年度“双十佳”引擎 日产征服中国及北美

【网上车市衡阳站讯】提到日产汽车，可谓家喻户晓耳熟能详，从国民轿车轩逸，到成名已久的中级车天籁，再到SUV逍客、奇骏，还有那硕大无比的越野车途乐，都是大家熟悉得不能再熟悉的车型。不过，我们真的了解日产吗？相对于这几年丰田本田的高歌猛进，马自达斯巴鲁的个性突出，日产似乎显得要内敛一些，正如提到日系车的技术成就，人们往往首先想到其他品牌，对日产车型的印象则更多是舒适，忽略了它在核心技术和智能科技方面的不凡成就。您可拨打衡阳汽车团购24小时热线：18507346768咨询；也可发送短信(内容：姓名、车型、配置、颜色)报名；或加入衡阳购车团QQ群，群号：435826454。

这无疑是十分片面的，也就是说，很多人其实对日产并不熟悉。就在12月16日，全球最权威的发动机年度评选2020沃德十佳发动机评选结果正式公布，日产VC-TURBO超变擎再次成功获选，在增压、自吸、纯电、混动等众多动力系统中脱颖而出，成功跻身2020沃德十佳发动机，评选委员会更将其评价为“工程技术的奇迹”。

同时征服中国和北美市场，只有日产发动机做到了

这也是继今年11月4日荣获2019年度“中国心”十佳发动机称号后，该发动机再次斩获的年度国际权威大奖，成为2019年发动机领域的唯一“双十佳”引擎——在全球第一、第二的汽车市场——中国及北美，均受到最佳认可。

在全新一代天籁身上，典型地展示了日产全新且全面的形象。最初天籁以舒适柔软的座椅和优异的车厢静音水平，以及“化骨绵掌”般的悬架打造舒适标杆，成为“沙发厂”日产的典型代表。如今全新一代天籁却拥有干练矫健的年轻外观设计，更运动化的底盘调教，丰富又先进的智能安全装备，而作为一辆好车的核心，它的VC-TURBO“双十佳”引擎更是同级领先的所在。总之，是和以往移动大沙发的形象彻底决裂。

全球首创 一款里程碑意义的发动机

2020款天籁搭载的这台VC-TURBO超变擎发动机到底有多牛？这是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，采用颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，峰值扭矩380Nm，最大功率185kW，具备同级最强劲的动力输出，并集成双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔技术等8大前瞻性制造技术于一身，在满足更加严苛排放和油耗标准的同时提供澎湃动力，真正实现内燃机领域里程碑式革命。

这其中，值得大书特书的可变压缩比技术可以说是汽车界里程碑式突破，以往缸内直喷，混合喷射，分层燃烧，可变缸等先进技术大家都已经不明觉厉了，而可变压缩比这些技术又前进了一大步。从“首款量产”就可以看出其含金量。正因为技术的精密和先进，能同时满足中美两国消费者的不同需求，第七代天籁VC-TURBO超变擎才能同时经受不同评价体系的考验，赢得两国权威机构认可，成为今年唯一一款荣获双重大奖的发动机，展现出技术的前沿性、成熟性、适用性以及强大的市场潜力。

掌握可变压缩比技术有多难？

早在百年前，就有专家提出可变压缩比技术概念，将其视为燃油动力的未来发展方向之一。但是，由于可变压缩比发动机结构复杂，加工难度大，精密性、耐用性、稳定性一度难以保证，因此虽然有几款样机亮相，却始终未在量产机型上得到实际应用。日产于1998年向可变压缩技术发起了挑战，期间，日产动力工程师完成近100种原型设计，积累300多项专利技术，经过近600辆测试车全球范围测试、30000多小时试验台测试、300多万公里道路测试，攻克了可变压缩比发动机面临的稳定性、耐用性等难题，在设计、性能、加工工艺、耐久性等方面实现全面突破，用20年的时间率先完成里程碑式突破，终于研发出业界唯一可量产的可变压缩比发动机——VC-TURBO超变擎。

如此先进的技术，用户能获取怎样的收益？其实简单说来，不外乎多拉快跑，动力更强，油耗更省。VC-TURBO超变擎赋予了2020款天籁6.42s的百公里加速成绩，实际油耗可达到6.6L以内，真正做到了强动力与低油耗的兼得，在中级车市场中是傲视同级的存在。放在市场同级，比起热销的日系对手凯美瑞、雅阁，天籁这款2.0T发动机油耗水平出色，但强劲的动力是凯美瑞的自吸发动机和雅阁的1.5T难以比肩的。而比德系的明星2.0T发动机EA888，天籁的动力依然胜出。

此外，VC TURBO超变擎发动机内置两套MAP控制程序，能根据不同燃料和实际爆震强度，在确保性能及稳定性的情况下，自动选择使用合适的MAP程序，轻松适应92/95各标号汽油。

日产一向都是造发动机的大师

实际上，日产一向都是造发动机的大师，1989年推出的RB26DETT高性能发动机，搭载于东瀛国宝跑车第三代SKYLINE GT-R上，凭借强大的动力性能备受瞩目，更因为《头文字D》名扬天下。1983年，日产推出VG系列发动机，这是日本第一款量产V6发动机，代表了当时日本发动机技术的领先水平，打破了日本车企无法生产出V6发动机的魔咒。

而几年后，VG发动机的继任者VQ系列发动机则写了汽车江湖一段难以超越的辉煌创奇——自1995年起，VQ系列发动机凭借出色的平顺性、畅快的动力输出、高经济性等特色，连续14年入选沃德十佳发动机，标志着日产动力技术真正迈入全球领先行列，成为一代传奇动力。

天籁VC-TURBO超变擎“双十佳”引擎的深远意义

以往车企获大奖的王牌发动机很多是搭载于作为品牌技术形象展示的性能车或旗舰车型身上，往往和广大普通消费者无缘，而日产这款“双十佳”引擎，却是搭载于主销车型天籁身上，是大家努力一把就能买得起的产品，就能轻易得到的当世最先进发动机技术体验。

对日产来说，作为名片的中级车天籁VC-TURBO超变擎，加上国内合资量产中级轿车中唯一具备的L2级自动驾驶辅助技术ProPILOT超智驾智动控制辅助驾驶系统，多达11项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等科技装备重塑了同级价值标杆，也将极大的改变人们对日产的固有认知。

随着全球化节能减排浪潮汹涌而来，与燃油动力车型相关的排放法规和标准日趋严格，新能源动力、混合动力发展迅猛，风头正劲，相衬之下，传统的燃油动力式微趋势明显，近年来沃德十佳里传统燃油动力比重减少，大排量发动机越来越稀少就是证明。而日产VC-TURBO超变擎的到来，无疑将极大改变人们对于“传统”燃油机“落后”、“不环保”的偏见，不仅实现汽车动力研发的重大技术突破，还将重新构建内燃机的评价体系和标准，从而推动各种类型发动机技术百花齐放，全球汽车动力格局步入更健康多元的新时代。

 

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