中型SUV三强之争-谁是王牌？

“欧美王牌”三足鼎立，自由光、昂科威、途观L孰优孰劣？

豪华车连年高增长，中级SUV也是新增长点，背后的真相，有人说收入增加了，也有人说买不起房只好买车，不论怎么样，消费升级现象实实在在，好产品和好价格有矛盾时，好产品往往更有说服力。

以前的SUV焦点在紧凑型，现在风向瞄准了中型，斯柯达、标致、DS都推出新中级SUV秀肌肉，途观借换代乘机加长了，挤进这个市场抢座位，2017年应该是中型SUV格局初定的时代，市场依然把绣球抛给别克昂科威，Jeep自由光和大众途观L这三款车。

市场表现好就是车好的象征吗？当然不全是，但价格到了25万元左右，购买中型SUV的多半不是首次买车，对车的理解一定比十万元级深刻，我认为其销量能更多反映价值，反映在产品力及价值观上。

这三款中级SUV堪称欧美系三大王牌，拥有很高的人气，途观L相对弱一点，可能跟其新代轴距加长、定位拔高之后，产品力有点撵不上脚步有关；昂科威表现稳定，而自由光上升很快。放眼全球市场，自由光已连续两年蝉联最畅销中型欧美系SUV，这很值得我们探究。

消费升级时代，自由光2.4L专业版独领25万内欧美系中型SUV

消费者对中型SUV的基本需求是什么呢？如果以主力车型25万元来讲，我想是空间和装备应该是硬需求，要有比紧凑型SUV更宽松的用车环境，让生活不那么局促，同时还不能太斋，25万其实已经够得着汉兰达、锐界了，但消费者选中型SUV，而不是中大型，不外乎就是想要高端氛围，有智能感，有享受感。

所以，如果没有全景天窗，没有智能四驱，没有无匙进入等，享受感就差一大截，更像过上了滴滴车主的生活，如果汽车生活真那么清寡，买车意义又何在呢？途观L就犯了这样的大忌，25万型号居然没有以上装备，甚至没有侧气帘、没有膝部气囊，没有驾驶模式选择！这比昂科威和自由光少了太多装备，而且它们还价值不菲，以此来看，如果途观L不走下坡路，那我真要相信信仰了。

24.98万的自由光专业版，除了以上所列装备外，还多了FSD主动减震悬挂、全路况驾驶模式选择、Nappa真皮座椅、座椅加热、后排座可滑动+靠背倾角可调等，非常丰富。昂科威相比自由光，配置方面也不少，昂科威多了LED大灯、APA自动泊车、ANC主动降噪、和电动尾门，但少了全路况四驱系统、主动减震悬挂、后排座可调、膝部气囊、外后视镜可加热折叠等。

当然，基础需求还包括好开好用，25万能买到途观L的1.8T+7速双离合，能买到昂科威的1.5T+7速双离合，能买到自由光的2.4L+9AT。大众对于双离合的调校，如今已相对成熟，加上1.8T动力不错，又是前驱车轻了约100kg，动力方面很令人满意。昂科威的1.5T发动机排量小但动力大，跑起来之后没问题，但要论起步和低速行驶，顿挫感直让人怀疑人生，上汽和通用联合开发的双离合变速箱还需要时间去完善。

自由光的2.4升自然吸气发动机，相比前者的最大优势，就是起步加速更顺畅更轻松，虎鲨发动机不是浪得虚名，加上9AT变速箱目前软件优化细腻，各个车速段的驾驶都令人满意。实际上，国人对动力需求容忍度很高，车必须大动力可以小，说到底是面子问题作祟。但北美市场，对动力输出的酣畅感很看重，而且SUV经常要拖曳旅行货箱，小排量涡轮增压发动机低转速无力/高转速打滑的特点，并不适合北美大雪频繁的冬季。所以，自由光作为2015-2016全球最畅销欧美系中型SUV以及其在北美销量的压倒性优势，也跟它动力系统更强有很大关系。

中国买家年轻化，加上前面所说消费升级现象，其实也在改变着汽车风向，比如排量追求适合，因为排量小不等于油耗低，变速箱追求佛系感觉，不能动不动显示自己的存在感。消费升级的象征，就是除了产品力本身，买家更关心自己的感官满足，以前买车给别人看，现在买车取悦自己。

昂科威是为中国市场开发的，然后返销美国，主要投中国人喜好，作为中型SUV，它空间配置、内饰质感、舒适安静各方面都不错，一句话，通用融汇中西，打造出了美式中庸之道，确实迎合了面面俱到的买家需求。但对如今年轻买家要个性，要自我满足感来说，昂科威就显得平淡无奇，自由光反而是更能掀起情感色彩。

坐进去三部车内感受一下，其实风格蛮明显，途观座椅最硬，所触所摸光洁硬朗，喜欢用工艺诠释精致；昂科威座椅皮质较硬，但内衬舒适，用通用的话说就是，舒适的同时给你野性的感觉；自由光不只是座椅厚实舒服，所触所摸都是精心的软包覆，材质用料绝对是高档次，也是三部车中最有豪华感的中型SUV。

