玛莎拉蒂MC20:开启了三叉戟的全新时代

9月10日,在意大利摩德纳举办的玛莎拉蒂品牌盛典上,MC20迎来了全球首秀。时隔二十年,玛莎拉蒂再次使用100%自主研发生产发动机,开启了三叉戟的全新时代。

强调意大利元素

玛莎拉蒂MC20:开启了三叉戟的全新时代-图1

MC20项目从2018年12月启动,一切从一张白纸开始。在轿车和SUV的品牌产品线之后,玛莎拉蒂再次推出跑车,这也意味着他们将再度回归本源。

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对玛莎拉蒂来说,MC20项目中的性能始终是重中之重。MC20采用了更符合传统超跑印象的中置发动机布局。

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海神的压缩比为11:1,冲程为82 mm,内径为88 mm

“Nettuno海神”发动机用3.0升V6 90°双涡轮增压发动机做到了极致的性能。配合8速湿式双离合变速箱,可在2.9秒内实现零到百公里的加速,最高车速超过325 公里/小时。

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Dallara曾帮忙打造了MC12,MC20可以说是再续前缘

近年来,玛莎拉蒂和意大利赛车制造商Dallara有着紧密合作。Dallara通过设计和研发车辆的空气动力学组件(应用计算流体动力学和风洞)、整体车身和碳纤维结构,为这一雄心勃勃的项目做出了贡献。

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MC20在Dallara的风洞中进行了超过2,000个工时的研究,以及超过1,000次CFD(计算流体动力学)流体动力学模拟试验。

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MC20的空气动力学设计相当考究。从前部的涡流发生器到平直的底板、车尾巨大的扩散器,再加上不同深度的通道和经过优化的垂直扰流板,可利用各个部分之间的压差产生涡流。使得MC20能够产生极高的空气动力学下压力和极小的阻力。

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玛莎拉蒂不像法拉利那样为了空气动力学性能牺牲外观的优雅,而是希望将开口和后扰流板隐藏起来。发动机盖两侧通道以及车身后侧的进气口在某些角度几乎看不到。

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内饰方面,玛莎拉蒂使用了全新的座舱设计以及基于安卓的车机系统。两块10.25高清显示屏可以满足日常使用。

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驾驶模式选择器受到了豪华腕表的启发,它也将成为玛莎拉蒂的新标志。

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Sonus Faber曾帮助Pagani Huayra设计音响系统

除此之外,玛莎拉蒂还引入了意大利耳熟能详的音响品牌Sonus Faber。MC20将配备TIDAL高保真流媒体服务,充分利用Sonus Faber12扬声器音响系统的潜力。

FCA和哈曼集团和BOSE都有长期合作,三大意大利厂商长期使用美式音响。与玛莎拉蒂总裁上使用的英国B&W相比,世霸富有韵味的柔美声线更符合意大利车的调性。此次玛莎拉蒂在量产车型上引入意大利音响品牌是极大的惊喜。

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对运动驾驶感兴趣的车迷来说,听到有Dallara参与车身和空气动力学研发之后就可以直接下单了。无论是赛道圈速榜还是媒体测试,MC20必将成为同价位性能最为强大的车型。

定位精准

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玛莎拉蒂MC20追求的不仅是赛道体验,日常驾驶中也能拥有不错的驾驶乐趣。

MC20兼具卓越的运动性能和经典的意大利GT精神。在性能方面,功率重量比为同级别最佳。在长距离驾驶中,驾乘人员也能享受舒适惬意的长途旅行。

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玛莎拉蒂介绍,MC20的驾驶模式可以适应日常驾驶和激烈驾驶。电控减震器也可以根据路况和偏好进行调整,由ECU进行统一控制。

MC20设有四种驾驶模式:WET湿滑路面模式,GT模式,SPORT运动模式,CORSA赛道模式。以车辆启动时的默认模式GT为例。它是日常驾驶的理想选择,可确保最大的实用性和舒适性:

• 发动机增压:普通

• 踏板灵敏度:普通阻力

• 排气阀启动:仅在5,000 rpm之后打开

• 变速箱设置:平顺

• 悬挂系统:较软

• 牵引力控制:普通

意大利人的用车环境要兼顾颠簸的城市石子路和山路。MC20最终测试正是在蜿蜒曲折的亚平宁山路上进行的。相信意大利人对这方面更有经验,毕竟玛莎拉蒂拥有真正的GT车型。

