江淮嘉悦X4超级之旅品测上市媒体品鉴会收官

9月6日，江淮嘉悦X4超级之旅品测上市媒体试驾品鉴会-湖州站如期举行，作为江淮乘用车3.0造车时代的第三款车型，它的到来能带给大家哪些惊喜呢？让我们一起来看一看。

江淮汽车一直在忙着导入德国VDA质量管理标准体系，与大众共用生产线，力求打造出具备德国工艺水准的车型，同时在设计上对竞争对手进行追赶。而今天的这台嘉悦X4，作为江淮乘用车3.0造车时代的第三款车型。

江淮嘉悦X4采用了富有年轻特色的“未来机甲”设计风格，并融入了当下众多的流行元素，车身线条比较锐利和硬朗，像极了机甲战士的盔甲，给人一种十足的运动感和科技感，相信凭借设计已经足够吸引一批观众。

车身尺寸分别为4410/1800/1660mm，轴距为2620mm，而实际乘坐起来，座椅的填充比较柔软，但支撑性稍显不足，同时全系也只有顶配车型配备了座椅加热以及主驾座椅电动调节，其余车型为手动调节。

如果说外观让人认不出这是一辆江淮汽车，那么进入车内熟悉的感觉就将迎面而来，整体设计与瑞风S4大体相同，比较简约规整。同时像10.25英寸全液晶仪表、10.25英寸中控大屏、空调触摸面板等彰显质感的主流配置也是一概搭载，整体的档次感相比高一级别的自主车型都是相差不多的。

在动力方面，嘉悦X4与A5一样，全系搭载1.5T涡轮增压发动机，采用DOHC直列四缸16气门结构，满足国六b排放标准，最大功率110kW（150PS），最大扭矩210N·m，与之匹配的是CVT或6速手动变速箱。

这台最大功率110kW的1.5T发动机放在这辆仅有1.3吨重的SUV身上，动力储备其实完全足够。但实际驾驶起来，这台车给我的感觉更像是一台小排量自然吸气车型，驾驶全程几乎感觉不到任何涡轮的介入，哪怕挂上了S挡，哪怕踩下了地板油，它仍然表现的“从容不迫”。对于一台家用车而言，开着平顺、舒适是很重要的一点。

悬架系统虽然采用这个级别常见的前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，底盘还经过江淮大众专家的精心调校，整体给人一种德系车的感觉。路面上大部分细碎颠簸都可以被有效的过滤掉，就算路况坑洼和起伏较大，悬架对于路面冲击的处理也并不生硬。同时试驾全程在转向时也并没有出现明显的侧倾，悬架的支撑力也算够用。整体来看，作为一台家用SUV，再综合其售价，这种姿态表现其实已经足够了。

作为一台全系售价不足十万，还配备了ADAS智能驾驶辅助系统的车型，毫无疑问，价格和配置是其最为核心的竞争力。而经过了短暂的试驾体验，我们发现经过了德国VDA质量管理体系的洗礼之后，嘉悦X4带来的不仅仅是更加严谨的做工与用料，在驾驶方面也体现出了同级少有的稳定和踏实感，这都是之前在一台7万起售的车型身上很难体验到的。

江淮嘉悦X4官方售价区间7.28-9.98万元，在这个级别中算是价格相对较低了，已经带来了颇为不错的竞争力。