品牌势能加码，看奥迪领跑下一个三十年

深圳，一座拥有超过2000万人口的活力之都，年轻、创新、时尚是这个城市与生俱来的名片。6月5日，2018年奥迪品牌峰会来到深圳，当晚，全球首发的Q8无疑成为镁光灯下的宠儿。作为奥迪Q系列的旗舰产品，Q8集奥迪创意设计与创新科技于一身，从里到外都透着品牌的运动基因，与这座城市的气质完美地融合在一起。此外，活动现场奥迪还发布了面向未来的规划，以前瞻性的科技推动品牌在电气化、智能化和共享化的发展。

过去30年，奥迪一直持续领跑中国豪华汽车市场。如今，在消费不断升级、豪车市场规模扩大、行业日新月异的大背景下，这个巨擘正以积极的姿态应对：Q8是奥迪着眼当下，补强细分市场的创新之作；而电动化、智能化、共享化则彰显了奥迪品牌投资未来的勇气和决心。

对急性子的人来讲，似乎大家一直在“抱怨”奥迪Q8的姗姗来迟。但当Q8真正出现的那一刻，所有人都明白了原来奥迪一直在憋大招。无框车门、MLB Evo平台、自适应空气悬挂、四轮转向、纯机械中央差速器、quattro®全时四轮驱动系统、MMI导航系统、connect互联科技......没错，这就是奥迪Q系列旗舰SUV。

在年轻消费者对外观要求近乎“苛刻”的时代，如何打造一款让其一眼心动的产品，成为摆在奥迪首席设计师马克•莱施特面前最大的难题。四年前刚加入奥迪时，马克•莱施特就开始思考一个问题：奥迪的下一代设计语言是什么。他提出了一个整体设计战略，即以奥迪“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”三大品牌支柱做基石，这三点要在之后的每一款奥迪车上得以体现，此外还要保障车型彼此之间的独立、个性。

实际上，Q8也做到了设计上的独立、个性，看到Q8你很难一下联想到奥迪其他与它风格相似的产品。而宝马X6、奔驰GLE Coupe，这两个提前入局的对手则采用“移花接木”手法。

前瞻性，绝对是解读奥迪Q8亮点的关键词。Q8前脸造型激进，采用了夸张的八边形进气格栅，矩阵式LED大灯组内部拥有24个独立LED发光单元，搭配大尺寸进气口以及发动机舱盖上方隆起的筋线，侵略感十足。值得一提的是，这个八边形进气格栅后续将应用到所以Q系列产品上。车侧轮廓显示，新车以19英寸花瓣轮毂，营造出极为运动的视觉效果。车尾层次感丰富，一体式尾灯下方使用了高光黑色设计元素。

内饰方面，Q8将科技感、运动感、豪华感的有机结合演绎地淋漓尽致，简约的中控布局、几乎没有任何按钮的设计与提倡简约美的北欧风不谋而合。在科技感的营造上，Q8使用了全液晶显示屏、中控夜间大屏、MMI触控显示屏“三屏合一”的风格，并集成了connect互联、车载交互等；而三维激光quattro徽标、机械式包围、三辐式平底方向盘、几何元素的中控台强化了其运动感；悬贯穿式黑色面板、真皮座椅、氛围灯等让新车在豪华感上得到升华。

作为Q系列的旗舰级SUV， Q8拥有比Q7更长的轴距，更大的空间也让其避免了宝马X6、奔驰GLE Coupe在乘坐舒适性上过于鸡肋的表现。而要驾驭这样一个大块头，奥迪在动力、操控上自然要花费一番功夫，欧洲版Q8搭载了3.0T+48V的动力组合，传动系统使用了8AT变速箱，百公里加速6.3s，最高时速可达232km。此外，得益于高效的48V轻混系统，新车每百公里可节约0.7升燃油，满足消费者驾驶激情的同时还兼顾了环保理念。明年年初在中国还将推出3.0 TFSI汽油机版本。

操控方面，奥迪Q8标配quattro全时四驱系统，并配有纯机械中央差速器，使前后桥动力分配达到40:60的完美比例；同时新车还提供诸如自适应空气悬挂、四轮转向、驾驶辅助等，进一步提升操控感、乘坐舒适性。此外，值得一提的是，Q8还提供包括全路况、越野、城市等7种驾驶模式选择，驾驶者可根据实际需求任意切换模式。

