在涡轮增压技术还没有成为引擎主流技术时，PSA集团与宝马集团就开始了增压引擎的研发，而后几年增压引擎如雨后春笋般出现在各大厂商不同车型上，其中大众的TSI增压引擎尤为突出并深受消费者信赖。与宝马合作研发的1.6THP涡轮增压直喷发动机即将引入东风标致，并且该引擎在性能上足以与大众1.8TSI引擎相媲美。在与宝马成功研发1.6THP发动机后，标致在“T”台上的猫步也越踩越美，相继推出了1.2THP及1.8THP发动机，今天就让我们一起来了解一下它的发动机有何过人之处。

1.2THP发动机采用的是霍尼韦尔提供的涡轮，尺寸较小，而官方宣称该涡轮可降低2%的油耗。可以看到，发动机并没有传统印象中的排气歧管，而是采用了集成式单出口排气管。这种排气管使得发动机结构更为紧凑，同时气流集中于同一个出口，使得涡轮的驱动力更大，进一步提高了车辆的动力性能。

1.2THP发动机的高压油泵和喷油嘴均由德尔福提供，高压油泵由进气凸轮轴驱动，而喷油嘴有5个喷射孔，布置于燃烧室中部，最高喷射压力可达200bar。并且，该系统可以在低转速和高负荷的情况下进行三次喷射（类似于大众的分层燃烧），提高燃油经济性，但同时兼顾动力性。

双可变正时系统的配备难能可贵，在小排量机型上是极少见的。这使得气门重叠角更加可控，保证了发动机不同工况下的充气及排气效率。而进排气VVT带轮则采用了一种叫Smart Sprocket的技术，采用椭圆齿轮传动，能起到降低系统振动，提高整机舒适性的作用。

普通人印象中的三缸发动机是“抖”，而标致采用了去耦式齿轮的平衡轴系统、双质量飞轮、以及大尺寸的曲轴皮带轮来抵消发动机运行时的振动，提高整车平顺性。

总结：1.2THP发动机，在保证了动力充沛的同时，又确保了其燃油经济性。众多新技术的应用，使得1.2THP能够赶超1.4T以及部分2.0L自然吸气发动机。而单轴平衡轴系统、双质量飞轮技术的运用，有效地提高了车辆平顺性，也扫除部分朋友对三缸发动机的质疑。

1.6THP系列增压引擎全部采用铝制缸体，从这一点上来看可以使得搭载此款引擎车辆的重量得到减轻，从而在提速、驾驶等方面更加轻盈，另外从引擎所使用的技术来说，如双流道涡轮增压中冷技术、电控变排量机油泵以及缸内直喷和CVVT进气正时连续可变等技术也同样使得车辆在整体性能以及油耗方面都会有一个不错的表现。

在1.6THP系列引擎中低功率版本更广泛的引用于车型上，而低功率版本引擎的数据与大众1.8TSI引擎可以用相媲美来形容。在最大功率方面低功率版达到了120KW比大众1.8TSI高出2KW，另外最大峰值扭矩两者也相差无几，在引擎的转速达到1400转时引擎便可达到最大峰值扭矩240N·m，而大众1.8TSI在引擎转速达到1500转以后才可达到最大峰值扭矩250N·m。

总结：在当今主流增压引擎中大众的1.8TSI涡轮增压引擎已经相当突出，而东风标致将要引入的1.6THP增压引擎在性能上与大众的1.8TSI引擎可以用“媲美”一词来形容。未来东风标致车型搭载此款增压引擎将会使得自身在车辆整体性能有一个长足的进步，并且在燃油经济性能上其低油耗的特性也更加符合当下消费者的需求。

发动机的动力是一点一点压榨出来的，能耗也是一点一点省出来的。涡轮增压缸内直喷是1.8THP发动机的基础，而让它与竞争对手拉开差距的则是许许多多细节之处的先进技术。在动力方面，1.8THP发动机主要用到了双涡管单涡轮、带附加真空泵的涡轮增压器、喷射压力达到200bar的缸内直喷系统、CVVT连续可变进气正时系统等技术。

说到双涡管单涡轮这个词，大家的第一印象应该是BMW，但由于Prince项目的技术共享，PSA也用上这种效率更高的增压器。实际上双涡管单涡轮就是在一个涡轮增压器的基础上采用双涡管设计，将传统的单涡管分为第1、4气缸用A涡管和2、3缸用B涡管，这样将进入涡轮室的废气分为单独的两部分，从而避免了废气在涡管内相互作用而造成的废气反窜损失，提高了废气推动增压器的效率。

缸内直喷技术，对于这个级别的发动机可以说是“家常便饭”了，而1.8THP发动机的燃油喷射压力最高可达20兆帕，压力值越高，直接喷入缸内的燃油雾化效果就越好，且燃油颗粒也十分微小，能充分与空气混合，燃烧更加彻底，很大程度上也节省了燃料。

可变气门正时技术可以说是发动机的标准配置了，而1.8THP发动机仅配备了进气门的正时系统，排气门则没有，略显几分憾意，但这也是厂商普遍做法，无可厚非。

以前的涡轮增压发动机有个让人无法理解的缺陷，长时间使用或者在高温天气下，需要在停车后继续怠速运转几分钟，直到涡轮降温，方可关闭发动机。而1.8THP发动机通过在涡轮增压器上增设一套独立的冷却系统来解决这个问题。其水泵在一些特定的时候会开启，例如停车熄火后涡轮依然高温的情况，它会根据负荷来操作控制，将冷却液通过前端的泵口从附加散热器中吸出，泵入涡轮增压器实现降温。从而避免了怠速降温的尴尬，也避免了不必要的油耗。