爱信技术可靠吗？ 荣威RX3 CVT变速箱拆解分析

CVT变速箱的诞生并不是为了降低成本，而是很大程度上的解决了加速的平顺性表现，出色的可靠性也是不可或缺的一部分，对于一般家轿而言绝对是一大利器；荣威RX3上市以来市场反应火爆，其中CVT车型更是颇受好评，功劳并不仅仅归功于外形设计/多媒体互联，对于行驶感受更加出色的CVT变速箱同样起到了关键作用，爱信CVT无级变速箱号称传动效率达到88%，在保证平顺/可靠/经济性等几个大前提的情况下，能够为驾驶员提供最为出色驾驶感受，既然它的表现这么出色，下面我们就看看这台变速箱有什么奥秘。

荣威RX3在去年广州车展期间正式上市，售价8.98-13.58万元，提供1.6L/5MT，1.6L/CVT（模拟8挡），1.3T/6AT三种动力总成，此前我也对1.3T/6AT车型进行过试驾体验，车辆的运动性能确实很不出众，AT变速箱的升降挡反应非常迅速，这点给我留下了很深的印象，此次1.6L配合CVT变速箱的搭配，相比在平顺性方面会有着更加质的跨越，但是行驶性能怎么样我们下面继续讲讲。

CVT变速箱来自日本爱信，而且与丰田卡罗拉/雷凌用的是同款产品，爱信作为国际三大知名CVT生产商之一，市场认可度非常高，在可靠性以及驾驶体验方面的表现绝对是世界级的，后面我们还会对这台变速箱进行性能测试体验，看看它在运动性能以及温度控制方面有着怎样的表现；官方表示，此次荣威RX3采用爱信CVT，是国内自主品牌在紧凑型SUV级别首次搭载这样高品质的CVT产品，也是爱信CVT变速箱首次进入十万级主流SUV市场。

传动效率88%与模拟8挡

传统优势

平顺性绝对是无可挑剔，这是CVT变速箱一贯的优势，其实传统效率也只是相对一般的AT或者双离合变速箱较好一些，而且最主要的是它的适用范围非常大，对于成本以及可靠性的帮助也是无与伦比，但是优劣势其实对等，后面的试驾环节我们还会讲到驾驶感受。

智能启停功能

正常情况下发动机驱动机械油泵工作，提供系统供压，电子油泵不工作；而在怠速启停功能需要时，机械油泵将停止工作，改由电子泵提供系统油压。

CVT变速箱表现值得信赖吗？

总体来讲，我们一直谈到的平顺性其实只是一部分，由于速比的连续可变，导致发动机转速不会再收到车辆时速的影响，合理的转速区间最大的受益就是燃油经济性会大幅提升。

当然不完美也有，比如钢带长时间高负荷，会对硬件有损伤，油温控制不好容易过高以及整体扭矩输入强度不高等问题，所以我倒是认为，CVT的定位一定是要以舒适/经济为轴心，提供舒适稳定的驾驶感受才是它最应该干的事情。

动态体验

其实动态体验的安排非常简单，现场安排了绕桩与直线加速/刹车测试环节，意在让我们感受一下变速箱在绕桩补油时的速比反应能力，全力加速也能考验变速箱对于高温控制的表现。

实际体验下来，整套动力系统的匹配成熟度非常好，首先我们讲一讲整个输出特性，1.6L引擎的发力整体比较靠后，前半程波澜不惊，转速过了3000rpm会有一个明显的爆发过程，一直绵延至红区也不会感觉脚软，有点越跑越快的意思。

而CVT变速箱的响应能力也非常迅速，在直线环节不会很明显，绕桩时能够清楚的感知到变速箱速比反应的变化，及时的传递动力，从而提供出色的驾驶反馈。模拟8挡其实也只是愉快项目之一，模拟8速换挡逻辑的触发条件是油门开度大于70%，可以提升全油门下的驾驶感受。

由于测试车辆只有一台，众多人士连番轰炸之后，车辆的热衰减情况非常严重，所以最后的成绩也是有很大出入，官方提供的10.6秒成绩实际上我们没有测试出来，最好的一次12.6秒，后面由于温度衰减要跑出13秒开外的成绩，看来温度控制依然是CVT最大的障碍。刹车成绩相差不多，因为前面连续的测试衰减也是很正常，我测试最好的成绩是40.1m，后面再继续测试的成绩都很不理想，但整体表现属于正常水平。

总结

荣威RX3的表现确实非常均衡，颜值/科技/内涵无出其右，对于动力总成部分的升级无形中再次提升了自身产品竞争力，在燃油经济性/驾驶感受方面的表现大幅提升，可靠性更值得信赖。