作为大尺寸SUV市场的后来者，Q8凭借“后发优势”，以高于竞品的标准对尺寸、动力、配置做出全面优化，力求做到该细分市场真正的“旗舰”。对奥迪言之，采用颠覆性外观设计的Q8不仅仅是品牌在细分市场的补课，也是为了让中国消费者认识一个更运动、更年轻的奥迪。

近年来，以电气化、智能化和共享化为代表的汽车产业发展趋势愈演愈烈，汽车产业正经历以互联网、大数据和人工智能为代表的新技术浪潮的冲击，力度和速度前所未见。而谁也不愿意错过这个行业风口，互联网、投行等给资本将目光投向该领域，打造出一个又一个造车新势力。但作为工业之王，汽车产业涉及到研发、制造、庞大供应链体系等一系列问题，从这个角度看，显然，加速“变革”的传统车企更适合当这场汽车产业变革的主角。

作为全球最大的豪华汽车制造商之一，奥迪已经明确显示了对该领域的雄心：到2025年，奥迪将销售约80万辆新能源汽车，预计贡献品牌约三分之一的销量。而为实现该目标，奥迪做了一系列准备工作，包括AI技术研发（AI将运用到自动驾驶、物体和环境识别、自然语言交互等）以及庞大的电动新车计划。

“奥迪不只是一家豪华汽车制造商，更是一家科技公司。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛赋予了奥迪新的“定义”。

众所周知，要解决自动驾驶，最大的难题就是解决“学习”问题，即以深度学习架构为基础的AI人工智能技术。目前奥迪在该领域已经走在了豪华汽车制造商的前列，并建立了英戈施塔特-北京-旧金山三位一体的AI技术研发体系，致力于car-to-X、物体和环境识别、自然语言交互以及车载智能等方面的研究。其中，北京负责基于用户生活环境的大数据分析工作，旧金山负责创新研究和合作，而奥迪全球总部英戈施塔特除了研发外，还需承担这些创新研究的协调工作。

zFAS是奥迪自动驾驶系统的核心，是将功能组合、所需传感器、电子硬件和软件架构组合成一个单独的中央系统，奥迪将成为首家将控制单元捆绑成一个架构的汽车制造商。目前，达到L3级自动驾驶的奥迪全新一代A8已经实现了“技术”领跑，其可在多车道线道路上识别路况。而特斯拉Model系列、凯迪拉克CT6实现道路识别的场景仅限定于高速公路，在城市正常道路通勤中并无法使用自动驾驶功能。

关于自动驾驶技术的载体，电动车自然是最好的选择。目前绝大多数车企走的是以插混为主，纯电为辅的技术路线，但最终都是冲着纯电动方向发展的。而奥迪与大流“相向而行”：现在做纯电动车是种冒险，但我们相信如果现在没有勇气做这件事，而做了相反的决定，在未来的某一个时刻，我们就会被这个时代抛弃。

奥迪的电动车产品规划显示：在2025年前，奥迪全系产品将实现电动化，将会续推出20余款电动车。其中大部分车型都是纯电动产品。其中，在中国市场，奥迪计划在2022年前投放10款纯电动车型，其中包括续航最高可达到500km的国产纯电动SUV e-tron。

在平台方面，大众集团一直是模块化平台最坚定的推崇者以及最大的收益者，而在电气化时代，大众也将推行MEB（紧凑型）、PPE（中型车、全尺寸车和豪华车型）平台化战略。其中，PPE（Premium Platform Electric）平台由奥迪和保时捷联手开发，未来奥迪的e-tron车系将基于这两大平台打造。

作为中国豪华汽车市场的领导者，过去三十年，奥迪无疑是成功的。但，这种成功又不单纯地仅体现在销量上（累计用户接近500万），细分市场开发、产品/技术研发、品牌/渠道运营、生产体系建设、人才培养、服务体系等领域积累的资源、经验对奥迪来讲更为重要，这一点是任何品牌无法比拟的。

在消费升级以及汽车行业变革的大环境下，奥迪想要继续领跑中国豪华汽车市场，必须进一步强化其体系化竞争优势。从填补细分市场空白的Q8到奥迪应对电动化、智能化、共享化的一系列战略规划，我们看到：奥迪还是那个奥迪，还是那个最懂市场需求，最懂行业发展趋势的品牌。

以2018年为起点，在下一个三十年，奥迪能否棋高一着，继续领跑中国豪华车市场，让我们拭目以待。