2017款LC7重装版顶配4.0汽油 原车带ABS

此前，日本本土LC7系车型全部由位于爱知县的丰田田原工厂承担生产制造，但经过约8个月的停休期后，日本本土2017款的LC76生产线则全部移至丰田九州工厂生产。经过8个月的停产后，LC7系列再次开始复产。

田原工厂与九州工厂是丰田在世界上两个最好的整车制造厂，且两个制造厂均负责生产部分雷克萨斯车型，所以在制造工艺、产能、背景上，两家工厂很难分出伯仲。

至于丰田为什么为LC7系列更换生产工厂，虽然丰田方面并未公开表明，但通过最新款LC76的实拍，我们发现了丰田对LC7系列的定位开始逐渐发生改变。

复产之后的新款LC76相比停产前的老款车型的核心变化全部在很难注意到的地方，比如底盘电子配置方面以及内饰工艺方面。通过对比我们可以更直观的看到新老两款车型的差异，在这里要着重感谢天津众志鑫通国际贸易有限公司，在提供新款LC76实拍的同时，还拿来一台老款LC76供对比使用。

在新老款对比方面，老款LC76因进行过一定程度改装，所以与新款车型在造型上区别很大。其次，丰田对于LC系列的配置区分是非常明确的，老款LC76是一台顶配车型，而新款LC76则是中低配车型。 

除去后期改装的东西，新款与旧款LC76在外观上的区别其实并不大，只有一些非常细小的细节变化。最直观的区别就是旧款车型配有涉水喉、宽体轮眉、前置绞盘以及AT轮胎及复古轮毂，但这些全部是顶配与低配车型之间的区别，并非新款与老款之间的区别。

细节方面，新款LC76与老款车型的最直接变化在于尾部灯光组成部分方面，新款车型在保险杠位置增加了一组功能性灯光。另外，新款LC76标配了外挂油桶架以及原厂10L油桶。 除此之外，在外观方面，新款与老款之间再无差异。

内饰解析对于丰田LC7系的认知及定位，我想全世界的想法都大致雷同，无非就是工具车或者探险车，除此之外，我想不会再有第三种想法。既然活动半径都是在艰苦的野外，那么其实工具车与探险车并没有实际意义上的区别。所以，丰田自然没有过多的给予LC7系什么优质的电子系统、舒适豪华的内饰做工等等。但是，当我们坐进新款LC76的驾驶舱内，当我们第一次拧开电门时，发现丰田对于LC7系的理解发生了一些轻微的改变。

首先，丰田为新款LC76加持了一些电子设备，例如电子制动分布（EBD）、牵引力控制（ATRC）、车身稳定控制（ESP）、上坡辅助、低胎压报警等等。最直观的感受就是当你拧开钥匙的一刹那，仪表盘上会星星点点的亮起各个电子系统的自检指示灯，或许在这一瞬间，你会忘记自己开的是一台被定义为工具车的LC7系。

其次，内饰在布局方面与老款车型并无异议，但是饰板材质方面发生了改变。首先是座椅及门板触及区域，老款车型全部采用针织麻布工艺，而新款车型则全部换成了针织绒布工艺，虽然依旧全部为针织布艺，但绒布与麻布的舒适感却是大有不同的。

除此之外，车内围板的包裹材质也发生了变化。老款车型无论是高配还是低配均采用木板包裹麻布的工艺流程，而新款车型则全部换成了皮质包裹。另外，新车的地板全部有地毯铺盖，老款车型后备箱内大量裸露金属钣金的现象也得以解决。总的来说，至少眼前这台LC76，看起来不再那么的“工具”了。

2017款LC76动力系统解析，动力方面，新款LC76依旧沿用了老款车型所配备的代号1GR-FE的4.0L V6引擎，不过在动力方面小有提升，功率达到228马力、扭矩363Nm，与发动机所匹配的变速箱依旧是我们熟悉的5速手动变速箱，而四驱结构也依旧采用分时四驱。底盘结构方面，新款LC76同样没有任何变化。

   

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