比亚迪宋MAX对比吉利嘉际 新能源该选谁

【网上车市昆明分站讯】凡是大家谈到新能源汽车，总是离不开两个品牌，第一个是特斯拉，第二个就是比亚迪，其实在我看来比亚迪与特斯拉之间其实存在着一个巨大的区别，那就是比亚迪拥有独立自主知识产权的新能源技术，它不用依靠其它供应商提供，这一点华为和三星类似，它们为什么可以做到全球领先，正是因为它们把核心工艺掌握在自己的手里，不受外界控制。

在中国汽车企业里，很多人都会把比亚迪和吉利汽车看成是互相制约互相促进的关系，用一时瑜亮比喻也不为过，它们俩都是自主品牌的佼佼者，但是在新能源领域，比亚迪较吉利的优势就不言而喻了，具体有以下几点。

一、比亚迪掌握核心技术，吉利采取合作模式

比亚迪能在新能源车领域脱颖而出，这一切都得益于比亚迪坚持以"技术为王，创新为本"作为发展理念。比亚迪已经掌握电池、IGBT、电机、电控等新能源车全产业链核心技术。其中动力电池是新能源汽车的核心零部件，成本占新能源汽车的30%-50%，比亚迪拥有20多年的电池研发经验，在动力电池领域具备强大的实力。谁能掌握核心技术，意味着已经成功迈向了一大步，想要不被别人掐脖子，自主研发能力真的很重要。

18年12月，吉利汽车控股有限公司旗下浙江吉润汽车有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司宣布，双方将成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，为吉利新能源车型提供核心动力电池的稳定供应，助推吉利新能源汽车事业发展。随着新能源汽车市场的不断扩大，高质量、高性能电池产能不足的问题逐渐显现，吉利新能源与宁德时代牵手后自然不会为优质电池供不应求的问题发愁，共同为新能源"后补贴时代"的到来做好了充足准备。

通过以上事例可以看出，比亚迪在新能源核心技术方面的造诣要远远优于吉利汽车，在新能源方面能掌握有核心技术的车企并不多见，吉利通过合作的方式扬长避短，实现弯道超车的愿望其实还有很长一段路要走。

二、比亚迪产品远销海外，吉利还有待国内考验

汽车产业是最为国际化的产业，没有之一。要想成就一个真正伟大的品牌，就必须国际化，无论是吉利、长城还是传祺等有实力的中国车企，无不在布局全球化战略，现在走在前面的，当属是比亚迪了。

大家都知道，一些中国品牌所宣称的国际化，大多数在中东、东南亚、非洲和南美洲等地出口了一些车，欧美日这些发达国家一个也进不去。

欧美日不仅仅是汽车生产强国，更是最主要的市场，占据全球汽车销量的一半，法规门槛高，只有进入这些市场，才能与最强对手同台竞技，审视自己的不足并不断改进。

到目前为止，比亚迪电动车的足迹已经遍布全球6大洲、50多个国家、300多个城市，尤其在"一带一路"沿线国家和地区建立了多个生产基地。如2017年4月，比亚迪在匈牙利北部城市科马罗姆建厂，主要生产纯电动大巴和纯电动旅游客车，同年9月，该厂生产的首台客车下线，至今已陆续为英国等许多"一带一路"沿线国家和地区带去了智能、绿色交通生活。

反观吉利新能源汽车，也只是在国内一些城市可以看到其纯电动大巴车，从保有量来看与比亚迪完全不在一个量级，更不用提大数据信息的采集的数量了。尚未走出国门的吉利新能源任重而道远。

三、新能源汽车销量，比亚迪仍然领先吉利汽车

自从2018年2月开始，中国车市出现多年来的首次同比下跌，7月后持续销量下降，2018年1-12月累计销量2237.9万辆，同比下降了5.7%，是中国车市快速增长20多年来的首次下降。这点大家从主流合资品牌包括BBA在内的汽车品牌就可以看出，大家纷纷都打起了价格战，产品车型都有着明显的下降。

似乎只有日系品牌的日子还算好过，其它车企目前的状态来看都不太乐观。作为自主品牌的BYD似乎是个意外，不但没有受到遇冷车市的影响，自己的销量还迎来了新高度。2019年1月，比亚迪迎来一个火爆的开门红，月销量43257辆。更惊喜的是新能源汽车销量28005辆，同比增长292%，2019年3月，比亚迪销量46825辆，同比增长8.5%；1-3月累计销量117578辆，同比增长5.2%，这全是消费者自行掏腰包的投票结果，BYD受到消费者及市场的肯定自然是存在一定的道理。

