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试驾都市小精灵欧拉R1 岂止可爱那么简单
在我的印象里，凡是提到小型纯电动车我一般都是提不起任何兴趣的，因为在我所接触到的所有自主品牌入门级电动车里，它们大多是有着非常难看的外观，廉价的内饰和没有任何驾驶乐趣的"老年代步车"，续航里程低，品质差这些都是它们的标签。但是这一切的固有印象都随着我试驾完这台欧拉R1后发生了改变，这是为什么呢？
一、一切从圆 极简至上的外观
欧拉R1外观精美时尚，外造型呆萌可爱美学设计，采用饱满的型面与极简元素搭配，传达出干净利落的欧拉设计准则，以及前后呼应的装饰板、鼓包，体现出统一协调的DNA特征。其采用了极高辨识度的轮毂罩，不论钢轮还是铝轮都将欧拉的LOGO进行体现，极具辨识度。
长城欧拉R1造型萌趣复古，车身线条圆润饱满，配色风格活泼向上，更符合当下年轻消费者的审美标准。无论在哪里，长城欧拉R1都是街头一道靓丽的风景线。
在车头欧拉LOGO的下方是车辆的充电接口，欧拉R1将快充和慢充都放在了车头的位置，这样大家就不用为充电时车辆该如何停放而烦恼了。
虽然说欧拉R1的侧面像极了那台Smart，但是在细节方面我认为比Smart Forfour要协调很多，并且更加具有流线感。由于欧拉R1是基于长城专门为电动车开发的ME平台而研发的，所以在设计初就对电控、电驱等进行了高度集成化，可以看出这款车的前后悬的长度都很短，这使得这款车虽然只有3495mm的车长，但是却榨出了惊人的2475mm的轴距，直接扩展了车内的空间。
外观方面，轮毂的样式是区分高低配最直接的地方，高配车型采用的是16寸轮胎和双色铝合金轮辋，整体看起来动感时尚。低配车型则采用的是15寸塑料轮辋。在制动形式上，高配车型前后均为盘刹，而低配车型则为前盘后顾。
欧拉R1的尾部设计与前脸设计相互呼应，圆圆的尾灯，饱满的后保险杠设计，给人一种敦实的既视感，高配车还带有两点式倒车雷达功能可以让驾驶着更加放心的倒车入库。不过需要指出的是欧拉R1受限于车身尺寸和造型设计，虽然足够满足车内空间，但是却将后备箱空间进行了一定的取舍，这就要看大家的需求了。
欧拉R1的大灯和尾灯我认为是整个车辆的点睛之笔，尤其在点亮的时候特别的具有辨识度，不知道大家怎么看呢？
二、内外呼应 极致简约的座舱感受
进入到车内，R1的内饰主题还是实用、简单。仪表盘、出风口，换挡旋钮以及车内喇叭依旧使用了圆形元素，势必要把圆润可爱风格贯彻到全车。
欧拉R1采用了双炮筒式的液晶仪表盘，开起来很多赛车的感觉。信息显示简单且清晰，让人一目了然。
整车最能体现出科技感的就是中控台上这块9英寸的触控大屏了，功能非常丰富且支持语音识别功能，尤其在车辆设置界面，可以对车辆进行多项的控制，用起来比较顺手。
欧拉R1的升降玻璃开关被设置在了中央区域，如果你是第一次驾驶这款车用户还需要一段时间来适应。
区分高低配车型还有一处明显的地方，那就是电子手刹。高配车型配备了此功能，而低配车型则采用了传统的机械式手刹，不过这对于一款定位于女性用户的车型来讲就有些说不过去了。
整体来说，我对于欧拉R1的座椅菜篮子感到满意，但是就乘坐感受来讲却不尽如人意。座椅太过单薄且无法进行高度调节，长时间驾驶后感到非常疲惫。不过这款车最让我感到吃惊就是它的乘坐空间，根据我们实际体验来看这款欧拉R1载满5名成年人一点都没有问题，真的是小尺寸大空间的典型代表。
新能源车我们讲求的是续航里程，纯电动车更是重中之重。欧拉R1共有两个NEDC综合工况续航里程版本可以选择，310KM和351KM，使用单电机，最大功率48马力，最大扭矩125牛米，你不要指望它能够爆发出多快的提速成绩，市区代步才是它的最佳使用场景。
欧拉R1绝对是一台非常好上手的电动车，小巧灵活的车身让我们在拥堵的城市中行驶不再是以一种煎熬，刹车和油门的力度调节的也很好，整体来说开着它在城市中行驶非常轻松，身量小穿梭灵活自然不必多言，动力平顺初段输出很线性，底盘整体性较强，由于电池组位于底盘的下部所以行驶稳定性也不错。
总结：2009年，中国新能源汽车市场的小车不足500辆，而到了2018年，这一数字已经增长到了125.6万辆，中国已跻身于全球新能源汽车产销大国。在市场的强烈需求下，小型电动车必然会在中国汽车市场崛起，而专注于打造新一代电动小车的长城欧拉，将迎着新时代的东风扬帆起航，在中国汽车市场，为全球消费者打造"全球第一精品电动小车"。感兴趣的朋友也可以莅临当地4S店试驾和了解。
