宝马330i，曾经或未来一定会考虑的一台车

我还记得那天一位老哥拍着大腿跟我说，MD，有钱了就算二手也得来个328i或者330i。

BMW 330i的试驾内容很好做，尽数罗列些有的没的华美辞藻就好，她自有疯狂的拥趸为其摇旗呐喊；BMW 330i又是我近段时间来最难提笔的一辆车，她是那么常见，偏偏又是那么不同。纵使极尽妙笔生花，也不能奢求在这只言片语中道尽其韵味。所以我就忽略掉美学设计的内容，直接从使用感受入手。

围绕宝马舒适化的争议，自F系列的上一代3系和5系便已开始，所以关于舒适性的表现我必须要放在开头说。

我不愿为宝马辩驳，因为辩驳本身没有任何意义，时间已迈入21世纪第二个十年，如果哪家车企仍然固执于逼仄的空间与硬派的悬架，结局只有死路一条。如果你眼前只有键盘，你必然会大咧咧的打出“情怀已死”、“宝马不再纯粹”、“中国人不懂车”之类的话语。对于真正的豪华品牌消费者而言，一台车仍然要扮演一“专”多“能”的身份，

这一角度的3系明显是成功的，即便是标轴版本，轴距车长也达到了2851mm和4719mm，长轴版本更是达到2961mm和4829mm，在目前的主流豪华品牌中型车中占尽优势。同时不能忽视的一个“软性配置”就是宝马在座椅，尤其是后排座椅舒适性，很明显要好于竞争对手们，比如，奥迪（作为一个曾经在Q5 L后排坐到大腿抽筋的我坚定地说）

对于3系，驾驶永远是最关注的，更不用说是一辆高功率版本的330i。

快，是我对她的第一印象。在这个年头，258Ps，400N·m的数据其实并不夸张，2.0T的排量有多么恐怖的推背感也不现实，但毕竟同行衬托，上一代3系的对手们大多被国六杀了锐气，马力降幅明显，而3系的B48不降反增，不单马力增加，在与加速性能息息相关的扭矩上更是增大了50N·m，达到了400N·m。加上宝马在标定上一贯保守的风格，这台B48发动机在参数上便已经可以俯视一众2.0T对手。后驱版本官方6.2S的0-100km/h时间，相信我，她真的很快了。

当然，光提参数可能有些晦涩和抽象，按我的话说，在日常道路上开330i，就像一个人踹着100吃黄焖鸡，即便你把所有的配菜都加一遍，你也不可能把这100花完。同样的，不管你是开着Sport Plus模式，还是通过换挡拨片尽可能地拉高转速，你都不可能在中国道路法规允许范围内体会这辆330i的极限，所以动力带来的畅快，更多体现在车水马龙之中的闪转腾挪，油门即便只踩二分之一，你也能轻松的从车流中抽出身来。

你真正需要记住的是克制，不要把精力放在身边好事者的挑战上。最近每晚我都会碰到不少挑战者，试图与这辆运动标杆在加速性能上争个高低，我相信这样的情况在你日后的用车生活中一定会碰到，但记住，所谓君子泰尔不骄，你的实力根本不需要在马路上的好勇斗狠中体现。

这几天我去了几趟天津101汽车园——改装爱好者聚集地，当得知我拿了辆标轴版本的330i时，少说得有五个人想要体验一把G28的变化，这群老鸟们一圈试驾下来，观点几乎一致，除了会说牛X，都会提到悬架确实变软了，但是韧性还在。确实，文章开头我就说过，如果只想着靠“硬”来体现运动，那么路只会越走越窄，这也不足以体现宝马底盘调教的功力。

这代的330i很明显的特征是方向盘变轻了，尤其是在低速状态下，幅度极大的方向盘助力增益，显得“电子感满满”，如果你习惯了F35乃至E90上那需要“胸肌发力”的方向盘转向，你一定会觉得有些假，但这对于一些新手司机或者力气较小的女性驾驶者非常友好，（给各位提个醒，如果你的手掌比较小，最好不要套方向盘套，或者选一个手缝方向盘套，因为G28 3系的方向盘粗壮程度实属业界少有）

330i还有一个特殊的现象，虽然主观上都认为悬架更软，但现实是悬架弹簧的磅数和阻尼都更大，在一众我们看得到与看不到的权衡之后，330i仍然有非常出众的动态行驶感受，而车长和轴距的提升也带来了一些意想不到的小乐趣，比如车尾更加活泼，关掉一部分电子限滑，转弯时轻踩油门，车尾的小小的滑动来的如此突然，你的嘴角一定会不由自主的咧开，这就是后驱的乐趣，这就是宝马的乐趣，这可不是那些靠着48V/12V轻混系统加持的傻快对手们能够相比的。

文章写到现在我已经不敢再向下赘述了，倒不是怕言多有失，只是再多描绘也只能回环往复的渲染我已有的感官体验，330i的韵味不是一两天的试驾就能体验尽的，也不是在1000来个文字就能描述完的。设计一辆3系很难，别的车子只要外观没有大动，完全可以推倒重来，3系不行，无论世间风向如何变幻，她总要守住“运动”的底线。就像争着抢着去从我手中抢试驾车钥匙的老鸟们一样，330i可能不是目前最适合他们的车，但一定是他们曾经或未来会考虑的车。我还记得一位老哥拍着大腿跟我说，MD，有钱了就算二手也得来个328或者330。

就如那一句被说烂的“每个人的人生都有一辆绕不开的3系”，你买或不买，爱或不爱，3系就在那里，坚定不移的捍卫自己运动标杆的身份，不随波逐流，也不遗世独立，让更多的人有机会体验其独到的风韵。

最后感谢天津宝信BMW智能领创中心提供试驾车辆

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