雪佛兰VS开拓者,新老派的巅峰对决

雪佛兰VS开拓者,新老派的巅峰对决-图1

当大部分人看到一盘蔬菜沙拉时,自然而然联想到低热量、健康这些代名词,但问题是楼下711一袋25ml的沙拉酱热量就超过400kj,差不多,等于俩鸡蛋,这就是刻板印象。

刻板印象是个可怕的东西,在汽车领域同样严重,比如提起七座SUV,2009年就国产的汉兰达占据了天时之利,按照品类的相关定义,汉兰达已经顺利占据了消费者心智,在营销角度,汉兰达是极其成功的,这也就让用户形成了一个刻板印象。但如果你真正以客观视角去审视7座SUV市场时,会发现不少综合性能极其出色的产品,比如雪佛兰在2020年引入国内的最新一代开拓者,一款产品调性和汉兰达完全不同的优秀产品。

雪佛兰VS开拓者,新老派的巅峰对决-图2

受限于篇幅,我只会着重讲受限于篇幅,这篇文章会着重讲空间、价格和动力,毕竟这是大部分消费者对于7座SUV产品的核心诉求。

空间:7座SUV的核心卖点

雪佛兰VS开拓者,新老派的巅峰对决-图3

这是开拓者和汉兰达的尺寸信息

 

雪佛兰VS开拓者,新老派的巅峰对决-图4

 

在7座SUV大混战刚开始那几年,我们曾经做过市面上主流七座SUV车型尺寸和第三排空间的大横评,得出的结论是,轴距2850以下的七座SUV第三排都是耍流氓,而当时加价加到疯的汉兰达的汉兰达轴距还不到2800,和紧凑级的途观L一个级别,不过这也侧面反映了丰田偷空间的能力还是很强的。

雪佛兰VS开拓者,新老派的巅峰对决-图5

而开拓者Blazer,作为雪佛兰一款历史相当悠久的产品,之前的定位一直是中大型SUV,从参数上来看,相比汉兰达是全方位的领先,接近5米的车长,在主流品牌的产品里非常罕见,这也是通用旗下产品惯用的越级竞争战略,高半级的定位和尺寸,让开拓者在空间硬性指标上的优势非常明显。

雪佛兰VS开拓者,新老派的巅峰对决-图6

另外,可能是品牌传统,丰田一向都轻视第三排的乘坐感受,即便上到酷路泽、LX570的级别,第三排的座椅仍然又短又硬,更不用说低一个级别的汉兰达了,虽然刚刚换代,但第三排座椅布局和人机设计和上一代几乎没有区别,填充物仍然扣扣嗖嗖,这是我个人很费解的事情,换句话说,汉兰达第三排的象征意义仍然远大于实用意义。

雪佛兰VS开拓者,新老派的巅峰对决-图7

而在做大车这件事,美系品牌的经验可能还是要更丰富一些的,开拓者的第三排座椅被微微垫高,开扬感更好,另外,从图片上就能很明显的看出,开拓者的第三排座椅人机工学更考究,不仅头枕位置更高,靠背也更贴合腰部。

雪佛兰VS开拓者,新老派的巅峰对决-图8

所以,对于那些第三排使用频次比较高的消费者,开拓者会更值得选择。

价格:家用产品怎么能不讲性价比

我一直认为汽车这类大宗消费品的消费升级是个伪需求,价格高低仍然是不少消费者选择某款产品的核心要素,没人愿意和真金白银过不去,但说来讽刺,新汉兰达在上市之初一大宣传亮点是:不加价,确实,加价这件事几乎已经成为了汉兰达的另一个标签……

雪佛兰VS开拓者,新老派的巅峰对决-图9

同属中型SUV,开拓者和汉兰达的官方定价区别不大,开拓者是25.99-32.99万,汉兰达是25.88万-34.88万,至于终端给出的价格细节,各个地区和经销商会有所区别,不过根据目前车主提车的信息来看,在25W及以下的价格区间,开拓者仍然有7座车型可供选择,至于汉兰达,5座版本的报价也基本超过了26万,7座版本报价更是基本在27万以上,单就入门7座产品来说,价格差别就在2W以上了。

雪佛兰VS开拓者,新老派的巅峰对决-图10

而从价格本身,又引申到了配置层面,刚刚我们讲到了,开拓者的产品定位是要高半级的,在相关舒适性配置方面,开拓者也会更丰富,全系标配了主动式进气格栅、自动大灯、后视镜加热、全车无钥匙进入、远程启动、Carplay/Carlife,上到中高配车型,还多了前排座椅通风、后排加热、后排座椅电折叠、自动雨刷这些配置,

雪佛兰VS开拓者,新老派的巅峰对决-图11

这里着重提一嘴远程启动功能,通用可以说是这项功能的开先河者,试想一下,在30度的天气里,远程着车,提前把空调开开,这是件多么酷的事。至于汉兰达,只有在2.0T和2.5L混动各自的顶配版本上,才会把主流的舒适性配置凑齐.

雪佛兰VS开拓者,新老派的巅峰对决-图12

对了,如果你受不了日系常见的脚刹式驻车制动,那么你只能选择混动版汉兰达,因为2.0T版本仍然是上一代车型,所以即便是裸车价超过30万的顶配,用的还是脚刹式驻车,嗯,汉兰达就是这么怀旧。

雪佛兰VS开拓者,新老派的巅峰对决-图13

另外,开拓者48V的上市也为其在性价比上大大加码。8月,新上市的开拓者轻混版,让本就属于行业一流水准的2.0T+9AT总成,更高效、更便捷、更平顺。48V轻混系统的运作机制是增加了BSG电机,它可以在起步、急加速、短暂停车等内燃机常见的高耗油工况下及时介入,举一个例子,传统的涡轮进入正压是需要一定时间的,这也就是常说的涡轮迟滞现象,那么有了轻混系统之后,BSG就可以在涡轮未达到正压前介入,弥补低扭的不足,让涡轮发动机也能获得无线接近自吸发动机的丝滑感。有了轻混系统的加入,开拓者的百公里加速提升到了8.4s,NEDC标准下,百公里油耗降到了7.4L,这是及其夸张的数据,别忘了,这可是一辆车长将近五米的大车。

写在最后:

根据公安部3月的统计信息,全国小微型载客汽车保有量2.29亿,而根据全国第七次人口普查的数据来看,全国有将近5亿家庭,人均家庭汽车保有量甚至不超过0.5,换句话说,绝大部分家庭仍然只能拥有一辆汽车,这辆车自然会被赋予更多的责任,正所谓一车多能,它要能日常通勤,必要时还要成为一大家子人联络感情的载体,这也是国内七座SUV市场火爆的原因。不过另一个不容忽视的情况是,随着第一批90后买入30岁的大关,7座SUV市场回赢来以一大批思想更为活跃的年轻用户,一味守旧显然没法满足他们。在这一点上,开拓者可以说是家用7座SUV表现最好的那个,它年轻,富有棱角。

文章图片来源于网络。

雪佛兰开拓者

发表评论(共0条评论)

最热评论

全部评论

级别: SUV
综合平均油耗: 7.48L
网友评分: 4.77
发表口碑 查看口碑
意见
反馈