荣威超性能C位战 针锋相对的对比试驾

本周末，在成都空港试驾体验中心，荣威举行了一场规模空前的试驾活动——超性能C位战。一听这活动都相当具有火药味，那么以荣威主导的这场C位战的结果是怎样的啦？不用多说，也知道荣威车型获得了C位！不过胜负不重要，重要的是怎样胜的。

首先介绍下本次活动的场地情况：空港试驾体验中心。这个地方是原来庞大准备收购悍马的预备用地，结果后来项目失败。不过留下了这么一款宽阔平台的“汽车试驾体验好地方”（扯远了）。本次试驾活动共四个环节：零百加速；制动体验；绕桩和赛道体验；智能空间体验四个项目，而本场的主角就是荣威i6。

作为荣威旗下首款互联网轿车，荣威i6采用荣威家族化的"律动设计"，曾获全球四大设计大奖之一的"G-Mark全球设计大奖"，这是该奖项设立60年来首次颁发给中国汽车品牌。2018年5月29日，又以2.99L/100km极限油耗获得世界吉尼斯纪录再次成为行业热点。本次荣威再次用i6作为夺得超性能C位战的车型，其对手包括德国、韩国同级主流竞品。

现场，笔者亲自体验和驾驶荣威i6做出了8.4秒的0-100公里/小时用时。当然起步很重要。由于荣威i6的双离合变速箱有保护功能，你在实际操作时需要采用油门动作欺骗它，踩住刹车，然后踩油门让转速超过1000转，松开油门，让转速回落，然后猛踩油门到2000转，突然放开刹车。荣威i6会在不损失摩擦力的前提下，获得最大的起步动能。1.5T的蓝芯动力的确表现不俗，从起步到中段加速过程中，将同排量的大众朗逸和现代领动都拉出半个车身以上。

制动体验环节，荣威i6同样以百公里38米的制动距离比现代领动和大众朗逸快近2秒刹停。凭借这两项的硬实力对比试驾，荣威i6今日的超性能C位算是稳当了。

最后还有一个大彩蛋。荣威i6居然要和长城H6来一场拔河比赛。轿车和越野车比谁牵引力大？听起来有些自不量力，不过仔细研究下i6和H6的参数，似乎答案也明朗了。最终的结果，的确如参数比较，H6没能抗住i6的拖拽。不过，说实话，这个项目有些表演成分。