穿着New Balance鞋，用着Iphone手机长大的年轻人，对细节的感觉是很敏锐的，可能也正是自由光在内厢细腻度上的豪华呈现，更加吸引年轻买家，才有销量上升快吧。

4x4专业能力加持，并非所有的四驱都能是Jeep的四驱

一部25万元的SUV，在如今年代，用来衬显实力已经力不从心，但用来取悦自己，满足自己的内心梦想完全可以。我相信，小型SUV买家可能想法更安分一些，中型SUV买家心中一定有更多更远的出行梦想。自驾游热潮，从节假日变到周末，再到说走就走的任性，让自己的生活更有意义，带来了中型SUV快速成长的活力。

所以，四驱实力，对于有期待的中型SUV买家来说，是个必不可少的装备。所以我很难理解途观L ，其1.8T车型竟全系没有四驱，即使是27.68万的顶配版！难道途观L的买家眼里只有空间？要想买到四驱版途观L，价格最低是28.98万元，这个价格咬咬牙，就能上顶配的昂科威和自由光了。

顶配的昂科威有什么好处呢？当然是它的智能全路况四驱系统，还有2.0T发动机+9AT变速箱，并增加了后轴限滑差速器，对角线车轮打滑也能应对。不过，24.99万款的昂科威四驱豪华型完全不同，1.5T+7速双离合，四驱换作智能四驱，少了全路况，跟紧凑型SUV所用四驱没差别。

不到25万元的自由光2.4L专业版拥有超越顶配昂科威的四驱性能，这个算是意料之中吧。四驱实力本就是Jeep的根基，就像途观L的根基是操控，宁愿牺牲舒适性也要在SUV上强调操控，或者昂科威的根基是安静，ANC主动降噪技术全系标配。

自由光的Active Drive四驱系统，比昂科威20T的电磁式四驱要智能许多，Active Drive四驱系统在大多数情况下，它是完全的前驱，并且前驱状态下，中央传动轴和后差速伞齿轮也不会空转，因此百公里会省油约0.3L，达到了两驱车型的油耗标准；许多人误以为四驱在日常生活中用不到，但Active Drive四驱系统可以在17种你没有意识但很需要四驱的时候，自动快速切换到四驱模式，以保证安全行车。比如，雨刮处于中档位时、车外气温低于2度时、车身出现倾斜、急转弯或急加速时，四驱系统会时刻判断可能的雨雪湿滑以及行车状态，并在0.2秒时间内完成切换，增加通过能力和稳定性。

此外，自由光搭配同级唯一的Select-Terrain多路况模式自选系统，设置有雪地、运动、泥沙、自动四种模式，针对具体路况，自由光四驱系统通过调整发动机输出扭矩、变速箱档位以及四驱系统的轴间扭力分配等，能提供更好的解决方案。同时，因为使用了更高端的电机控制离合器而非电磁式，所以扭矩控制精度更高。正如当下冬季驾车，车辆在湿滑路面遇到打滑失控，往往只能通过车身稳定系统进行被动挽救。而自由光则会主动及时分配四个车轮的动力，避免或减少失控情况的出现，以更好的抓地力和脱困性，为驾乘者提供全方位的安心保护。 相比其他SUV只能实现前后轴30%-40%的动态扭矩分配，Active Drive更是同级唯一可以实现前后轴0-100%扭矩动态分配的智能四驱系统，对冰霜雨雪路况情形下安全性的提升程度不言而喻，可谓于无形间守护着家人的平安。当然，这一切背后倚靠的是JEEP 76年来致力于专业SUV制造的积累。

从专业角度讲，一辆SUV的安全性很大程度来源于其面对各种路面的通过性。为了实现这一目标，底盘和悬挂设计与四驱装备同样重要。懂车的人都知道，足够长的悬挂行程，在复杂路况里让车轮能够得着地面，这是通过性第一要素。定位偏城市的SUV如途观L，小短腿其实是通过能力最大短板；昂科威稍好一些，相对来说，也只有自由光是纯正SUV底盘出身，足够长的悬挂形成，足够强的四驱实力，是远行的信心保障。

全球的四驱系统供应商，也就那么几家，所以，绝大部分城市SUV，四驱基本没什么区别，加上定位不高的话，也不可能重新赋予四驱系统品牌内涵，包括途观L和昂科威的四驱，其实更像是照片一样，复制粘贴的效果；但自由光的四驱，是要体现品牌精华的东西，它更像是油画，让人从里面能看到情感，看到想象力，看到故事和远方。

2017年的中型SUV三强，消费者选出来的是昂科威、自由光和途观L，但其实论实力，途观L也仅有操控性略占上风，基本局限于公路使用；昂科威厉害的是它的28T型号，综合实力很不错，只是28T最便宜也要27万起，以此来看，自由光各方面其实最实在，也最有实力，重要的是，他能满足消费升级后年轻买家的种种需求，而且专业四驱独此一家，能承担得起心中对于远行的所想所念，从这些角度来讲，中型SUV三强之王牌，非Jeep自由光莫属。