大家好，再一次跟大家见面了！希望本人发布的文章能得到众多网友及车友的支持及采纳！此篇文章献给近期想入手这款车的客户。希望大家能够喜欢。感兴趣的朋友可以直接联系我哦！

      
 无论是从车头还是车尾，以及车身数据上，我们都很难发现X5柴油版和汽油版的中低配车型有什么差别，只有前排车门上“xDrive35d”的标志“出卖”它的身份。
                       

       其次，柴油版的行李架是黑色喷漆，而汽油版的是银色喷漆。可以说，如果开着这样一部X5柴油版去出席一些社交活动或是高档的酒店，它并不会让车主的面子受到任何影响。

  X5柴油版的内饰与xDrive35i没有太大区别，只是横贯整个中控台的装饰板由原来的桃木材质改成了银色的金属材质，整个氛围变得更加清爽时尚，虽然少了一份豪气，但同时也去了一份俗气。多功能方向盘、10.2寸悬浮式显示屏和i-Drive系统都是那么的熟悉，就连宝马现今主打的互联驾驶功能也保留其中。车厢内空间和乘坐部分，柴油版本和汽油版本并无差。

       X5柴油版搭载了宝马最新的TwinPower Turbo直列六缸3.0L涡轮增压柴油发动机，代号为N57D30OL，190kW/4000rpm的最大功率看上去似乎不太起眼，但从1500-3000rpm都可以输出高达560Nm的最大扭矩，仅仅比4.0 V8的xDrive50i小了40Nm而已，十分强悍。变速箱方面采用大家已经耳熟能详的ZF 8速手自一体变速器，它的快速、平顺、高效的换挡表现已经在多款宝马车型上验证过，搭配扭矩如此出色的变速箱，让我对它实际的动力表现相当期待。

       说实话，大部分情况下这部柴油版和汽油版的动力表现区别并不大，得益于强劲的低扭，一起步动力就非常从容。浅浅地踩下1/5油们已经可以轻松应付日常市区驾驶的需要，如果遇到要超车或者上高架桥，也不需要踩太深的油门就可以完成，给人感觉就像是一部动力储备非常充足的大排量车。  

       优点：
外观和汽油版无区别，不会因为是柴油车而丢面子；
低转扭矩强劲，提速相当轻松；
运转的安静程度堪比汽油车；
油耗比汽油车大幅降低；
排放已达到国5标准，应对日益严峻的排放政策没有问题；
操控轻松灵活，车身的稳定性高；
底盘扎实舒服，滤震表现比上一代更好；
配置与汽油版低配相当，性价比更高。     

       宝马有共计5种驾驶模式：

       节能模式：方向盘有一定的虚伪，油门反应迟钝，涡轮迟滞高，并且有技能带滑行模式。
舒适模式：方向盘几乎感觉不到虚伪，油门反应也比节能模式好一些，涡轮迟滞也会有，但是不会像在节能模式下那么肉，舒适模式下没有滑行模式。

       运动模式：切换到运动模式，发动机转速会始终保持在2000转以上，保持有足够的扭矩输出，方向盘变重，无需为，方向感非常灵敏，开关有虚伪的车司机可能有些不适应，或者跑高速会感觉很累，甚至很多人跑不了直线，涡轮几乎感觉不到太多的涡轮迟滞，有但是已经非常小了，滑行模式就不用说了没有的。

        运动+模式：如上 跟运动模式不同的是，可以允许更高红线区换挡，（这里指的是在D 档跟S档的情况下，运动档可能5000转就给您换挡了，运动+可能会到6000转以上）并且运动50%左右的后轮打滑。

       最后一种我叫它运动++模式：需要先进入运动+在长按DSC3秒以上 ，车身稳定系统全部关闭，除非是漂移，赛车爱好者不建议使用！

       还有一种是S档是提高换挡速度的，换挡速度会比在D档快很多！

       至于M档是在挂住S档的情况下 碰加换挡拨片加减才能切换M档， 这个就属于半纯手动了，你不换挡你跑到红线区它也不会给你省档，现在好多车都不能这样换挡了，说明宝马是对喜欢驾驶的人有多么的忠诚，认真！

什么是美规车：美规车--顾名思义指国外生产同一流水线上的电脑显示该车销往美洲地区，南美和北美。当然同一车型目前市场上已有个别欧规和中东规格车，同样情况显示销往欧洲地区和中东地区

       美规车当中的“规”字是规格的意思，那么美规车就是“美国规格汽车”。实际来讲整车的质量相对中规的要好一些，这源于美国对车辆检测的严格性，平行进口汽车有72项质量检测，尔中规车只有36项。

       美规车为什么这么便宜：美规车配置比较自由，配置可选性强，中间只经过经销商，提车周期短，不用加价提车省去了很多费用，再配置基本相同的条件下，美规车比中规车价格低一些。

       所谓美规车中规车中的“规”实际上指交通法规而言，销往美国适合美国交通法规的称谓美规，销往中国市场的成为中规车 

                                       平行经口车相关手续