而吉利汽车销量最好的帝豪EV车型前三个月累计销量也只有一万多台，与比亚迪相比相差甚多，其中帝豪EV还作为曹操专车的制定车辆，可想在私人家用方面的销量具体能够占到多少。

在2020年以前，应该难有企业能真正在新能源市场上对比亚迪造成威胁，这既是因为新能源这块蛋糕还太小，没有引起巨头们的足够重视，也是因为比亚迪自身深耕三电这么多年，打下的良好基础仍然能撑住其市场地位，但无论怎么下结论，比亚迪显然是成功的那一个，尤其感情方面，我会给予比亚迪汽车更多精神层面的支持。

四、比亚迪已有e平台，吉利才刚建厂

强大的产品力是最能打动消费者的核心原因，比亚迪将传统汽车所学到的经验运用到了新能源汽车领域，最明显的地方就是创造了自己的新能源汽车制造平台——e平台。比亚迪e平台是一个高度集成、甚至把中控屏空调控制等也纳入模块化的系统，2018年6月比亚迪元EV车型的上市标志着比亚迪e平台正式对市场供货，该平台提出"33111"的概念，这一串数字也是比亚迪e平台的核心，那么何为e平台？

"33111"包括驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏。比亚迪e平台是通过"33111"高度集成化设计来达到极限地压缩空间、从而更容易开发标准化模块的目的，最终形成标准化程度高的纯电动车平台。这句话读起来有点拗口，简单来讲就是把几大相关部件合为一体，让部件占用空间最小化、成本最低化、乘坐空间最大化、车辆性能最高化。

在e平台的带领下，比亚迪把新能源车分为两大部分，第一部分就是我们熟悉的王朝网，有元EV、唐EV和宋MAX EV等；而另一部分则是e网，有网约车钟情的比亚迪e5、还有即将上市的小车e1，往后e网还会推出S系列和M系列的更多车型。

正是因为有了强大的e平台，比亚迪汽车可以将成本进一步的降低，也正是因为这种原因使得比亚迪汽车可以无惧补贴减少，让消费者买到品质最佳，性能最好，价格最优的新能源汽车，随着e平台不断地优化和改进，届时还会出现更多的新车型，让我们拭目以待。

吉利汽车的步伐则稍显迟缓，2019年4月29日，吉利科技集团新能源电池研究院项目签约仪式在浙江嘉兴秀洲区举行。该项目为吉利科技集团新能源电池研发总部，拟建设电芯研发中心、电源系统研发中心、分析测试中心、前沿技术开发中心等，项目总投资预计30亿元，将聚集高层次人才1000余人。从建厂到产品研发到投入量产的时间无法预估，我们只能静候佳音。

五、纯电动MPV领域，比亚迪全新宋MAX仍是最佳之选

结合以上四点可以看出，比亚迪汽车在新能源领域的优势远不是友商们一朝一夕可以追赶上的，全新宋MAX凭借强大的产品力和核心技术的优势再一次走在了所有竞品的前面。总结起来还是那句话，你是愿意买一个原装的还是组装的产品呢？相信在比亚迪e平台的加持下，全新宋MAX的表现一定会给世界一个惊喜！

目前吉利嘉际虽然推出了插电式混动车型，但是其保有量远不及比亚迪全新宋MAX车型，并且没有核心技术是其最大软肋，尤其在后期维修和保养成本上会高出一些。

总结：巴菲特谈到投资比亚迪的往事时曾说，他和老搭档查理认识已经51年，经常是巴菲特发表自己的投资建议，而查理一共只给他打过三次电话，其中一次就是让他购买比亚迪股票。在接受美国媒体采访时，巴菲特就坦言，新能源汽车是未来趋势。比亚迪不仅是全球电池业的巨头，而且在发展电动汽车方面也有着其他汽车厂商所不具备的优势。想想跟股神吃一顿饭需要多少钱，这一次股神的立场这么明显，比亚迪汽车的优势还不明显么？而作为目前销量最好家用级MPV车型全新宋MAX，你还有什么理由抗拒呢？