世界级大师底盘调校是什么样

底盘调校赋予车以灵魂，它决定了车的性格。一款车是激进还是舒适，从其底盘上就能感受得一清二楚。而在整车的开发流程中，底盘调校也是名副其实的、难度系数更高的一环。它涉及方方面面、牵一发而动全身，有无限可能性。

在中国汽车品牌中，广汽传祺“当家小生”传祺GS4能获得三年累计销量超过90万辆的骄人成绩，正与其响应快速、控制精准稳定的底盘调校密不可分。

时至全新传祺GS4，曾铸就传祺驾控DNA的广汽研究院首席技术官Marco再度亲自操刀、担当调校大任。基于先进的AF模块化平台（广汽与保时捷联合设计调教）打造，加上Macro 30年整车底盘研发经验和其团队2年3轮，历时14个月国内外多个专业试车场测试调教，全新传祺GS4在操控性上做到的不止是优化，而是将“完美”再提升了一个等级，操控性能超越主流合资品牌。

在此，科普一下底盘调校。它通常指的是悬挂系统、转向系统、制动系统等的设定，其最终目的就是让车辆的各个部件达到相对的统一，使其具有一定的相关性和整体性。全新传祺GS4的底盘调校究竟如何？接下来，“深扒”一下。

无可动摇的基石——悬挂系统

悬挂系统是最为直接影响到整车操控特性以及滤震水平的部分。其调校包括悬架刚度、减震器阻尼、四轮定位参数的选择，不同的设定会带来不同的操控感受。全新传祺GS4所带来的运动感十足的操控享受，即是源于其拥有极优秀的悬挂系统。

全新传祺GS4采用麦弗逊前悬挂，四连杆后悬挂。优秀的悬挂运动学设计，使车辆具备出色的抗侧倾和纵倾能力。不仅如此，通过优化调整衬套的刚度和结构，在保证全新传祺GS4过弯响应性的同时，最大限度地提升舒适性。

随心所欲的关键——转向系统

要想有随心所欲的操控感，转向系统无疑是关键部分。全新传祺GS4搭载的是美国天合TRW（世界十大汽车零部件供应商），先进的EPS电动助力转向系统（BMW、福特也在使用），反应时间仅需0.3秒。最小转弯半径只有5.3m，远远低于同级别车型。

独有的RES功能，有效抑制方向盘打到尽头时对手产生冲击；独有PDC及自学习功能，自动纠正各种原因引起的车辆跑偏现象。还可防止误操作，增添驾驶乐趣和驾驭信心。

相较于机械液压（HPS) 、电动液压助力(EHPS)系统，电子助力（EPS）更易用，更好用，更耐用，对环境几乎没有污染，油耗更低。同时低速时更灵动轻巧、高速时更精准稳定。

操控乐趣的前提——制动系统

制动系统对整车的操控及舒适性影响大，更是安全行驶的决定性因素。因此，全新传祺GS4在这方面做足了功夫。全系标配博世（BOSCH） ESP 9.1“七位一体”操控安全系统（ESP车身稳定控制系统、ABS防抱死制劢系统、EBD电子制劢力分配系统、TCS牵引力控制系统、HBA刹车辅劣系统、HHC上坡起步辅劣系统、HDC下坡辅劣系统），主动安全更快、更稳、更安全。

配合米其林、固铂高性能轮胎，全新传祺GS4的100公里到0制动距离低于37米，在同级别车型中，此项成绩毫无争议地拔得头筹。

“造物之手”——底盘调校体系

优秀的底盘系统还需要高水平的调校。广汽研究院有一只国际化的调校团队，具备扎实功底、丰富经验，形成了完善的调校体系。得益于此，全新传祺GS4的操控感无限趋近于理想状态。

底盘调校方法上，工程师团队运用主观评价、客观试验、仿真分析及虚拟调校等集成化调校手段，辅以先进的K&C台架、高精度操稳数据测试设备和零部件性能测试仪器等设备做出准确判断，让每一步调校都是一个提高、一次进阶。

所谓实践是检验真理的唯一标准。历经2年3轮4地的严格试验，调校团队才完成了全新传祺GS4的精细调校。除了实现前后悬挂完美匹配，全新传祺GS4还不断突破极限，通过单阶跃、双移线、鱼钩试验等工况评价，进一步激发操控潜能，使其在极限工况下也具有优秀表现。

重磅彩蛋——三模式i-4WD智能四驱系统

对于驾控乐趣，总是越多越好。传祺深谙这份期待。全新传祺GS4便带来了三模式i-4WD智能四驱系统。在沿袭两驱的稳定性和响应速度的优势基础上，Marco团队对四驱进行了提升和优化。

根据路况需求，智能四驱系统能将在0.2秒内将扭矩从前轴运输到后轴，后轮扭矩还可在0-50%之间自由切换。这不仅满足动力要求，还能控制油耗、保证经济性。为了令操控乐趣更丰富，全新传祺GS4还提供2WD、i-4WD、LOCK三种智慧驱动模式，让全路况尽在车轮下。

正如Marco所说，全新传祺GS4是在新的载体上，焕发新灵魂和活力。拥有高性能底盘的全新传祺GS4也必将走入更多家庭，为消费者带去激情四射、充满乐趣的驾乘体验。