雪佛兰VS开拓者，新老派的巅峰对决

当大部分人看到一盘蔬菜沙拉时，自然而然联想到低热量、健康这些代名词，但问题是楼下711一袋25ml的沙拉酱热量就超过400kj，差不多，等于俩鸡蛋，这就是刻板印象。

刻板印象是个可怕的东西，在汽车领域同样严重，比如提起七座SUV，2009年就国产的汉兰达占据了天时之利，按照品类的相关定义，汉兰达已经顺利占据了消费者心智，在营销角度，汉兰达是极其成功的，这也就让用户形成了一个刻板印象。但如果你真正以客观视角去审视7座SUV市场时，会发现不少综合性能极其出色的产品，比如雪佛兰在2020年引入国内的最新一代开拓者，一款产品调性和汉兰达完全不同的优秀产品。

受限于篇幅，我只会着重讲受限于篇幅，这篇文章会着重讲空间、价格和动力，毕竟这是大部分消费者对于7座SUV产品的核心诉求。

空间：7座SUV的核心卖点

这是开拓者和汉兰达的尺寸信息

 

 

在7座SUV大混战刚开始那几年，我们曾经做过市面上主流七座SUV车型尺寸和第三排空间的大横评，得出的结论是，轴距2850以下的七座SUV第三排都是耍流氓，而当时加价加到疯的汉兰达的汉兰达轴距还不到2800，和紧凑级的途观L一个级别，不过这也侧面反映了丰田偷空间的能力还是很强的。

而开拓者Blazer，作为雪佛兰一款历史相当悠久的产品，之前的定位一直是中大型SUV，从参数上来看，相比汉兰达是全方位的领先，接近5米的车长，在主流品牌的产品里非常罕见，这也是通用旗下产品惯用的越级竞争战略，高半级的定位和尺寸，让开拓者在空间硬性指标上的优势非常明显。

另外，可能是品牌传统，丰田一向都轻视第三排的乘坐感受，即便上到酷路泽、LX570的级别，第三排的座椅仍然又短又硬，更不用说低一个级别的汉兰达了，虽然刚刚换代，但第三排座椅布局和人机设计和上一代几乎没有区别，填充物仍然扣扣嗖嗖，这是我个人很费解的事情，换句话说，汉兰达第三排的象征意义仍然远大于实用意义。

而在做大车这件事，美系品牌的经验可能还是要更丰富一些的，开拓者的第三排座椅被微微垫高，开扬感更好，另外，从图片上就能很明显的看出，开拓者的第三排座椅人机工学更考究，不仅头枕位置更高，靠背也更贴合腰部。

所以，对于那些第三排使用频次比较高的消费者，开拓者会更值得选择。

价格：家用产品怎么能不讲性价比

我一直认为汽车这类大宗消费品的消费升级是个伪需求，价格高低仍然是不少消费者选择某款产品的核心要素，没人愿意和真金白银过不去，但说来讽刺，新汉兰达在上市之初一大宣传亮点是：不加价，确实，加价这件事几乎已经成为了汉兰达的另一个标签……

同属中型SUV，开拓者和汉兰达的官方定价区别不大，开拓者是25.99-32.99万，汉兰达是25.88万-34.88万，至于终端给出的价格细节，各个地区和经销商会有所区别，不过根据目前车主提车的信息来看，在25W及以下的价格区间，开拓者仍然有7座车型可供选择，至于汉兰达，5座版本的报价也基本超过了26万，7座版本报价更是基本在27万以上，单就入门7座产品来说，价格差别就在2W以上了。

而从价格本身，又引申到了配置层面，刚刚我们讲到了，开拓者的产品定位是要高半级的，在相关舒适性配置方面，开拓者也会更丰富，全系标配了主动式进气格栅、自动大灯、后视镜加热、全车无钥匙进入、远程启动、Carplay/Carlife，上到中高配车型，还多了前排座椅通风、后排加热、后排座椅电折叠、自动雨刷这些配置，

这里着重提一嘴远程启动功能，通用可以说是这项功能的开先河者，试想一下，在30度的天气里，远程着车，提前把空调开开，这是件多么酷的事。至于汉兰达，只有在2.0T和2.5L混动各自的顶配版本上，才会把主流的舒适性配置凑齐.

对了，如果你受不了日系常见的脚刹式驻车制动，那么你只能选择混动版汉兰达，因为2.0T版本仍然是上一代车型，所以即便是裸车价超过30万的顶配，用的还是脚刹式驻车，嗯，汉兰达就是这么怀旧。

另外，开拓者48V的上市也为其在性价比上大大加码。8月，新上市的开拓者轻混版，让本就属于行业一流水准的2.0T+9AT总成，更高效、更便捷、更平顺。48V轻混系统的运作机制是增加了BSG电机，它可以在起步、急加速、短暂停车等内燃机常见的高耗油工况下及时介入，举一个例子，传统的涡轮进入正压是需要一定时间的，这也就是常说的涡轮迟滞现象，那么有了轻混系统之后，BSG就可以在涡轮未达到正压前介入，弥补低扭的不足，让涡轮发动机也能获得无线接近自吸发动机的丝滑感。有了轻混系统的加入，开拓者的百公里加速提升到了8.4s，NEDC标准下，百公里油耗降到了7.4L，这是及其夸张的数据，别忘了，这可是一辆车长将近五米的大车。

写在最后：

根据公安部3月的统计信息，全国小微型载客汽车保有量2.29亿，而根据全国第七次人口普查的数据来看，全国有将近5亿家庭，人均家庭汽车保有量甚至不超过0.5，换句话说，绝大部分家庭仍然只能拥有一辆汽车，这辆车自然会被赋予更多的责任，正所谓一车多能，它要能日常通勤，必要时还要成为一大家子人联络感情的载体，这也是国内七座SUV市场火爆的原因。不过另一个不容忽视的情况是，随着第一批90后买入30岁的大关，7座SUV市场回赢来以一大批思想更为活跃的年轻用户，一味守旧显然没法满足他们。在这一点上，开拓者可以说是家用7座SUV表现最好的那个，它年轻，富有棱角。

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