这就足够了 场地试驾一汽丰田奕泽

20181年9月15日，一汽丰田在郑州举办了奕泽粉丝节暨品牌体验日，小编受邀参加此次盛会。在此之前，关于奕泽的信息都是从网上获取，此次见到本尊，的确很惊艳。而奕泽也是一汽丰田在丰巢概念下的收款SUV，将酷炫进行到底。不仅外观个性，其驾驶感受也有着跟其他车型比较鲜明的不同，在整个试驾结束之后，我对奕泽是非常满意的，以它现有的数据和配置来看，这就足够了。

目前奕泽暂时只有一种动力，就是2.0L自然吸气发动机，配CVT变速箱。与凯美瑞那台2.5L发动机一样，这台发动机也是基于TNGA架构，热效率达到了40%，理解成比较先进就行了，参数在同级别里很有优势。

上手的感觉跟想象的差不多，轻盈的方向盘，轻快的油门脚感，这是一副“买菜车”的典型配置，也是一台丰田的标准性格。这个级别的小型SUV，踏踏实实做到好开就是成功，这方面我一直认为日系车的表现更好，毕竟它们做小车最在行。

2.0L+CVT的组合，“顺上加顺”就是它所追求的，同时用着也更舒心。2.0L、171马力放在小型SUV上已经很够用了，然而这台车的动力表现其实没太多惊喜，完全是一种家用车的感觉。奕泽在变速箱的选择上虽然是平顺且低扭弱的CVT，但是，奕泽在此基础上加入了齿轮，来弥补CVT变速箱在低扭状态下动力不足的表现，所以刚上手时，还会以为开了一台涡轮增压的车子。

随着速度的提升，以往油门调校灵敏的日系车就会开始露馅，但奕泽依旧显得相对从容。动力循序渐进的输出让人身心愉悦，这种快乐，是小排量增压发动机所不能给予的。

奕泽的电动助力摒弃了日系车一贯的偏轻取向，即便时速很快提升，助力的力度也依旧保持均匀线性。可惜其指向性还是比较模糊，当然这都是相对激烈驾驶而言，一般道路驾驶，方向盘则会让人觉得，不累人“不黏手”，这，就足够了。

而奕泽最让我欣喜的是底盘和悬架表现。首先底盘很整，在经过坑洼路面时，车身完全没有预想的那种松散和廉价感，更像是大众或者斯柯达那种风格。悬架更是出乎我的意料，它的前段有着丰田该有的滤震表现，而后段的支撑力度也充足，完全不是想象的“软塌塌”那种，面对颠簸，它表现得很有韧性，甚至可以说是质感，这在同级别里很有优势。