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MC12

MC20意为Maserati Corse (玛莎拉蒂赛车部门)2020,以庆祝品牌重返赛道。由于FIA对GTE/GTLM的规则进行了一定调整。所以玛莎拉蒂还没有发布具体内容,车迷们可以期待MC20出现在顶级GT赛事中。

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改造中的工厂

未来,MC20将推出电动化版本。电动化也将成为玛莎拉蒂全新篇章的重要组成部分。同时,玛莎拉蒂也在升级摩德纳工厂的生产线,为电动车型的量产做好准备。除此之外,MC20还会推出Spider版本。

曲折的超跑回归之路

玛莎拉蒂、法拉利、阿尔法·罗密欧在研发合作、生产以及产品线上都有紧密联系。

1990年代,玛莎拉蒂的控制权由法拉利掌握,研发团队也顺理成章的帮助法拉利开发民用车发动机,在这段时间玛莎拉蒂和法拉利在设计研发管理方面都有合作。法拉利扛起了制造发动机的任务,Ferrari-Maserati Engine也因此诞生。

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Ghibli等车型停产之后,玛莎和法拉利的合作才会真正停止

后来,法拉利在玛莎拉蒂的帮助下成功独立,FCA收回玛莎拉蒂之后打算故技重施,让玛莎拉蒂研发部门全力帮助阿尔法·罗密欧复兴,并推出了一系列跑车。

近期,FCA准备重新调整玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧的产品规划。阿尔法·罗密欧品牌的宣传任务也早就交给了2018年复活的F1项目。

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如果说玛莎拉蒂研发中心曾经为法拉利和阿尔法·罗密欧打造了多款车型。如今这些“亲生骨肉”都将以不同样貌回归玛莎拉蒂。

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多年来一直为集团伙伴服务的玛莎拉蒂工程师们,为自己打造MC20是否算得上“梦想成真”?

MC20总工程师Federico Landini谈道:“对于一个汽车品牌而言,这绝对是一个历史性的时刻,能够制造一台完整的汽车,并拥有项目和技术的完整性与绝对主导性。就好像米开朗基罗亲自去采石场开凿大理石一样。”

终于轮到我

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严格意义上说,玛莎拉蒂是世界上少有的,能独立研发动力总成、独立完成车辆调校以及生产制造的超跑品牌。

“考虑到近年来我们一直与其他企业合作生产发动机,中国的消费者一定会对这款100%由玛莎拉蒂自主研发的发动机的性能感到好奇,也会迫不及待想要亲身体验”,显然玛莎拉蒂非常清楚中国乃至世界车迷对自己品牌的看法。

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从2018年12月项目立项,玛莎拉蒂动力部门的50人团队仅仅用时6个月就完成了发动机研发。要知道上一台玛莎拉蒂在摩德纳工厂生产的发动机,要追溯到二十年前安装在3200 GT上的8缸双涡轮。

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100%Maserati

多年以来,玛莎拉蒂在自家发动机上使用小部分属于法拉利的专利,让玛莎拉蒂用户不得不面对维修成本过高的问题。海神的出现将有效降低用户的后期使用成本。玛莎拉蒂也在所有新闻稿中强调“完全由玛莎拉蒂自主研发、并获国际专利”也正是这个原因。

工程师还强调,在中国和北美地区会将辛烷值要求调整至91。虽然没人真的会为MC20添加低标号燃油,主动放弃将近10%的马力输出。但我们能从中看到玛莎拉蒂工程师为用户使用环境考虑,并且愿意投入更多成本进行燃料适配。MC20可以让车主去到任何地方,以实现GT使命,同时无需担心发动机出现故障。

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三家意大利跑车品牌有着不同的市场定位,在FCA重新梳理之后,玛莎拉蒂补足了产品制造能力,推出多方面极具吸引力的豪华跑车,法拉利将接手燃油和混动车型,而阿尔法·罗密欧将继续肩负起走量的任务。

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9月26日的北京车展上,玛莎拉蒂将在中国首发MC20

由于消费者不再满足传统的GT车型,推出比传统GT性能更凶悍的中置超跑变得越发重要,这也是MC20的重要卖点。定价210万的MC20,相信能够吸引第一次选择玛莎拉蒂的车主。

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玛莎拉蒂MC20
玛莎拉蒂MC20 网友评分 : 暂无
参考价 : 210万起

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级别: 跑车
综合平均油耗: 11.6L
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