改进一下会更好 盘点2017我失望的三款试驾车

当主编给我这个选题的时候，我的第一反应是：“我X！什么意思？公司正在裁员么？这是不想让我继续干了？”此时此刻的我，一脸懵X，好在主编及时给我吃了颗定心丸：“这仅仅是篇正常稿件而已，不用想太多。”好吧，我这才稍微的平静了一点。

还有三天就要进入2018年了，一年的时间，几乎每个月都会试驾到几台新车，小到A0级家用车，大到D级豪华车以及全尺寸SUV等等。其中好坏也是参差不齐，而今天我挑选了三款我个人认为我有一点小小失望的车型。“你一个编辑都失望了，那这车我看就没有必要考虑了吧？”其实，我失望，并不是因为他们的产品力不足，或者是粗制滥造，而是当我试驾前，我对它们着实有着一个很高的预期，但是当试驾过后，我发现它们的水平和同级别车型是一个持平或者稍高的水准，并非达到了我当初所想的那种全面碾压的态势。

广汽丰田致享——内饰质感/动力系统让人失望

我之前试驾的时候就。说过，致享的前脸有点像咱们小时候动画片“火星鼠”的造型。车身侧面简洁干净、流畅。车尾的设计没什么缺点，但你的售价好歹也到了9.98万元，没有倒车影像我可以忍，凑合用嘛，可你连个倒车雷达都不给装上，这也太抠了。消费者自己装，其实也才几百块而已，成本不高，却能给消费者提供极大的方便，有时候丰田对于利益的取舍可能过于较真儿了吧。

内饰的设计上其实没什么挑剔的，不到10万块钱的小车，实用才是王道。刚坐进车内，我看到中控和门把手的缝线，我“自作聪明”的以为这小车还使用软质材料包裹？不可能吧，严格控制成本向来是丰田造车的理念。当我好奇的凑过去用手一摸，好吧，丰田终究是丰田，大面积的硬塑料，并且是手感相当一般的塑料，这种用料让我对这款小车瞬间没了兴趣。

虽然致享在做工用料上不尽如人意，但是一辆车还是会有它的优势所在。全系标配的自动启停系统，把本就非常省油的致享，再次推向了极致。全系标配的ESP车身稳定程序则是把同为日系的锋范死死的“压”在了身下。挡把前方挖出的储物格，放手机可能有些不太稳当，短款的钱包就刚刚好了。

图中的模特是我壮硕的同事付老师，182cm的付老师坐在车内，空间宽敞确实谈不上，但是如果仅仅是家庭使用的话，那么相信绝对是足够了。

动力方面，致享搭载了1.3L和1.5L两款自然吸气发动机，发动机最大功率分别为传动系统匹配5速手动和能模拟8速的CVT无极变速箱。该发动机的最大功率为73kW和79kw，最大扭矩为123Nm、140Nm。在夏天我们测试这台1.5L车型时，打开空调之后，其动力已经有一定的衰减了，如果是满载的情况下，基本就处于干吼不走的境地了，想想1.3L车型，基本就靠“推”了吧。所以如果您经济条件尚可的情况下，我更建议您入手1.5L的车型。悬架采用的是前麦弗逊加后扭力梁非独立悬架，这种形式在同级别车型中很常见。

动态方面，致享刚一上手的感受就像我上面说的，动力表现一般，转向也比较模糊，是那种驾驶起来没什么特点的类型，偏向于中庸。有性格的年轻人或许不太感冒，不过平平淡淡以及出色的燃油经济性对于家庭使用来说，绝对算的上是No.1了，毕竟谁也不会拿台家用车天天去跑山，豁赛道，即便是一台雷克萨斯的RC F，也是如此。

上汽大众辉昂——乘坐舒适性令人不太满意

第二台是大众的辉昂，有人说它太低调了，太像帕萨特了。看过实车之后，确实如此，不过我个人认为这并不是它让我失望的地方，它的中庸设计，其实很符合市场的需求。夸张、大胆的造型确实可以迎合一部分消费者，那剩下的人呢？转身去买别的品牌吗？

内饰和外观一样，对称式的风格，平淡却不平庸。用料和做工方面足够令人满意，接缝处理的很均匀，触感方面也符合该品牌的定位目标。没有使用全液晶仪表盘是个小小的遗憾，不过传统的指针也无伤大雅。平底型的三幅方向盘粗细适中，手感出色，多功能按键的布局合理，几乎找不到什么缺点。

配置方面，辉昂做的很到位，驾驶模式选择、换挡拨片、电子手刹+自动驻车、前后排座椅加热/通风、无钥匙启动等等，几乎可以说武装到了牙齿。中控台上方还配有一块石英钟，虽然没什么实际作用，不过档次感的营造上还是非常到位的。

