征服中国秋名山的皮卡 深度测试江西五十铃铃拓

开场白:昨晚我输给一辆皮卡,他用惯性转方向盘过弯,他的车很快,我只看到他有个网上车市的招牌,路边还有个人端着相机一顿拍。你知道吗?如果你知道他是谁的话,麻烦跟他说一声,礼拜六晚,我会在秋名山等他。——头文字P(Pickup Truck)

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手动、后驱、大扭矩、发卡弯、排水渠过弯。当我说出这几个关键词的时候,你脑海里一定想到的是头文字D里的场景和画面,不过这次的主角不是AE86,而是全新的江西五十铃铃拓皮卡。

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近日,笔者驾驶铃拓来了一次深度体验,分别在公路和山路进行了驾驶。

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不过,铃拓却是全新的一款车型,和D-MAX共用平台,搭载的VM 2.5T柴油发动机,最高功率为95kW,最大扭矩为320N•m,与之匹配的是德国格特拉克6MT变速箱。

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不过,数据都是生硬的,驾驶起来,这辆车又有什么样的表现呢?如果让我给这辆车用一个词概括的话,我觉得“轻快”可以完美概括这辆车的性格。

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首先,是动力“轻快”,笔者刚刚驾驶铃拓就感觉动力响应极快,倒不是油门被调节得比较灵敏,而是发动机本身动力响应就快,再加上油门踏板行程短,轻轻一脚油门下去,瞬间就能感觉到发动机动力的爆发,随着发动机噪音逐渐升高,动力随之而来。

当然,动力响应快还有一个关键原因——离合器的调教,铃拓的离合器行程很长,不过后面行程的五分之三是没有用的。同时,结合点调教得模糊,笔者只能通过动力连接时找到结合点。在驾驶过程中,你只需把离合踩过结合点,就可以进行换挡。这也是让笔者感觉这辆车“轻快”的原因之一。

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不过,刹车和离合、油门采用了不一样的调教,刹车整体行程很短,前五分之一偏软,后面五分之四都偏硬,随着车速的上升,刹车力度也会上升,这样的调教结果是牺牲了一定的舒适属性,但对提升驾驶安全性很关键。

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另外,挡位方面也是整车开起来“轻快”的原因之一,其挡位行程短,手感顺滑,吸入感强,不过高速时吸入感会明显下降。其采用的是6个前进挡的变速箱,虽没有详细的齿轮比数据,但在驾驶过程中,笔者明显感觉到前5个挡位间齿比排列更密且齿比更大,这样也就提升了车辆加速和起步阶段的能力,让人感觉车辆动力足,很“轻快”。

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然而,这也会造成问题,首先是在公路行驶时,需要频繁换挡,每一个挡位能保持的速度范围很低,比如1挡刚起步,马上就需要换二档,通常在公路上,挡位很快就可以加到5挡,而此时速度也就在60km/h左右。如果是畅通的公路还好,如果碰到堵车的话,你要较频繁换挡。还有一个问题就是由于齿比大且排列密,在降档的过程中很容易“嘬档”,(发动机转速忽然上升,车辆突然顿挫一下)。但是,如果你熟悉了铃拓的挡位和每个挡位的速度范围,不用以往的经验去降挡,是可以避开这个问题的。

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世上难有完美之事,虽然牺牲了一定的低速舒适度,但是换来的却是极佳的加速体验和更好的高速舒适度。在高速上,铃拓的表现和低速有较大的不同,其6挡作为巡航挡位,能让发动机转速保持在非常节油的范围。不过,笔者更喜欢铃拓的5挡,5挡在高速时可以实现60km/h-100km/h的速度范围,既能有很快的动力响应,还可以实现“一挡到底”的方便,达到开自动挡的感觉。

在细节上,整车的NVH还算不错,噪音主要来自胎噪和发动机噪音,发动机高转速时,车内震动也不大。另外一个小细节就是,车的后视镜和货箱的龙门架匹配的不是很好,龙门架非常大,直接影响了后视镜的视野。

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铃拓采用液压转向助力,低速时转向力度较大,高速时则较轻。不过由于采用液压转向助力,铃拓的路感很清晰,转向也精准,能够给予驾驶者很好的路面反馈,并能及时了解到车身的状态。

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笔者在山路和公路的实际驾驶后,对车辆悬挂给予了很高的评价。在公路上,碰到坑洼和减速带时,铃拓并没有皮卡该有的大震动,尤其是车尾,你会感觉车辆悬挂很软,很舒适。相比较而言,在过坑洼和减速带时,你反而不会意识到自己开的是皮卡。

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在山路驾驶中,有许多的急弯和发卡弯,铃拓的悬挂在过弯时有极强的支撑,而且车辆的侧倾很小,在笔者看来,这与整车的重心较低有很大的关系。每一个弯道,铃拓都给予笔者很强的信心和安全感,让笔者有勇气用更快的速度过下一个弯道。

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在试驾当天,北京发布了暴雨蓝色预警,笔者碰巧遇到了几个有一定深度的积水路段,在涉水过程中,车身稳定,高离地间隙完全不让驾驶者担心。

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最后,笔者认为,铃拓的出现很好地丰富了江西五十铃的产品线,如果未来能够推出自动挡产品,还将加大其产品力。同时,和D-MAX共用平台和底盘调校,给予了铃拓非常优秀的悬挂基础。

此前,笔者也和不少网友持相同观点,认为买铃拓,不如买瑞迈,因为两者的动力系统是一样的,铃拓还贵了不少。在试驾后,笔者有了新的看法,铃拓沿用D-MAX平台和悬挂设定,让其拥有非常出色的弯道表现和驾乘体验,对于并不需要更高动力,且长期需要跑高速和山地的“宜商宜家”的皮卡用户来说,铃拓真的是个不错的选择。

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