谁说电动车只能“买菜”？这款比亚迪原厂就能下赛道！

细数我参加过的汽车品牌赛道试驾体验也算是不少了，尽管不同的品牌和车型都会让每一次的体验不一样，可是前几天西贝老师给我转的这封试驾邀请函，确实有点让我兴奋，并且真是“不一样”。说实话，看到邀请函中比亚迪秦Pro EV 500的车名之前，我不认为纯电动汽车与赛道之间能有什么关联，甚至潜意识里认为电动车只适用往返于家、单位，以及菜市场，更别说跑赛道了。那么今天秦Pro EV 500会用怎样表现去征服我呢？接下来，我们就来看看它在赛道中的表现吧。

就像波音代表了飞机，提起比亚迪，大家脑海中瞬间就会浮现出“各式各样”新能源汽车的身影，而秦Pro EV 500则是比亚迪新能源大家族中新晋的人气之王，也是消费者购车“菜单”中的常客，看见它就会了解到比亚迪在纯电动车领域的核心技术，我想这也大概是比亚迪将它作为赛道体验车辆的原因。

赛道体验一定离不开场地的支持，绕不开各种体验项目，那咱们就从场地条件和活动流程说起。

位于天津市武清区的V1汽车世界国际赛车场承办了本次秦Pro EV 500的赛道体验，这是一条达到国际汽联认证的国际级二级赛道，也是目前北方地区级别最高、专业性最强的一条赛道。赛道全长3.5km，直线加速距离800m，赛道最长可延伸到4.3km，设有18个弯道9种组合方式。

本次赛道试驾分为场地和赛道体验两大部分，其中场地体验较为简单，通过直角弯、蛇形穿桩，以及S型弯道3种科目帮助我们对秦Pro EV 500有了初步了解，熟悉车辆的“脾气秉性”，为上赛道提前做个热身，毕竟开纯电动车下赛道谁都是头一次。

老规矩，体验项目开始之前我们先来简单了解一下比亚迪秦Pro EV 500。从外观、内饰的设计来看，秦Pro EV 500继承了比亚迪全新家族化设计，更为年轻、运动的设计元素赋予了高颜值外观和素雅大气的内饰，也让它成功俘获了众多消费者的芳心。

既然比亚迪选择秦Pro EV 500来进行赛道体验，那么它的动力性能一定非常强悍且均衡，否则难以胜任真正赛场的强度。秦Pro EV 500出自于比亚迪全新“e平台”，搭载了一台永磁同步电动机，电动机最大功率120kW，峰值扭矩280Nm；电池组采用三元锂离子材质，容量为56.4kWh，官方公布的0-50km/h加速时间为3.7s，续航里程达420km；底盘悬架方面，它选择了前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂形式，在运动与舒适性之间找到了很好的平衡点。

相比燃油车来讲，纯电动车更难解决的整车减重，就好比带有肥胖家族史的朋友减肥，需要精心设计的减肥计划一样，但比亚迪对秦Pro EV 500在设计之初就已经制订好，减肥后的“胖子”会更灵活。纯电动车还有一点特性要比燃油车在赛道中更有优势，那就能更低的车身重心和更加完美的前后配重，而秦Pro EV500车身的前后配重达到了50：50，利操控的稳定和精准性更加自如。至于上赛场的表现？即将揭晓答案。

 

由于三个场地科目都集中在较小的内场中，体验时间非常短暂，车速也不能拉的很快，因此我们在这里只做个简单的阐述，但“全套”科目跑下来，秦Pro EV 500还是让我对它的驾控感有了初步的认知。直角弯科目中，转向角度在基本打死的状态下，车头并没有较大幅度的推头，同时车尾也有很敏锐的灵动性。通过蛇形穿桩和连续S型弯道项目时，它同样展现出了灵巧的一面，车身对于转向的反馈很敏感，重心的转移也很迅速，同时较长的避震器行程能够给予车身很好的支撑，有效抑制了车身的侧倾，回弹也非常有韧性，没有让我有力不从心的驾驶感受。既然热身完成，咱上赛道吧。

虽然赛道全程我们都将驾驶模式选择在SPORT模式，但轻踩电门，秦Pro EV 500并没有突然的那种加速感，尽管电门没有延迟，但初段响应不是很积极，只有深踩动力反应才会更加直接，动力输出才会展现出来，当然这样的设定也不是缺点，或许工程师更多地是考虑到城市通勤，如果一点电门就窜，恐怕堵车会很难受。

秦Pro EV 500的中后段加速感非常棒，说实话要比同等价位汽油车的加速感更直接，而且电动车动力输出是没有延迟的，随踩随有的感觉非常棒，尤其是出弯时的加速表现也是汽油车给不了的，同时到了后段，动力没有明显的衰减感，即便是车速超过100km/h以上，推背感仍然很强，整个加速过程给我的感觉就是轻盈与给力。

直线加速够快，但到了弯道就需要刹车系统来降低车速，那么它的表现如何呢？刹车踏板行程较长，初段存在一定量的虚位，制动效果不是很明显，这或许也是为城市日常通勤考虑，但重踩刹车，制动效果利马就不一样了，效果非常好，制动力度也很线性，但真的要完全踩下去。更为重要的是，连续三圈的赛道体验，我没有感受到刹车有任何的衰减现象，尽管我都能闻到刹车盘与片摩擦产生的异味了。

刹车系统保证了合理车速，该入弯了。由于采用电子助力系统，转向手感较为轻盈，但不缺乏厚重感，我是很喜欢这种力度的转向，同时方向盘的虚位控制的很好，指向性算是精准。如果入弯较晚或者速度较快，车头出现转向不足时，我可以明显感觉到车身稳定系统的介入，而且非常迅速，很好地帮助了我对车辆的掌控权。

底盘悬架系统的调校还是偏向于舒适性考虑，全力刹车时我可以明显感受到车身的前倾，而且在弯道中即使压上了颠簸的路肩，回馈感也不是很强，这就不太利于在赛道中驾驶了，可是50：50的前后配重+较低的车身重心，给它带来了很好的操控稳定性，也给我了很多信心。还有一点值得赞许，那就是底盘非常紧致，避震器的韧性也很好，回弹的积极性非常棒，车身没有多余的摇摆，弯中的稳定性不错，并且在调头弯时，车尾的表现还很灵活，算是很有操控性的一台车了。

总结一下本次试驾，虽然这是国内量产纯电动车首次开上专业级赛道一展身手，不过秦Pro EV 500用均衡的表现征服了在场所有人，也算是开创了一条先河。或许它没有给我们很惊艳的表现，但我们能够看到比亚迪在造车技术上的优势，50：50前后车身比例+强劲的动力输出，让秦Pro EV 500在赛道中优势尽显，如果有机会将它与同等价位的甚至更高级别的汽油车在赛道中比试一番，我敢说同级别的汽油车想战胜它没那么容易，它的硬实力真的在纯电动车中很难得。