全新雷克萨斯GX400现车到店 优惠大促销

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2017款雷克萨斯是GX400车身尺寸宽大，宽高等长造就了车辆的外形很“方”。在车头方面，新款GX400换装上了全新的家族化设计，大尺寸纺锤形中网搭配折线型日间行车灯有很高的辨识度，同时，前脸夸张的线条可以带来强烈的视觉冲击感。在车身侧面以及尾部，GX400并没有太多夸张的设计，比较内敛。值得一提的是，这台GX400采用侧开式尾门设计，后风挡还可以单独开启，方便拿取物品。

 

新款雷克萨斯GX400的变化主要在外观细节，采用了雷克萨斯最新的设计理念，最明显的就是纺锤形前进气格栅，锐利的棱角交错出的格栅边框雷厉风行，如闪电般锐气过人。　雷克萨斯全新的家族风格大家也不再陌生了，“纺锤形”前进气格栅也早已运用到雷克萨斯旗下多款车型。和轿车上的精致相比，这样的前格栅在高大的SUV上要显得更加凶悍，仿佛一张大嘴吞噬着前方。另外，前包围加入了黑色塑料护板，也更具越野车的野味。

 

 

 

和改变激进的前脸相比，车身侧面就相对保守低调，基本保持了老款的造型，除了新的前脸使车头更突出外，整体依旧是这副高大威猛的形象。

 

　轮胎方面，2017款雷克萨斯GX400采用了普利司通DUELER动力侠H/T的轮胎，市场价格约为1500元/条，以公里舒适性为主，并非越野轮胎。另外，新款的多幅式轮毂相比老款简单的六幅样式要时尚精致许多。

 

 

 雷克萨斯GX400在外观设计上完美地中和了普拉多本身的霸气基因，在保留了棱角，线条的基础上，用雷克萨斯式的美学让整个外观显得更上档次，如果说看到银色镀铬覆盖的普拉多是一种骨子里散发出的男人味儿，那么第一眼对于GX400的视觉反馈就是内敛但时刻蓄势待发的阳刚气势。

 

  4000cc分配到6个气缸就意味着巨大的缸径，这种发动机的设计让车子即使再低转速区间也能获得不错的扭矩输出，而GX400的动力可以说是随叫随到，但受制于同样巨大的车重，推背感是可遇而不可求的，不过当转速从2000转开始持续攀升，随着发动机的震动声音更加高昂，转速表也会任性的飞速转动，坐在车内几乎无法感受到车速的提升，唯独对比着参照物你才能发现，其实他并不慢。

 

 

 

作为传承者，2017款雷克萨斯GX400也拥有异常强大的四驱与底盘系统，车辆采用非承载式车身结构，底盘、大梁等部位极为粗壮，既能起到足够的支撑，又能对发动机、变速箱等关键部位提供很好地保护。而前双叉臂独立悬挂与五连杆整体桥空气悬挂则可以兼顾公路的稳定性与非铺装路面的舒适性。另外，GX400搭载了整合 Torsen式限滑差速器与分动箱的全时四驱系统，可以在高速与低速四驱之间切换，在挂入低速四驱档时，分动箱具有低速扭矩放大功能，使车辆拥有更好越野能力。与此同时，这台GX400配备了中央差速器锁，在锁止的情况下，可以保证前后桥间的动力输出恒定为50:50。在动力方面，车辆搭载了代号为1GR-FE的4.0L V6自然吸气发动机，在5600转时能达到202千瓦的最大功率，同时在4400转时可以达到381牛米的峰值扭矩，与这台野兽搭配的是一台5速手自一体变速箱，并带有S档模式。

 

 

 

 

作为少数依然使用非承载整体桥式车身的豪华SUV，GX400在越野能力上自然是丝毫不含糊，大梁正中分动箱旁边的差速锁为机械式差速锁，具有一般电子差速锁无法比拟的锁止功能，前后桥的扭矩分配可以达到极限。但是令人遗憾的是，在GX的后轴上并未装配差速装置，打滑时的制动基本上凭借的是电子限滑装置，虽然效果相同，但是在长时间的越野路段上，这种电子设备的可靠性或许并没有机械或者多片离合式的差速装置那么高。

 

 

2017款雷克萨斯GX400延续了其豪华品牌的定位，大量实木与真皮材料显得豪华感十足。此外，该车不仅配备高科技装备以提升舒适感，还配备了大量专业性装备，使车辆可以满足各种需求。与此同时，车辆还配备多种主被动安全装置，确保行车安全。值得一提的是，宽大的座椅同样采用真皮包裹，第三排座椅采用电动调节，多种座椅的组合使车内空间灵活多变。

 

 

 

作为全能霸主，GX400的音响系统不得不提，其与世界著名品牌Mark Levinson共同打造了这套专业音响系统。创立于1972年的Mark Levinson，多年来延续着经典的品牌形象，对于音响界来说，Mark Levinson的产品除了代表Hi-End的最高品质，其售价也十分昂贵。之前我的同事曾经对各大音响品牌做了详细的解读，如有兴趣请点击此处。

 

　7坐大空间是雷克萨斯GX400的优势，并且座椅舒适性高，前排座椅支持8向电动调节，并且带座椅加热和座椅通风功能。　对于这样一台大尺寸SUV来说，丰富的储物空间是理所当然，后备箱空间灵活多变，第三排放倒便可达到550L，如果再将第二排放倒，就不是一般的宽敞了。当然大的空间毋庸置疑，小的储物空间更是丰富实用。

 

   空间也许是丰田出品最不需要担心的一个问题，接近2米的车高决定了那根传动轴一定不会阻碍第二排中间乘客腿脚的摆放，而从外观上就可以一眼看出这部车内部所蕴藏的巨大空间，前排座椅内凹的设计更是保证了后排乘客可以放心的把腿伸展到舒适的位置。

 

 

 

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