUV似乎在普通人的生活当中遥不可及，动辄大几十上百万的售价可不是在开玩笑。而凯迪拉克XT6的到来降低了这一细分市场的门槛，官方指导价为41.97-54.97万元的XT6，将豪华品牌大中型SUV的入场券带到了50万元以内。在美国市场，XT6的起售价为5.2万美金，奥迪Q7为5.3万美金，所以说他们可是直接形成竞争关系的竞品车型。而在国内，奥迪Q7 2.0T车型官方指导价为68.38-71.88万元，比XT6高出不少，这样看来，XT6确实性价比不错，但国内最不缺的就是为品牌层面的价值而买单的消费者，而凯迪拉克XT6凭什么劝服这些消费选择自己呢？

由于我的同事已经凯迪拉克XT6的外观的整体设计已经进行了详细的解析，笔者就不在这赘述了，还有对整车相关配置感兴趣的朋友也可以点击下方的传送门，本文的重点放在这台车的动态驾驶部分。首先在开始长篇大论的具体描述之前还是简单来了解一下车型信息。

7月18日，凯迪拉克XT6正式上市，一共推出了5款车型，售价区间覆盖至41.97-54.97万元。上汽通用凯迪拉克XT6在外观造型上提供了风尚版和运动版两种设计风格，来满足不同消费者的需求，而动力总成方面全系车型皆为2.0T（一个功率版本）＋9AT，笔者这次试驾的车型为全系最顶配的四驱铂金运动版车型，而它开起来到底怎么样，下面来看看。

XT6上的这台2.0T可变缸涡轮增压发动机可是有着不少的黑科技，可以说是通用汽车第八代Ecotec发动机的代表作，其带有的可变气门管理技术可以根据不同的动力需求，自动调节发动机气门升程，说白一点就是带闭缸功能，能够在4缸和两缸之前无缝切换，低速或者巡航状态下，仅开启两缸保证燃油经济性，在需要更大的动力输出的情况下，4缸会完全开启工作，保证动力性，但是这种切换在日常中你是很难察觉的，笔者在实际体验中也是如此。

在其他驾驶特性上，XT6在整车静谧性方面的表现，我认为是可圈可点的，车身的密封性十分不错，至少在100km/h以下这个区间行驶时，风噪和胎噪的控制都维持在一个非常高的水平上，XT6还加装了底部护板，进一步隔绝了来自路面上的噪声，另外还有BOSS音响是主动降噪技术的加持，使得车内在行驶时除了音乐声外十分安静，如果说这是一台10-20万元价位的车型所展现出来的产品实力的话，那么可以认为这是一台性价比非常高车，而对于一台豪华车来说，这则是它应该有的品质感。在整体动力性方面这车所搭载的2.0T发动机对于日常驾驶需求显然是没有什么问题，遗憾的是没有在满载的状态下拉一下高速，看在中后段区间动力表现如何，另外XT6除了最低配车型以外，均配备有适时四驱系统，提供多种驾驶模式，能够在0-100%的范围内，动态分配左右轮间的扭矩，提升了驾驶的灵活性和稳定性。