主动出击的华晨中华V7 行人保护测试系统

在主动安全方面,华晨中华V7全系标配ESP车身稳定系统,同时配备车道偏离预警系统、防碰撞预警+自动紧急刹车系统、盲区监测等主动安全配置,将车辆的安全性大幅提高,全方位保护驾乘人员的安全。

华晨中华V7,完全按照2018版全新C-NCAP五星碰撞标准进行设计,提升对车内外人员全方位主被动保护能力,测试项目更全面,分值评定更严格,而其中行人保护测试系统是重头戏。

主动出击的华晨中华V7 行人保护测试系统-图1

●什么是行人保护?

行人保护这一概念在20世纪60年代由美国率先提出,2009年8月由中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行了国内首例汽车撞行人碰撞试验。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。所谓的“行人保护”,是指应用车身吸能材料、减少缓冲撞击力等结构设计,来实现发生车辆碰撞行人时,最大限度保障行人身体安全的一种技术设计。

●行人保护的重要性

研究表明,行人、自行车和摩托车等弱势道路使用者几乎占据了欧洲交通死亡总人数的一半。汽车配备有效的行人检测系统可以防止五分之一的致命行人碰撞事故。国内关于行人保护的意识已经逐渐加强,各大厂商也对行人保护开始重视起来。

●行人保护法规规程

欧洲NCAP的行人保护测试方法与欧盟关于行人碰撞法规的技术指令基本相同,但新的评级系统比之前的版本更加严格。比如要求测试车辆85%的系列车型必须配备ESC控制单元才有可能获得5星评级。行人、成人和儿童保护三个安全类别在新的系统中不仅继续保留,而且对于其中各项引入了安全系数百分比,并且记入整体安全评级,提高了对儿童及行人保护性能评估的重要度。并在最新的 2018版C-NCAP(中国新车评价规程)的流程中,除了对车辆本身的安全性能增加了新要求以外,也增加了对行人保护的主动和被动安全测试,根据内容显示,行人保护作为评定流程,占到15%的权重。

●行人保护,如何保护?

2018版C-NCAP评价标准对行人的头部和腿部保护性提出更为严格的要求。行人保护试验内容包括对行人头部、骨盆、大腿和小腿进行碰撞测试,让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人,其中包括6次儿童头部碰撞试验、6次成人头部碰撞试验、3次上腿部碰撞试验和3次下腿部碰撞试验。华晨中华V7在设计上运用造型优化、结构优化、溃缩式吸能设计和合理空间布置,将先进的行人保护理念发挥得淋漓尽致。通过多达近百次的CAE仿真计算和试验验证,华晨中华V7在发动机前杠、发动机舱盖等部件设计上尽可能规避了“硬点”,相继开发了局部结构弱化的发动机罩盖、可变形发动机罩盖铰链、可变形发泡件、行人保护小腿支架、翼子板变形元件等配置,为成人和儿童头部碰撞区、大腿碰撞区、小腿碰撞区提供了足够的吸能空间,能够在突发事故中最大程度减少碰撞对行人的伤害。可以说,华晨中华V7在行人保护能力上可以做到目前50万元以下车型中最安全的产品。

主动出击的华晨中华V7 行人保护测试系统-图2

【行人保护骨盆、大腿测试】

主动出击的华晨中华V7 行人保护测试系统-图3

【行人保护小腿测试】

同时,2018年版规则还规定了一些降星措施。测试车辆在碰撞试验后3分钟内出现明火,该车将被降一个星级;对于 5 星级车,在3项碰撞试验中,前排假人的特定部位不能为 0 分,否则该车将被降为 4 星级车(两次正碰试验中,特定部位为头部、颈部和胸部;侧碰试验中,特定部位为头部、胸部、腹部和骨盆);对于 4 星及以上星级车,应装备 ESC 系统。

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