2700万，将如何开启上汽大众的2.0时代？

１１月２７日，上汽大众下线了他们的第２７００万辆车。

这是中国汽车企业下线汽车数量排第一的成绩。这样的排名第一，不单单只是数据上的领先，更代表了多重含义。

首先，毫无疑问第证明了从第一辆桑塔纳下线至今的４０年十年内，上汽大众推出的产品受到了市场的广泛认可。其次，通过本地化生产、高度国产化、以及推出适合中国市场的定制化产品（如朗逸），在购车、使用成本，市场匹配度上，上汽大众赢得了自己的独特地位。同时，通过这两个因素的叠加与整合，以及达到如此巨大的市场体量，让上汽大众除了拥有了巨大的用户数和市场份额外，还为品牌赢得了举足轻重的市场号召力。

这些，是在上汽大众在过往时代，取得的重要里程碑。

而如今，企业的发展方向，显然应该进入２．０时代了。

原因也很好理解。从产品与技术层面来看，整个汽车工业都走在了向电动化与智能化转型的十字路口上。而从品牌层面来看，新造车品牌的崛起，对原有的市场格局、品牌定位都产生了巨大的冲击。

因此，如何持续推进品牌建设，并丝滑地在全新的汽车时代，继续推出热销的产品。是上汽大众在２．０时代，所应该考虑与布局的大问题。

首先必须要说的是，上汽大众现有产品格局依然有着非常强的生命力。比如，朗逸、帕萨特和途观重新回归细分领域的销量冠军，上汽大众在燃油车市占率提升至８％。这在已经日益萎缩的传统能源汽车市场中，其实是一个非常难得的成绩。

但更重要的是，上汽大众在保持现有产品的持续热销的同时，更是早已将目光投向了更远处。比如，此次下线的第２７００万辆产品，就是电动车ＩＤ．３。

事实上，这些年来，上汽大众一直在加快推进电动化产品线的产品落地与推进。同时，上汽大众并不是简单地引进销售，而是根据目前中国电动车市场整体的变化方向，制定了一整套的电动化战略。

在这套战略之下，首先是ＩＤ．系列的价格体系被重新布局。获得市场认可后的售价，让ＩＤ．３自今年七月起，连续五个月实现了销量破万的成绩。同时，插电式混动产品路线也被确定，ＰＨＥＶ车型预计将在２０２５年问世。

显然，这也是一个非常重要的，根据中国市场电动车销售现状而制定的产品策略。而制定这个策略的底层逻辑，则是上汽大众一贯强调的“ｉｎ　Ｃｈｉｎａ　ｆｏｒ　Ｃｈｉｎａ　ａｎｄ　ｌｉｓｔｅｎ　ｔｏ　Ｃｈｉｎａ”。

当然，目标有了，底层逻辑有了，想要实现，还有更重要的点——实现的方法。

目前看来，上汽大众在实现的过程中，着重进行了两个方面的推进。

首先，增加产品的投入。

目前，上汽大众在企业内部全面行项目组机制，并组建了４个ＶＬＥ车型条线，从产品全生命周期抓起，提高开发效率。据悉，目前上汽大众已经把过去５０个月的开发周期缩短至少一半。

这意味着，未来的可能会出现多条产品线同时设计、同时研发、同时制造、同时测试，梯次上市的情况。老牌车企的底蕴和实力、以及百万级的汽车生产能力，将让他们在抢速度跑 马圈地的市场争夺战中，占尽优势。

除此之外，上汽大众还在进一步做的，其实是融入整个市场环境。

从９月的ＩＤ　ＲＵＮ一起跑和ＩＤ嘉年华，到广州车展的无声迪斯科，再到推出全新的卡通形象ＩＤ　Ｍａｎ。简单来说，更好地融入人群，更好地融入潮流，更好地与更年轻的潜在用户们形成深度的羁绊。新造车能做的，上汽大众也同样能做，甚至可能做得更好。而这些战略背后其实所践行的，就是“ｌｉｓｔｅｎ　ｔｏ　Ｃｈｉｎａ”的核心理念。

现在，我们再来看上汽大众的２．０时代究竟能够带来什么。

更新的产品战略，更大的研发投入、更高效的研发团队，以及与用户更贴近、更深度的交流。这些，都足以让市场、让消费者有了足够的期待。

而回头看看刚刚发生的第２７００万辆下线这件事，似乎也就并不仅仅是一个里程碑这么简单了。它更是上汽大众全力驶向未来的冲锋号。