 

 

“你不是说失望的车型么？怎么说的都是好的地方？”别着急，下面就说失望的地方。作为一款中大型的行政级豪华轿车，宽敞的空间，柔软的座椅绝对是消费者首要考虑的。宽敞的空间，这一点辉昂OK，但是座椅方面，辉昂就有些令人失望了。后排座椅靠背处过于顶腰，虽然支撑性不错，但是座椅的填充物确实是相当硬。不要说给辉昂当座椅，就是给高尔夫R，我觉得也没什么违和感。忠于低调而舍于座椅，是我对它的评价。

动力方面，辉昂搭载大众最新的第三代EA888 2.0L涡轮增压发动机和3.0L V6机械增压发动机，最大功率为165kW和220kW，最大扭矩为350Nm和440Nm。传动系统全部匹配7速湿式双离合变速箱。

先说优点，不管是2.0T还是3.0T的车型，动力输出都非常充沛。7速双离合变速箱的换挡逻辑聪明，其实很多人诟病DSG变速箱，但是现如今除了保时捷的PDK以外，大众的双离合确实算的上是市面上调校比较出色的了。在试驾过辉昂之后，我在北京开了一下同为德系的某款紧凑级SUV，动力也是2.0T+双离合变速箱的组合形式，那个双离合的调校，换挡速度慢，逻辑不清晰，加速也并不是很流畅。

说完优点，再说说除了座椅之外，另一个让我失望的地方，那就是悬架的调校。辉昂定位于一款行政级的豪华中大型车，但是其悬架的软硬程度堪比一台紧凑级的运动型轿车，遇到有小颠簸或者连续不平整路面的时候，你坐在车内可以清楚的感受到来自路面的反馈，再加上那硬梆梆的座椅，此时此刻的我非常怀疑，我到底是坐在一辆高尔夫GTI上还是坐在一台辉昂上呢？

捷豹F-PACE——有些愧对运动的称号

虽然宣称是全新一代F-PACE，但事实上2018款相比较老款仅仅是在发动机上做出了全面的更新而已。外观方面没有变化，不过我个人认为，既然不是改款或者换代，也无需改变什么，现在F-PACE的外形已经足够吸引人。大嘴式的中网、流畅的侧面线条以及尾部的造型，在中型SUV领域中都算是翘楚一般的存在。

 

内饰和老款车型无变化，均采用了环抱式的设计风格，与捷豹XE等车型颇为相似。12.3英寸的全液晶仪表盘显示清晰，信息丰富。并且还可以通过不同的驾驶模式来更改颜色。方向盘的粗细很合适，手感出色，是一款运动型SUV应用的表现。

 

 

中控屏幕的大小尺寸和老款车型没有变化，但是速度进行了优化，相比老款有了天翻地覆的变化。要知道之前那个慢到让人怀疑人生的反应速度，会让你感觉是像在使用一款售价只有5万块钱的家用小轿车一般。

动力方面，F-PACE搭载捷豹最新的Ingenium 2.0L涡轮增压发动机和3.0V6 机械增压发动机，其中两款发动机均有高、低两个功率可供选择，不过2.0T的低功率相信是整个车系中最走量的版本。传动系统全系匹配来自采埃孚的8速手自一体变速箱。不同于其他自主品牌，捷豹F-PACE的旋钮式换挡杆在车辆启动或熄火时，支持自动升降，档次感和逼格油然而生。

对于这款车比较失望的地方，莫过于它的动力系统和悬架的支撑。2.0T+8AT的组合很聪明，换挡速度也值得称道，不过在动力的爆发方面，这台2.0T发动机做的有些差了。它的动力可以说没有什么个性，平顺、波澜不惊，相信这绝对不是年轻人所喜欢的。这与我之前试驾过的捷豹XE相比，有着一定的区别，或者说是差距。悬架方面调校的虽然比较硬，但是在过弯的时候，能明显感受到侧向支撑不足，信心并不是很强。除此之外，它的油门踏板也调校的过于敏感，如果每天都走在拥堵路面上，您的脚脖子一定会苦不堪言。

总结

在一年的工作当中，总会有一些车和自己的想法有些出入，其实上面所说的，有的都算不上缺点，仅仅是我在试驾过程中，我个人认为可以改变或者可以优化的。除了我这篇文章以外，我的同事也总结出了2017年最喜欢和最期待的三款车型，相信这些车型中，总会有最对您胃口的。而在即将进入的2018年里，网上车市也会为您带来更加的精彩，细腻的试驾评测。